दो फोर्ड फोकस आरएस पीढ़ियों का टकराव

मानता है। यह इस तरह के लेखों के लिए है कि आप हर «पवित्र दिन» लेजर ऑटोमोबाइल पर जाते हैं - और अब आपके पास एक और कारण है।

एक स्क्रीन की दूरी पर कार की दुनिया में टेस्ट, कहानियां और मुख्य समाचार। और आज, एक और विशिष्ट कार कारण: Ford फोकस RS Mk2 और Mk3 पीढ़ियों के बीच तुलना। मैंने कहा था कि तुम हमें रोज आना चाहिए, है ना?

मैं स्वीकार करता हूं कि पिछले कुछ समय से मैंने अपने पोर्टफोलियो में यह तुलना की है - मैं इसे अब और नहीं रख सकता। आज, जब मैं कार्यालय में गया, तो मैंने अपना ई-मेल बॉक्स भी नहीं खोला। मैं तुरंत अपनी नोटबुक लेने गया (जहां मैं बाद में याद रखने के लिए प्रत्येक कार की संवेदनाओं को नोट करता हूं) और तुरंत लिखना शुरू कर दिया।

पहला नोट:

फोकस RS Mk2 ने मुझे मारने की कोशिश की। फोकस RS Mk3 मेरा दोस्त है।

गुइलहर्मे की नोटबुक

जाहिर है कि मेरे नोट्स सिर्फ फोकस आरएस एमके 2 की हत्या के प्रयासों के बारे में बात नहीं कर रहे थे, मुझे ऐसी संवेदनाएं थीं जो एक स्पोर्ट्स कार में एक बड़ी "डी" के साथ ही संभव हैं। यह इतना यादगार दिन था कि मुझे जल्द ही पता चला कि मेरी याददाश्त अभी भी ताजा है, मुझे "कागजी सहायता" की आवश्यकता नहीं है। यहां तक कि क्योंकि मैंने खपत को भी नहीं लिखा था (गेंदें, मैं भूल गया!) लेकिन वे निश्चित रूप से उच्च थे, गैसोलीन में 80 यूरो के दो बिलों को ध्यान में रखते हुए जो पृष्ठ पर एक बुकमार्क के रूप में उपयोग किए गए थे।

फोर्ड फोकस आरएस पर वापसी

फोर्ड फोकस आरएस की ये दो पीढ़ियां अधिक विशिष्ट नहीं हो सकती हैं। न ही यह पता लगाने का सवाल है कि कौन सा सबसे अच्छा है, क्योंकि बाद वाला हर चीज में बेहतर है। फोर्ड फोकस आरएस एमके3 बेहतर घटता है, अधिक संतुलित है, अधिक उपकरण है, अधिक आरामदायक है और अधिक चलता है।

तैयार है... और तुलना हो चुकी है। सही?

गलत। सब कुछ बताना बाकी है। तो रुकिए, क्योंकि यह उन बहुत लंबे लेखों में से एक है। जाओ पॉपकॉर्न लो दोस्तों...

फोकस आरएस Mk3. शानदार गतिशीलता

कॉर्नरिंग करते समय हैंडलिंग के मामले में, Ford फोकस RS Mk3 इस सेगमेंट में सबसे चुस्त मॉडल है। मैंने कहा फुर्तीला। मैंने यह नहीं कहा कि यह सबसे प्रभावी या सबसे मजेदार था। उन्होंने कहा कि फोकस आरएस इस सेगमेंट की सबसे फुर्तीला हॉट हैच है। हालांकि फोर्ड फोकस आरएस एमके2 भी प्रभावी और मजेदार है।

मैं इसे आराम से कहता हूं क्योंकि मैंने पहले ही हर हॉट हैच का परीक्षण कर लिया है, नए रेनॉल्ट मेगन आरएस के अपवाद के साथ - फर्नांडो गोम्स को वह विशेषाधिकार प्राप्त था। होंडा सिविक टाइप-आर तेजी से कॉर्नरिंग पास हासिल करने में सक्षम हो सकता है - बेतुकी सीमा को स्किमिंग ... - लेकिन फोर्ड फोकस आरएस एमके 3 अधिक चुस्त महसूस करता है। ऑडी आरएस3 डामर से अधिक चिपकी हुई लग सकती है, लेकिन फोकस आरएस अधिक इंटरैक्टिव है। बीएमडब्ल्यू एम2... ठीक है, बीएमडब्ल्यू एम2 रियर-व्हील ड्राइव है।

और जब "दांतों में चाकू" के साथ चलने का समय आता है, तो फोर्ड फोकस आरएस किसी की अनुमति नहीं मांगता है। यह डामर को ऐसे पकड़ लेता है जैसे बिल्ली पानी में गिरने की संभावना पर पूल की दीवार को पकड़ लेती है।

