पिछली सरकार द्वारा शुरू किए गए हरित कराधान सुधार के दायरे में (31 दिसंबर का कानून संख्या 82-डी/2014) और वर्तमान एक द्वारा अनुसमर्थित उपायों में, कई कर लाभों को जिम्मेदार ठहराया जाता है जो कंपनियों के लिए कई लाभों को जन्म देते हैं।
जिनमें से सबसे महत्वपूर्ण आईआरसी के संदर्भ में, स्वायत्त कराधान में कमी के माध्यम से: 7.5%, 15% और 27.5% तीनों स्तरों में से प्रत्येक में, 10% के बजाय, 27.5% और 35% डीजल मॉडल से कैसे आते हैं।
इन वाहनों के अधिग्रहण से लाभ उठाने के लिए, जो इसे पर्यावरण की दृष्टि से कम प्रदूषणकारी मानते थे, विधायक ने आईएसवी, वाहन कर को 40% तक कम करने का भी फैसला किया।
और अगर इससे इन कारों की खरीद मूल्य शुरू से ही कम हो जाता है, तो कंपनियों को इन वाहनों की खरीद पर भुगतान किए गए वैट का 50% 37,500 यूरो तक की कटौती करने की भी अनुमति है।
इसके अलावा, डीजल के साथ, इन ईंधनों पर वैट की 50% कटौती होती है, जिसमें 9375 यूरो/वर्ष तक के मूल्यह्रास के साथ खर्चों में कटौती करने का अधिकार होता है।
अंत में, उपयोग की लागत के लिए एक और लाभ, कम समरूप CO2 IUC में सालाना कुछ दसियों यूरो बचाने की अनुमति देता है।
तो समस्या कहां है?
टैक्स अथॉरिटी कानून को भूत कारों तक सीमित करती है
मामले की जड़ कर प्राधिकरण (एटी) द्वारा जारी इस आदेश में है, जो "स्वायत्त कराधान प्रणाली (टीए) पर एक राय के संबंध में जारी किया गया है, जो कि गैसोलीन / एलपीजी के साथ वैकल्पिक रूप से संचालित मोटर वाहन के साथ शुल्क के संबंध में है"। यह दस्तावेज़ सारांश में पढ़ता है।
इस विषय पर, एटी आदेश न केवल अनुरोधित व्याख्या में संपूर्ण है, बल्कि इसे स्वायत्त कराधान के दायरे से भी आगे बढ़ाता है, जैसा कि उपरोक्त दस्तावेज़ के बिंदु 2 में बताया गया है:
"सीआईएसवी के संबंध में, अनुच्छेद 8 के पैराग्राफ 1 के पैराग्राफ सी) अब अनुच्छेद 7 के पैराग्राफ 1 में निहित तालिका ए के आवेदन के परिणामस्वरूप कर के 40% की मध्यवर्ती दर के आवेदन के लिए प्रदान करता है। समान कोड, उन यात्री कारों के लिए जो ईंधन के रूप में विशेष रूप से तरलीकृत पेट्रोलियम गैसों (एलपीजी) या प्राकृतिक गैस का उपयोग करती हैं।
कानून संख्या 82-डी/2014 की व्याख्या को आधार बनाने के लिए प्रस्तावना के रूप में इस बिंदु का उपयोग करते हुए, एटी एटी के लिए संभावित कटौती के दायरे के बारे में एक निष्कर्ष जारी करता है:
"आईआरसी के लिए, उपरोक्त कानून (...) ने n.º 18 को कला 88 में जोड़ा, और एलपीजी या सीएनजी (...) द्वारा संचालित वाहनों के लिए कम स्वायत्त कराधान दरों के लिए प्रदान करना शुरू किया, हालांकि मानक के शब्दों का परिणाम यह प्रतीत होता है विधायक किसी भी मोटर वाहन को कवर करने का इरादा रखता है (...) जब तक वह एलपीजी या सीएनजी ईंधन द्वारा संचालित होता है, इसका विश्लेषण उपरोक्त कानून द्वारा विभिन्न टैक्स कोड में किए गए परिवर्तनों के संदर्भ में किया जाना चाहिए। पर्यावरण