मित्सुबिशी ने घोषणा की कि आउटलैंडर PHEV यह पहले से ही WLTP अनुमोदन परीक्षणों के अनुसार परीक्षण और प्रमाणित किया जा चुका है, जिससे यह नए प्रोटोकॉल का पालन करने वाले पहले प्लग-इन हाइब्रिड में से एक बन गया है।
जापानी SUV ने WLTP CO2 के उत्सर्जन के अनुसार घोषणा की 46 ग्राम/किमी (एनईडीसी के अनुसार माप में उत्सर्जन 40 ग्राम/किमी पर था)। के संबंध 100% इलेक्ट्रिक मोड में स्वायत्तता मित्सुबिशी के प्लग-इन हाइब्रिड के परिणाम में बने रहे 45 किमी , एनईडीसी में पहुंचे 54 किमी के मुकाबले।
2019 संस्करण में, मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV को भी यांत्रिक नवाचार प्राप्त हुए, MIVEC प्रणाली के साथ एक नए 2.4 l गैसोलीन इंजन की शुरुआत के साथ। यह प्रणाली आउटलैंडर को इस्तेमाल किए गए ड्राइविंग मोड के अनुसार ओटो और एटकिंसन दहन चक्रों के बीच स्विच करने की अनुमति देती है।
आउटलैंडर PHEV नंबर
मित्सुबिशी के नए एसयूवी इंजन ने पावर और टॉर्क को बढ़ाया। नया 2.4 लीटर डेबिट 135 एचपी , पुराने 2.0 इंजन की तुलना में 14 हॉर्सपावर की वृद्धि जो केवल 121 hp की पेशकश करता है, और का टॉर्क प्रदान करता है 211 एनएम पूर्ववर्ती के 190 एनएम के टार्क के खिलाफ।
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इलेक्ट्रिक मोटर (पीछे के पहियों के साथ मिलकर) ने भी बिजली की वृद्धि देखी, पेशकश 95 एचपी , और एक नई 13.8 kWh बैटरी के साथ जोड़ा गया है। इंजन में सुधार के अलावा, आउटलैंडर PHEV 2019 को शॉक एब्जॉर्बर में एक नई ट्यूनिंग मिली और दो नए ड्राइविंग मोड : "स्पोर्ट्स मोड" और "स्नो मोड" - पूर्व त्वरण और अधिक पकड़ की आवश्यकता के लिए बेहतर प्रतिक्रिया प्रदान करता है, और बाद वाला फिसलन वाली सतहों पर शुरू करने और मोड़ने की क्षमता में सुधार करता है।