यह मॉडल इतना सटीक और शक्तिशाली है कि मुझे संदेह है कि ट्रैक-डे पर कौन सा तेज़ होगा: फोकस आरएस, आरएस 3, एम 2, ए 45 या टाइप-आर? मैंने सीट लियोन कपरा 300 का उल्लेख नहीं किया है, लेकिन मेरा विश्वास करो, मैं कम शक्तिशाली होने के बावजूद इस "भेड़िया पैक" से बहुत दूर नहीं होगा - नूरबर्गिंग में लियोन कपरा मॉडल की भारी उपस्थिति इसका एक अच्छा संकेतक है। "रस" जिसे पैक से निकाला जा सकता है। स्पेनिश।

लेकिन जब हम ड्राइविंग मोड बटन में DRIFT मोड चालू करते हैं - तब Ford फोकस RS Mk3 हमारे होठों से अंतिम मुस्कान निकालता है। इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन पीछे की ओर अधिक शक्ति भेजता है, निलंबन आरएसीई मोड की तुलना में काफी आसान है (बड़े पैमाने पर स्थानांतरण के साथ खेलना आसान बनाने के लिए) और पावरस्लाइड आसानी से होता है जिससे मुझे विश्वास होता है कि मैं कह सकता हूं। विश्व रैली चैम्पियनशिप।

यह वास्तव में फोर्ड फोकस आरएस का फोकस है: आराम। इलेक्ट्रॉनिक्स हमारी इतनी मदद करते हैं, जो हम चाहते हैं, जब हम चाहते हैं, और हम कैसे चाहते हैं, कि हम यह भी सोचते हैं कि हम स्टीयरिंग व्हील प्रोडिजीज हैं।

सेबस्टियन लोएब? हाँ, हाँ... मैंने इसके बारे में सुना है।

जिस तरह से इलेक्ट्रॉनिक्स हमारे साथ काम करता है वह इतना प्रभावी है कि यह हमें परेशान नहीं करता है। GKN लोगों को धन्यवाद दें जिन्होंने फोर्ड फोकस RS Mk3 को पावर देने वाला ट्विन-क्लच ट्विनस्टर टॉर्क वेक्टरिंग सिस्टम विकसित किया है।

फोर्ड इंजीनियरों ने केबिन से पोस्ट, पेड़ और अन्य बाधाओं को दूर रखने के लिए इस प्रणाली को नियंत्रित करने वाले एल्गोरिदम को विकसित करने के लिए जिम्मेदार थे। अगर आप इस लेख के तकनीकी स्तर को ऊपर उठाना चाहते हैं तो इस वीडियो को देखें।

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यदि बाकी चेसिस/सस्पेंशन शानदार नहीं होते तो यह टॉर्क वेक्टरिंग सिस्टम कोई अच्छा काम नहीं करता। पता चला है…

फोकस चेसिस शानदार है। रिचर्ड पैरी-जोन्स की शिक्षाएँ अभी भी फोर्ड के अनुसंधान एवं विकास विभाग में मौजूद हैं - क्या वे नहीं जानते कि रिचर्ड पैरी-जोन्स कौन थे? मैंने उनके बारे में यहाँ कुछ पंक्तियाँ लिखी हैं।

निलंबन के लिए, इसकी अनुकूली भिगोना प्रणाली के कारण, यह उसी स्वाभाविकता के साथ आराम का एक अच्छा स्तर प्रदान करने में सक्षम है जो कोने के शीर्ष पर युद्ध को लागू करता है। पावरस्लाइड से भरा मेरा पेट और मेरा अहंकार फूला हुआ है, मैंने फोर्ड फोकस आरएस एमके 3 को गिरा दिया और फोर्ड फोकस आरएस एमके 2 की ओर बढ़ गया। मैंने इसे कभी नहीं चलाया था। लेकिन डायनेमिक तस्वीरों के साथ मदद के लिए आए डियोगो टेक्सीरा की अभिव्यक्ति से, वादा की गई बात ...

फोर्ड फोकस RS Mk2 . के साथ अतीत की ओर

अनुकूली निलंबन? बाइनरी वेक्टराइजेशन? हां, बिल्कुल... नहीं। लेकिन यह मत सोचो कि फोर्ड फोकस आरएस एमके 2 एक ऐसा मॉडल है जिसमें तकनीक की कमी है। जब इसे रिलीज़ किया गया तो यह समय से भी आगे था।

जनवरी 2009 में दुनिया के सामने पेश किया गया, फोर्ड फोकस आरएस एमके2 द्वारा प्रस्तुत किए गए नंबरों पर भेंगाने के लिए बहुत अच्छे लोग थे।

305 hp पावर वाला फ्रंट-व्हील ड्राइव? असंभव।

2009 में फोर्ड ने जो वादा किया था वह असंभव लग रहा था: रियर-व्हील ड्राइव और मिड-इंजन वाले कई "अच्छे परिवार" मॉडल के लिए जीवन को काला बनाना। लेकिन यह असंभव नहीं था। आज, लगभग 10 साल बाद, यह प्रदर्शित करने के लिए फ्रंट-व्हील ड्राइव स्पोर्ट्स कारों की कोई कमी नहीं है...

