डकार ट्रकों के बाद आज डकार कारें हैं। मेरा प्रस्ताव 1987 के सुदूर वर्ष में वापस जाने का है, जब हम में से बहुत से लोग पैदा भी नहीं हुए थे। यह मेरा मामला नहीं है, मैं कबूल करता हूँ। 1987 में मैं पहले से ही 1 वर्ष का था। वह पहले से ही अपने दम पर चलने में सक्षम था, एएए बैटरी निगलता था (यह एक बार हुआ था) और शब्दों को "दादा", "चीप", "गुगु" और "सेल्फ-ब्लॉकिंग डिफरेंशियल" के रूप में जटिल कहा।
इस समय यात्रा का उद्देश्य? डकार में Peugeot के इतिहास पर जाएँ।
कम से कम नहीं क्योंकि यह आखिरी साल है (एनडीआर: इस लेख के प्रकाशन के समय) जिसमें प्यूज़ो एक आधिकारिक टीम के रूप में डकार में भाग लेता है - कुछ का कहना है कि यह 24 घंटे के ले मैंस में वापस आना है। तो इस 31 साल की यात्रा का और भी कारण। शायद यह पढ़ने के 10 मिनट के लायक है। शायद…
1987: पहुंचें, देखें और जीतें
Peugeot के पास 1987 में डकार दौड़ने की बिल्कुल योजना नहीं थी। यह बस हो गया। जैसा कि आप जानते हैं, ग्रुप बी को 1986 में भंग कर दिया गया था - एक विषय जिस पर हम पहले ही चर्चा कर चुके हैं। अचानक, फ्रांसीसी ब्रांड के पास Peugeot 205T16s "गेराज" में बैठे थे, यह नहीं जानते थे कि उनके साथ क्या करना है।
यह इस बिंदु पर था कि एफआईए के वर्तमान अध्यक्ष, संस्थापक और प्यूज़ो टैलबोट स्पोर्ट के कई वर्षों तक प्रमुख, जीन टॉड को डकार पर 205T16 के साथ लाइन अप करने के लिए याद किया गया था। उत्कृष्ट विचार।
खराब तुलना में, डकार पर प्यूज़ो का पदार्पण मेरे जन्म जैसा था... यह योजना नहीं थी। इन दो घटनाओं में से केवल एक ही अच्छा रहा। क्या आप अनुमान लगा सकते हैं कि वह कौन सा था?
अरी वतनन, जो Peugeot 205T16 को किसी और की तरह नहीं जानता था, Peugeot टैलबोट स्पोर्ट टीम का अगुआ था। डकार पर फ्रांसीसी ब्रांड के रंगों की रक्षा करने की अंतिम जिम्मेदारी वतनन की थी। और यह बदतर शुरू नहीं हो सकता था। इसके अलावा प्रस्तावना के दौरान (एक "बीन्स" चरण, जो प्रारंभिक क्रम को निर्धारित करने का कार्य करता है), अरी वतनन का एक दुर्घटना हुई थी।
इस विजयी प्रविष्टि के परिणामस्वरूप, Peugeot de Vatanen ने डकार के पहले चरण के लिए कुल मिलाकर शानदार 274वें स्थान पर उड़ान भरी।
लेकिन प्यूज़ो में, किसी ने भी फर्श पर तौलिया नहीं फेंका - यहां तक कि मिस्टर टॉड ने भी उसे ऐसा नहीं करने दिया। शानदार शुरुआत के बावजूद, जस्ट-दैट-नॉट, प्यूज़ो टैलबोट स्पोर्ट की संरचना, जो अनुभवी पेशेवरों से बनी थी, जो विश्व रैली चैम्पियनशिप से स्थानांतरित हो रहे थे, जल्दी से पौराणिक अफ्रीकी दौड़ की लय में प्रवेश कर गए।
जब डकार ने अफ्रीका में प्रवेश किया, अरी वतनन पहले से ही दौड़ के नेताओं का पीछा कर रहे थे। 13 000 किमी से अधिक के सबूत के बाद, अटलांटिक महासागर के साथ, यह Peugeot 205T16 था जो डकार में पहले स्थान पर आया था। मिशन पूरा हुआ। पहुंचें, पलटें और जीतें। या लैटिन में "वेनी, कैपोटी, विकी"।
1988: इस चोर को पकड़ो!