कराधान में सुधार के साथ विधायक, जो उन वाहनों का पक्ष लेना है जो जीवाश्म ईंधन की तुलना में कम प्रदूषणकारी ईंधन का उपयोग करते हैं (…) यह स्पष्ट है कि विधायक का इरादा दरों में कमी के साथ, विशेष रूप से तरलीकृत पेट्रोलियम गैसों (एलपीजी) या प्राकृतिक गैस को ईंधन के रूप में उपयोग करने वाले वाहनों के पक्ष में था। , क्योंकि वे जीवाश्म ईंधन से चलने वाले वाहनों की तुलना में कम प्रदूषणकारी हैं"।
"परिणामस्वरूप", हम आदेश के बिंदु 8 में पढ़ते हैं, " आमतौर पर द्वि-ईंधन के रूप में जाने जाने वाले वाहनों को वैकल्पिक ईंधन, जैसे गैसोलीन/एलपीजी के साथ बाहर रखा गया है, क्योंकि वे उपर्युक्त जीवाश्म ईंधन के उपयोग के कारण अधिक प्रदूषणकारी वाहन हैं। , इसलिए उन्हें स्वायत्त कराधान दरों में कमी के पक्ष में नहीं किया जा सकता है", दस्तावेज़ स्पष्ट रूप से पुष्टि करता है, जो मामले के बारे में सभी संदेहों को दूर करने के तरीके के रूप में बिंदु 9 को भी जोड़ता है।
"इस तरह, सीआईआरसी के अनुच्छेद 88/18 के प्रावधानों की एक प्रतिबंधात्मक व्याख्या की जानी चाहिए, ताकि यह प्रावधान केवल एलपीजी या सीएनजी द्वारा संचालित हल्के यात्री वाहनों के लिए स्वायत्त कर दरों में कमी के लिए प्रदान करता है" और यहां बोल्ड में हाइलाइट किया गया हिस्सा भी उस क्रम में हाइलाइट किया गया है जिसे पिछले पेज पर क्यूआर कोड से देखा जा सकता है।
दिलचस्प बात यह है कि टैक्स अथॉरिटी के आदेश को पढ़ने से यह पता चलता है कि सीएनजी और एलपीजी दोनों, जैसे गैसोलीन, जीवाश्म ईंधन हैं, इस ज्ञान की कमी है।
सरकार और कर प्राधिकरण जवाब नहीं देते। अविश्वसनीय ब्रांड और बेड़े के मालिक
जैसे ही इस आदेश के बारे में पता चला, फ्लीट मैगज़ीन ने वित्त और पर्यावरण मंत्रालयों को स्पष्टीकरण के लिए एक अनुरोध भेजा, जो अधिक टिकाऊ गतिशीलता के संदर्भ में प्रोत्साहनों के विकास और निगरानी के लिए जिम्मेदार हैं।
अब तक, दोनों मंत्रालय चुप रहे हैं, यह स्पष्ट नहीं है कि तब किन मॉडलों को फायदा हुआ, क्योंकि, तकनीकी असंभवता के कारण, विशेष एलपीजी/सीएनजी संचालन वाले हल्के वाहन नहीं हैं।
वास्तव में, इंजन शुरू करने से पहले प्रारंभिक प्रज्वलन हमेशा गैसोलीन का उपयोग करके किया जाता है और आम तौर पर इंजन के आदर्श ऑपरेटिंग वार्म-अप बिंदु पर पहुंचने के बाद ही वाहन विशेष रूप से एलपीजी या सीएनजी पर चल सकता है।
संपर्क किए गए अधिकांश आयातकों की उलझन इस स्पष्टीकरण के साथ है कि, अब तक या तो आईएसवी पर छूट या व्यावसायिक ग्राहकों की प्रतिक्रिया इस आदेश से प्रभावित नहीं हुई है।
"द्वि-ईंधन कारों पर गैसोलीन कारों की तरह राजकोषीय कर लगाया जाता है। एक प्रोत्साहन जो वास्तव में किसी पर लागू नहीं होता है, वह वास्तव में एक प्रोत्साहन नहीं है, ”रिकार्डो ओलिवेरा, रेनॉल्ट और डेसिया के संचार निदेशक, स्पष्ट रूप से कहते हैं।
मोटर वाहन बाजार पर अधिक लेखों के लिए फ्लीट पत्रिका से परामर्श करें।