Ford फोकस RS Mk2 के रहस्यों में से एक को RevoKnuckle कहा जाता था - एक अधिक जटिल MacPherson निलंबन योजना के लिए एक फैंसी नाम। यह प्रणाली ज्यामिति (भार की परवाह किए बिना) में अत्यधिक बदलाव से बचते हुए, स्टीयरिंग आंदोलनों को निलंबन आंदोलनों से अलग करने में कामयाब रही, इस प्रकार डामर के साथ टायर की संपर्क सतह के विरूपण से बचा। क्वाइफ का सेल्फ-ब्लॉकिंग डिफरेंशियल भी ब्रांड के इंजीनियरों द्वारा गहन काम का लक्ष्य था।

व्यावहारिक परिणाम? 305 एचपी की शक्ति के बावजूद, फोर्ड फोकस आरएस एमके2 डामर को उसी इच्छा से खा जाता है जिस तरह एक बच्चा स्टेक और चिप्स खाता है।

इंजन के लिए, यह वही 2.5 लीटर इनलाइन पांच-सिलेंडर ब्लॉक है जो हमें फोकस एसटी में मिला था - वोल्वो द्वारा उधार लिया गया एक ब्लॉक, जैसा कि आपको याद है, उस समय फोर्ड का था। फोकस आरएस पर ही यह इंजन ज्यादा स्पिंडली है।

इसमें बड़े पैमाने पर वार्नर K16 टर्बो के भार का समर्थन करने के लिए पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड और एक समर्पित क्रैंकशाफ्ट है, जो फोकस एसटी की तुलना में दबाव को 0.7 बार से 1.4 बार तक दोगुना कर देता है।

इंटरकूलर भी बढ़ गया, निकास प्रणाली को पूरी तरह से बदल दिया गया और इलेक्ट्रॉनिक्स हँसे नहीं। व्यावहारिक प्रभाव? फोर्ड फोकस आरएस एमके2 में एक बहादुर किक है! 0-100 किमी/घंटा केवल 5.9 सेकंड में पूरी होती है, लेकिन यह पूरी कहानी नहीं बताती है। शीर्ष गति 262 किमी/घंटा है और हमेशा बिजली उपलब्ध रहती है।

इस इंजन से निकलने वाले धमाकों और आवाजों से आप कांप जाते हैं।

फोकस आरएस एमके3 के रूप में कोई प्रेरित रेटर्स नहीं हैं ... लेकिन एक उत्तर है जो हमें स्टीयरिंग व्हील को पकड़ता है जैसे कि हमारा जीवन उस पर निर्भर करता है। और सच तो यह है, यह वास्तव में उस पर निर्भर करता है...

फोर्ड फोकस आरएस एमके2 ड्राइव करने के लिए बहुत तीव्र है। वास्तव में बहुत तीव्र। 0 से 10 के पैमाने पर, जहां "शून्य" बौद्ध रिट्रीट में रह रहा है और "10" एक जंगली बाघ के थूथन पर आलिंगन कर रहा है, फोकस आरएस एमके 2 एक "सात" है।

दो अलग-अलग आसन

जैसा कि आप देख सकते हैं, Ford फोकस RS Mk2 ड्राइव करने के लिए एक चुनौतीपूर्ण कार है। मॉडल के सामने बड़े पैमाने पर 2.5 लीटर पांच-सिलेंडर इंजन का वजन सभी चेसिस प्रतिक्रियाओं को बढ़ाते हुए अधिक व्यस्त ड्राइव में बड़े पैमाने पर स्थानान्तरण करता है। यह सक्षम है, यह है। लेकिन यह सबसे अनजान को डराता है।

फोकस एमके2 फोकस आरएस एमके3 की तुलना में पूरी तरह से अलग तरीके से काम करता है - और यह सिर्फ एक एफडब्ल्यूडी और दूसरा एडब्ल्यूडी नहीं है। अंतर इससे कहीं अधिक गहरे हैं और पहले वक्र तक पहुंचने से पहले ही ध्यान देने लगते हैं।