लगातार दूसरे वर्ष, प्यूज़ो ने प्रतिशोध के साथ डकार में प्रवेश किया। Peugeot 405 T16 (205T16 का एक विकास) ने फ़्रांस में तुरंत जीतना शुरू कर दिया और लीग तालिका के शीर्ष को कभी नहीं छोड़ा। जब तक कुछ अप्रत्याशित नहीं हुआ ...
जीन टॉड के पास अप्रत्याशित घटनाओं से भरी दौड़ में योजना बनाने के लिए सब कुछ, या कम से कम, हर संभव योजना थी। अरी वतनेन आराम से डकार को 13वें चरण (बमाको, बाली) तक ले जा रहे थे, जब उनकी कार रात भर चोरी हो गई। किसी के पास रेसिंग कार चोरी करने का शानदार विचार था और यह सोचकर कि वे इससे बच सकते हैं। एक प्यूज़ो, है ना? कोई नहीं संभालेगा...
कहने की जरूरत नहीं है, वह इससे दूर नहीं हुआ, न ही चोर (जिसने 405 को डंप में फेंक दिया), और न ही अरी वतनन। जब अधिकारियों को कार मिली तब तक बहुत देर हो चुकी थी। मैच के लिए समय पर नहीं आने के लिए वतनन को अयोग्य घोषित कर दिया गया था और जीत उनके बैकपैकर, जूहा कंककुनेन पर मुस्कुराई, जो प्यूज़ो 205T16 को एक त्वरित सहायता चला रहे थे।
1989: किस्मत की बात
1989 में प्यूज़ो डकार पर और भी अधिक शक्तिशाली आर्मडा के साथ दिखाई दिया, जिसमें दो शामिल थे प्यूज़ो 405 टी16 रैली रेड और भी विकसित। 400 hp से अधिक की शक्ति के साथ, 0-200 किमी / घंटा से त्वरण केवल 10 से अधिक में पूरा किया गया था।
पहिया पर, मोटरस्पोर्ट की दो किंवदंतियाँ थीं: अपरिहार्य अरी वतनन और… जैकी आइक्क्स! दो बार फॉर्मूला 1 विश्व उपविजेता, छह बार ले मैंस के 24 घंटे के विजेता और 1983 में डकार के विजेता।
यह बिना कहे चला जाता है कि मित्सुबिशी, प्यूज़ो का सामना करने वाली एकमात्र टीम, पोडियम के सबसे निचले चरण से विवाद पर विचार कर रही थी। आगे, अरी वतनन और जैकी आइक्क्स ने 200 किमी/घंटा से अधिक की गति से जीत के लिए संघर्ष किया। यह सब कुछ के लिए था।
दो Peugeot ड्राइवरों के बीच संतुलन इतना बढ़िया था कि 1989 का डकार स्प्रिंट में बदल गया।
जीन टॉड ने एक गंभीर गलती की: उसने एक ही कॉप में दो मुर्गे रख दिए। और इससे पहले कि इस भाईचारे की लड़ाई ने मित्सुबिशी "घोंघा" को एक थाली पर जीत दिलाई, टीम के निदेशक ने हवा में एक सिक्का उछालकर मामले को सुलझाने का फैसला किया।
वतनन भाग्यशाली थे, उन्होंने सिक्के के दाहिने हिस्से को चुना और दो बार फ़्लिप होने के बावजूद डकार जीता। दोनों सवारों ने 4 मिनट से भी कम समय में दौड़ पूरी की।
1990: प्यूज़ो से विदाई
1990 में, इतिहास ने खुद को फिर से दोहराया: प्यूज़ो ने नियंत्रण में अरी वतनन के साथ डकार जीता। एक नेविगेशन समस्या और एक पेड़ के साथ एक तत्काल मुठभेड़ ने लगभग सब कुछ बर्बाद कर दिया, लेकिन Peugeot 405 T16 ग्रैंड रेड दौड़ खत्म करने में कामयाब रहा।
यह पूर्ण प्यूज़ो वर्चस्व के युग का शानदार अंत था। एक युग जो समाप्त होते ही शुरू हुआ: जीत के स्वाद के साथ।
यह पौराणिक प्यूज़ो 405 टी16 ग्रैंड रेड की आखिरी दौड़ भी थी, एक कार जिसने हर प्रतियोगिता जीती जहां वह खेली थी। यहां तक कि पाइक्स पीक, पहिया पर अरी वतनन के साथ - और कौन! पाइक्स पीक पर उस जीत ने अब तक की सबसे शानदार रैली फिल्मों में से एक के निर्माण को जन्म दिया।
