आभासी और/या कॉफी चर्चाओं में Giulia की वैन एक सफलता है... Giulietta के अंत के बारे में हाल की खबर, जो इस साल Tonale (एक क्रॉसओवर/एसयूवी) के साथ एक प्रतिस्थापन के रूप में उत्पादन समाप्त कर देगी, इस चर्चा को पुनर्जीवित करने के लिए पर्याप्त थी, अन्य लोगों के बीच जो इस तरह के वांछित ब्रांड के गंतव्यों के बारे में निर्बाध रूप से होते हैं, लेकिन लगातार अपनी स्थिरता के साथ संघर्ष कर रहा है।
बस याद रखें कि मरती हुई लैंसिया, जो केवल इटली में यप्सिलॉन का विपणन करती है, ने 2019 में यूरोप में सभी अल्फा रोमियो को बेच दिया ...
यह एक सर्वसम्मत राय है, या ऐसा लगता है, कि यह ब्रांड की ओर से एक गलती थी (अभी तक) एक Giulia वैन लॉन्च नहीं किया है - और फिलहाल, ऐसा लगता है, यह इसे लॉन्च नहीं करेगा, कम से कम के लिए यह पीढ़ी। आखिर, क्या वास्तव में Giulia वैन रखने से अल्फा रोमियो की किस्मत पर इतना फर्क पड़ेगा? या यह सिर्फ ब्रांड के प्रशंसकों की इच्छाएं और इच्छाएं सामने आ रही हैं?
इस प्रश्न का विश्लेषण हम दो दृष्टिकोणों से कर सकते हैं। व्यावसायिक दृष्टिकोण से पहला, अधिक व्यक्तिगत और दूसरा, अधिक उद्देश्य।
इसलिए, व्यक्तिगत रूप से, और सेडान का प्रशंसक होने के नाते, मैं मदद नहीं कर सकता था लेकिन "समर्थक" गिउलिया की वैन के क्षेत्र में था। एक वैन की अतिरिक्त बहुमुखी प्रतिभा के साथ Giulia जो अच्छा है उसे मिलाकर एक विजेता संयोजन की तरह लगता है। जब आप एक के लिए पूछ रहे प्रतीत होते हैं तो आपने इसे अभी तक कैसे जारी नहीं किया है? इसके अलावा, हम यूरोपीय लोगों में वैन के लिए एक मजबूत भूख है और यहां तक कि कई श्रेणियों में, सबसे ज्यादा बिकने वाला बॉडीवर्क भी है।
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पक्ष में तर्क और अधिक अस्थिर हो जाता है जब हम संख्याओं की कच्ची प्रकृति के तहत गिउलिया के वैन विषय का विश्लेषण करते हैं और व्यक्तिगत प्राथमिकताओं को एक तरफ रखते हुए, हम अल्फ़ा रोमियो के ऐसा न करने के निर्णय को (कम से कम) समझते हैं।
कारणों
सबसे पहले, यहां तक कि अगर एक Giulia वैन थी, तो इसका मतलब स्वचालित रूप से अधिक बिक्री नहीं होगा - जो कि वैसे भी बहुत मामूली हैं। नरभक्षण का जोखिम हमेशा अधिक होता और, यूरोप में, हम सेडान की बिक्री का एक बड़ा हिस्सा वैन में स्थानांतरित होते हुए देख सकते थे - सफल 156 के साथ भी ऐसा ही हुआ, उदाहरण के लिए, जिसे इसके लॉन्च के तीन साल बाद एक वैन मिली थी। बिक्री की मात्रा में परिलक्षित होता है।
दूसरा, एसयूवी को "दोष" देना - यह और कौन हो सकता है? एसयूवी इन दिनों एक प्रमुख शक्ति है, 2014 की तुलना में भी बहुत बड़ी है, जब हमने उस समय एफसीए के सीईओ, दुर्भाग्यपूर्ण सर्जियो मार्चियोन से कई अल्फा रोमियो टर्नअराउंड योजनाओं के बारे में सीखा। और उस समय गिउलिया की वैन की कोई योजना नहीं थी।