"पुराने" फोकस आरएस में हमें उद्देश्य होना चाहिए कि हम क्या करना चाहते हैं और हम कहाँ जाना चाहते हैं। हमें जितना हो सके सीधा ब्रेक लगाना है; प्रवेश से पहले ब्रेक जारी करें; जब तक हम वक्र के अंदर तक नहीं पहुंच जाते, तब तक निर्णय (बहुत सारे निर्णय) के साथ प्रक्षेपवक्र रखें; और फिर, फिर हाँ, हम बिना प्रमुख नाटकों के वहाँ से गति प्राप्त कर सकते हैं। सामने वाला थोड़ा हिलता है लेकिन हमारी मुस्कान फटी हुई है।

यदि आप इनमें से किसी एक कदम को याद करते हैं, तो प्रतिक्रिया के लिए तैयार रहें।

जब हम वक्र में बहुत अधिक गति लेते हैं तो पसीना आता है। फिर कोई भी सुधार प्रयास पीछे के हिस्से को जगाता है और हमें त्वरित सजगता के लिए मजबूर करता है। "पुराना" फोकस आरएस ड्राइविंग मांग और क्षमाशील है। लेकिन अगर हम जानते हैं कि हम क्या कर रहे हैं, तो हमारे साथ बहुत तेज़ कॉर्नरिंग पास का व्यवहार किया जाता है।

फोर्ड फोकस आरएस एमके3 सब कुछ माफ कर देता है। यह बेहद तेज़ है (अपने पूर्ववर्ती से तेज़) और ड्राइव करने में भी आसान है। यदि "पुराने" में हमें हर चीज की योजना बनानी है, तो "नए" में हम यह आविष्कार कर सकते हैं कि वह सबसे अधिक अतिशयोक्ति को क्षमा करता है।

350 hp 2.3 Ecoboost इंजन में दो धुरों को उत्तेजित करने के लिए पर्याप्त आत्मा है और सभी चार टायर "पर्याप्त!" के लिए चिल्लाते हैं।

पर्याप्त मात्रा में पावर के अलावा, यह इंजन हमें फुल-बॉडी एग्जॉस्ट नोट भी देता है। मैं यह जानना भी नहीं चाहता कि क्या रैटर इलेक्ट्रॉनिक्स से प्रेरित हैं या नहीं ... सच्चाई यह है कि वे ड्राइविंग अनुभव को बढ़ाते हैं। और वह कमी जो Honda Civic Type-R FK8 को ऐसा एग्जॉस्ट बनाती है…

फोर्ड फोकस एमके3 को सीमा तक एक्सप्लोर करना बहुत आसान है। और ऐसा मत सोचो कि क्योंकि यह आसान है यह कम फायदेमंद है ... एक कार चलाना जो हम चाहते हैं, जब हम इसे चाहते हैं और जिस तरह से हम चाहते हैं वह हमें शक्ति और नियंत्रण की एक बहुत ही संतोषजनक भावना देता है।

एमके 3 में मैं करता हूं और मैं करता हूं। एमके 2 में मैं करता हूं और मुझे आशा है कि यह वैसा ही होगा जैसा मैं इंतजार कर रहा था।

आम जगह

क्या यह लिखने लायक है जो आप पहले से जानते हैं? फोकस आरएस एमके3 का इंटीरियर नया, बेहतर सुसज्जित, बेहतर निर्मित आदि है। मुझे नहीं लगता।

इसलिए मैं ओलिंपिक रूप से उन अनावश्यक तुलनाओं को नज़रअंदाज कर दूंगा और केवल इतना कहूंगा कि फोर्ड फोकस एमके 2 की ड्राइविंग स्थिति बहुत अधिक है - एक विरासत जिसे दुर्भाग्य से एमके 3 तक ले जाया गया।

मैं यह भी कहूंगा कि फोर्ड फोकस आरएस एमके3 में बच्चों को रोजाना स्कूल ले जाने में मुझे कोई आपत्ति नहीं थी - इन परिस्थितियों में, खपत लगभग 8 लीटर / 100 किमी तक गिर जाती है। और यह भी कहें कि यदि आपके पास फोर्ड फोकस आरएस एमके 3 खरीदने के लिए आवश्यक 50,000 यूरो नहीं हैं, तो फोर्ड फोकस एमके 2 एक उत्कृष्ट विकल्प हो सकता है। अलग, यह सच है, लेकिन एक वैध विकल्प है।

इसके अलावा, फोर्ड फोकस आरएस एमके2 का इंजन वोल्वो एस60 रेसे के इंजन के समान है - एक प्रकार की रैली कार जो एक युद्धक टैंक के साथ एक परिचित कार को पार करने के परिणामस्वरूप हुई थी। धिक्कार है ... फोर्ड फोकस आरएस एमके 4 के लिए इंतजार नहीं कर सकता। फोर्ड जानता है कि वह क्या करता है।