2015: तापमान लेना
25 साल के अंतराल के बाद, Peugeot Sport डकार में लौट आई। दुनिया ने स्टैंडिंग ओवेशन दिया। अपने सामान में, Peugeot Sport को फॉर्मूला 1 विश्व चैंपियनशिप (यह अच्छी तरह से नहीं चला), रैली और धीरज में दो दशकों से अधिक का अनुभव था। फिर भी, यह एक जटिल वापसी थी।
Peugeot 405 T16 रैली रेड के साथ "संग्रहालय टुकड़ा" के रूप में सेवा करने के साथ, यह नवागंतुक पर निर्भर था प्यूज़ो 2008 डीकेआर ब्रांड के रंगों की रक्षा करें। हालाँकि, 3.0 V6 डीजल इंजन द्वारा संचालित टू-व्हील-ड्राइव कार मिशन तक (अभी तक) नहीं थी।
बेंच कोच हँसे ... "रियर-व्हील ड्राइव कार में डकार जा रहे हैं? बेवकूफ!"।
2008 डीकेआर के पहिए में एक ड्रीम टीम थी: स्टीफन पीटरहेंसेल, कार्लोस सैन्ज़, सिरिल डेस्प्रेस। लक्जरी नाम जो अभी भी एक स्मारकीय धड़कन लेते हैं।
कार्लोस सैन्ज़ के लिए, डकार सिर्फ पांच दिनों तक चली, एक बड़े दुर्घटना के बाद उसे दरकिनार कर दिया गया। स्टीफन पीटरहेंसल - उर्फ "मि। डकार ”- निराशाजनक 11वें स्थान पर रहा। सिरिल डेस्प्रेस - दो पहियों पर डकार के विजेता - यांत्रिक समस्याओं के कारण वह 34 वें स्थान से आगे नहीं बढ़े।
यह बिल्कुल भी अपेक्षित प्रतिफल नहीं था। लेकिन लोग पहले ही कह चुके हैं: जो आखिरी हंसता है वह सबसे अच्छा हंसता है। या फ्रेंच में "सेलुई क्वि रीट ले डर्नियर रीट मिउक्स" - Google अनुवादक एक चमत्कार है।
2016: पाठ पढ़ा गया
जो कुटिल पैदा होता है, देर से या कभी सीधा नहीं होता। Peugeot ने इस लोकप्रिय कहावत पर विश्वास नहीं किया और 2016 में 2008 DKR की मूल अवधारणा में "विश्वास" बनाए रखा। प्यूज़ो का मानना था कि सूत्र सही था, निष्पादन एक अपमान था।
यही कारण है कि Peugeot ने 2016 डकार में पूरी तरह से संशोधित 2015 अवधारणा के साथ पंक्तिबद्ध किया।
Peugeot ने अपने ड्राइवरों की शिकायतें सुनीं और कार के नकारात्मक बिंदुओं में सुधार किया। 3.0 लीटर वी6 ट्विन टर्बो डीजल इंजन में अब कम रेव्स पर फुलर पावर डिलीवरी थी, जिससे ट्रैक्शन क्षमता में काफी वृद्धि हुई।
के बदले में, 2016 का चेसिस निचला और चौड़ा था, जिसने 2015 मॉडल की तुलना में स्थिरता में वृद्धि की। वायुगतिकी को भी पूरी तरह से संशोधित किया गया और नए बॉडीवर्क ने बाधाओं पर हमले के बेहतर कोणों की अनुमति दी। निलंबन को भुलाया नहीं गया है, और इसे दो धुरों के बीच वजन को बेहतर ढंग से वितरित करने और 2008 डीकेआर को ड्राइव करने की कम मांग करने के उद्देश्य से एक खाली शीट से फिर से डिजाइन किया गया है।
ड्राइवरों के संदर्भ में, वंडर तिकड़ी में एक तत्व जोड़ा गया है: 9x विश्व रैली चैंपियन सेबेस्टियन लोएब। महान फ्रांसीसी ड्राइवर ने "हमले पर" डकार में प्रवेश किया, जब तक कि उसे एहसास नहीं हुआ कि डकार जीतने के लिए, आपको पहले खत्म करना होगा।
लोएब की दुर्घटना के कारण, जीत "पुरानी लोमड़ी" स्टीफन पीटरहंसेल को मुस्कुराते हुए समाप्त हुई, जिन्होंने 34 मिनट के आरामदायक अंतर से डकार जीता। लोएब की गति के विपरीत, पीटरहंसेल द्वारा बहुत सतर्क शुरुआत के बाद यह सब। Peugeot वापस और ताकत में था!