इसके स्थान पर एक एसयूवी होगी, जिसे अब हम स्टेल्वियो के नाम से जानते हैं, सभी उद्देश्यों और उद्देश्यों के लिए, गिउलिया की "वैन"। उदाहरण के लिए, एक्सई को लॉन्च करने के बाद जगुआर द्वारा लिया गया समान निर्णय, जिसे एफ-पेस के साथ पूरक किया गया था।
एसयूवी के बारे में हमारी राय की परवाह किए बिना, यह सही निर्णय की तरह लग रहा था। न केवल एक एसयूवी की बिक्री मूल्य वैन की तुलना में अधिक है - इसलिए, प्रति यूनिट बेचे गए ब्रांड के लिए उच्च लाभप्रदता - लेकिन इसकी बिक्री क्षमता अधिक है।
आइए याद रखें कि वैन अनिवार्य रूप से एक यूरोपीय घटना है, जबकि एसयूवी एक वैश्विक घटना है - जब ब्रांड के वैश्विक विस्तार को बढ़ावा देने के लिए नए उत्पादों के विकास में धन का उपयोग करने की बात आती है, तो वे निश्चित रूप से बिक्री के लिए सबसे बड़ी क्षमता वाले मॉडल पर दांव लगाएंगे। और वापस।
इसके अलावा, यूरोप में भी, वैन का अंतिम गढ़ ("ओल्ड कॉन्टिनेंट" सभी वैन बिक्री का 70% अवशोषित करता है), एसयूवी के खिलाफ जंग भी हार रहे हैं:
परिदृश्य निराशाजनक नहीं है क्योंकि यूरोपीय बाजार आगे उत्तर और पूर्व में अभी भी बड़ी संख्या में वैन खरीद रहे हैं। सौभाग्य से, उनमें से सबसे बड़ा यूरोपीय बाजार जर्मनी है। क्या ऐसा नहीं था, और हम पहले से ही एक कारण देख चुके होंगे जो एमपीवी के साथ हुआ था।
तीसरा, विशेष रूप से अल्फा रोमियो के लिए सामान्य समस्या, और सामान्य रूप से एफसीए: फंड। अल्फ़ा रोमियो के लिए मार्चियन की महत्वाकांक्षी योजना का अर्थ था स्क्रैच (जियोर्जियो) से एक मंच का विकास, कुछ आवश्यक लेकिन, जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं, सस्ता नहीं - यहां तक कि बहुत सफल फेरारी स्पिन-ऑफ को अल्फा रोमियो से पुन: लॉन्च करने के लिए योगदान देना पड़ा।
फिर भी, पैंतरेबाज़ी के लिए जगह हमेशा सीमित थी और सब कुछ करना संभव नहीं था। 2014 की उस पहली योजना में देखे गए आठ मॉडलों में से, जिसमें अब समाप्त हो चुके Giulietta का उत्तराधिकारी भी शामिल था, हमने केवल दो, Giulia और Stelvio प्राप्त किए - अल्फा रोमियो की महत्वाकांक्षाओं के लिए बहुत कम, बहुत कम।
अंत में, पिछले योजना में हम ब्रांड के लिए जानते हैं, पिछले साल अक्टूबर के अंत में, यह पता चला था कि अल्फा रोमियो के भविष्य में (2002 तक) केवल एक और एसयूवी के लिए जगह होगी। कोई वैन नहीं, Giulietta का सीधा उत्तराधिकारी, या यहाँ तक कि एक कूप भी…
जितना मैं एक Giulia वैन, या यहां तक कि एक नया कूप या एक स्पाइडर देखना चाहता हूं, हमें सबसे पहले एक मजबूत और स्वस्थ अल्फा रोमियो (आर्थिक रूप से) की आवश्यकता है। एक ऐसे ब्रांड में जो अल्फा रोमियो की तरह भावनाओं को आगे बढ़ाता है, उसे अपने भाग्य का नेतृत्व करने के लिए सबसे ठंडा और सबसे क्रूर तर्कसंगत होना होगा ... जाहिर तौर पर अधिक एसयूवी का पर्याय।