2017: रेगिस्तान में सैर
बेशक 2017 रेगिस्तान की यात्रा नहीं थी। मैं झूठ बोल रहा हूँ, वास्तव में यह था ... Peugeot ने तीन कारों को शीर्ष तीन स्थानों पर रखकर पूरे जोश के साथ उड़ान भरी।
मैं यह भी लिख सकता था कि यह एक "पसीने से भरी" जीत थी, लेकिन यह या तो नहीं थी ... डकार के इतिहास में पहली बार, प्यूज़ो ने अपनी कारों को एयर कंडीशनिंग से सुसज्जित किया।
2017 में कार का नाम भी बदल गया: Peugeot 2008 DKR से to प्यूज़ो 3008 डीकेआर , ब्रांड के एसयूवी के संकेत में। बेशक, ये दो मॉडल रिपब्लिक के पूर्व राष्ट्रपति डॉ. जॉर्ज सैंपैयो और विक्टोरिया सीक्रेट "एन्जिल्स" में से एक सारा सैंपैयो - महिलाओं के अंडरवियर के बराबर पिनिनफेरिना के समान हैं। यानी वे नाम साझा करते हैं और कुछ और।
इसके अतिरिक्त, 2017 में डकार विनियमन में बदलाव के कारण, Peugeot ने दो-पहिया ड्राइव कारों को प्रभावित करने वाले सेवन प्रतिबंध के हानिकारक प्रभावों को कम करने के लिए इंजन को संशोधित किया। नियामक परिवर्तनों के बावजूद, प्रतिस्पर्धा पर प्यूज़ो का बिखरता प्रभुत्व जारी रहा - बिजली और एयर कंडीशनिंग के नुकसान के बावजूद।
डकार 2017 भी 1989 में प्यूज़ो स्पोर्ट टीम के भाईचारे की लड़ाई का एक सुंदर पुन: संस्करण था - याद है? — इस बार नायक के रूप में पीटरहंसेल और लोएब के साथ। जीत पीटरहंसेल पर मुस्कुराते हुए समाप्त हुई। और इस बार कोई टीम ऑर्डर या "मुद्रा में मुद्रा" नहीं थी - कम से कम घटनाओं के आधिकारिक संस्करण में।
2018: लास्ट लैप दोस्तों
जैसा कि मैंने लेख की शुरुआत में कहा था, 2018 डकार में प्यूज़ो का आखिरी साल होगा। "वंडर टीम" पीटरहेंसेल, लोएब, सैंज और सिरिल डेस्प्रेस के लिए अंतिम दौर।
डकार 2018 पिछले संस्करण की तरह आसान संस्करण नहीं होगा। विनियमों को फिर से कड़ा किया गया और ऑल-व्हील-ड्राइव कारों को उनकी प्रतिस्पर्धात्मकता को कम करने के लिए अधिक तकनीकी स्वतंत्रता दी गई - अर्थात् अधिक शक्ति, कम वजन और लंबी निलंबन यात्रा। किसी भी इंजीनियर का गीला सपना।
बदले में, रियर-व्हील ड्राइव कारों ने अधिक लेन की चौड़ाई प्राप्त की। Peugeot ने फिर से निलंबन को फिर से कर दिया है और Sesbastien Loeb ने पहले ही प्रेस को बता दिया है कि नया Peugeot 3008 DKR 2018 "अधिक स्थिर और ड्राइव करने में आसान है"। प्रेस को यह बताने के कुछ ही समय बाद, यह फ़्लिप हो गया! गंभीरता से…
परसों डकार 2018 शुरू हो रहा है और जैसा कि मैंने एक बार कहा था सर। जैक ब्रभम "जब झंडा गिरता है, बकवास बंद हो जाता है!"। हम देखेंगे कि कौन जीतता है और क्या Peugeot 1990 की विदाई को दोहराने में सक्षम है। यह आसान नहीं होगा, लेकिन फ्रेंच के खिलाफ दांव न लगाएं ...
क्या प्यूज़ो ने 2018 डकार की जीत को अलविदा कहने का प्रबंधन किया?