MIT (मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी) में एजलैब के सहयोग से इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट फॉर हाईवे सेफ्टी (IIHS) यह जानना चाहता था कि ड्राइविंग सहायक और अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग ड्राइवर के ध्यान अवधि को कैसे प्रभावित करते हैं।
यही है, इन प्रणालियों में हमारा बढ़ता आत्मविश्वास हमें कमोबेश खुद ड्राइविंग के कार्य के प्रति चौकस बनाता है। ऐसा इसलिए है, क्योंकि यह हमेशा याद रखने योग्य है, हालांकि वे पहले से ही एक निश्चित स्तर के स्वचालन (स्वायत्त ड्राइविंग में स्तर 2) की अनुमति देते हैं, इसका मतलब यह नहीं है कि वे ड्राइवर की जगह कार को पूरी तरह से स्वायत्त (स्तर 5) बनाते हैं। इसलिए उन्हें अभी भी... सहायक कहा जाता है।
इसे प्राप्त करने के लिए, आईआईएचएस ने एक महीने में 20 ड्राइवरों के व्यवहार का आकलन किया, यह देखते हुए कि उन्होंने इन प्रणालियों के साथ और बिना कैसे चलाई और रिकॉर्ड किया कि कितनी बार उन्होंने पहिया से दोनों हाथ निकाले या अपने सेल का उपयोग करने के लिए सड़क से दूर देखा फोन या एक को समायोजित करें। वाहन के केंद्र कंसोल में कोई भी नियंत्रण।
20 ड्राइवरों को 10 के दो समूहों में विभाजित किया गया था। समूहों में से एक ने एसीसी या एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल (स्पीड गवर्नर) से लैस रेंज रोवर इवोक चलाया। यह, आपको एक निश्चित गति बनाए रखने की अनुमति देने के अलावा, सामने वाले वाहन से पूर्व-निर्धारित दूरी को एक साथ नियंत्रित करने में सक्षम है। दूसरे समूह ने पायलट असिस्ट (पहले से ही अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग की अनुमति देता है) के साथ एक वोल्वो S90 चलाया, जो एसीसी से लैस होने के अलावा, वाहन को उस सड़क पर केंद्रित रखने के कार्य को जोड़ता है जिस पर वह यात्रा कर रहा है, स्टीयरिंग पर कार्य करता है यदि ज़रूरी।
ड्राइवरों की ओर से ध्यान की कमी के संकेत परीक्षण की शुरुआत से बहुत भिन्न होते हैं, जब उन्हें परीक्षण के अंत तक वाहन (सिस्टम के बिना ड्राइविंग के संबंध में बहुत कम या कोई भिन्नता नहीं) प्राप्त होता है, पहले से ही एक महीना बाद में, जब वे वाहनों और उनकी ड्राइविंग सहायता प्रणालियों से अधिक परिचित हो गए।
सड़क पर एसीसी और एसीसी + रखरखाव के बीच अंतर
एक महीने के अंत में, आईआईएचएस ने अध्ययन किए गए समूह की परवाह किए बिना, ड्राइविंग के कार्य (स्टीयरिंग व्हील से दोनों हाथों को हटाने, सेल फोन, आदि) में ध्यान खोने के लिए ड्राइवर की बहुत अधिक संभावना दर्ज की, लेकिन यह दूसरे समूह में होगा, S90 का, जो अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग (स्तर 2) की अनुमति देता है - अधिक से अधिक मॉडलों में मौजूद एक विशेषता - जहां सबसे बड़ा प्रभाव दर्ज किया जाएगा:
इयान रीगन, वरिष्ठ अनुसंधान वैज्ञानिक, IIHSपायलट असिस्ट का उपयोग करने के एक महीने के बाद, ड्राइवर को अध्ययन की शुरुआत में दो बार के रूप में असावधानी के लक्षण दिखाने की संभावना थी। जब मैनुअल ड्राइविंग (सहायकों के बिना) की तुलना में, लेन रखरखाव प्रणाली के काम करने के तरीके के अभ्यस्त होने के बाद, उनके दोनों हाथों को स्टीयरिंग व्हील से हटाने की संभावना 12 गुना अधिक थी।
इवोक के ड्राइवर, जिनके पास केवल एसीसी था, वे न केवल अक्सर इसका इस्तेमाल करते थे, वे अपने सेल फोन को देखने या मैन्युअल रूप से ड्राइविंग करने की तुलना में इसका उपयोग करने की अधिक संभावना रखते थे, एक प्रवृत्ति जो समय के साथ काफी बढ़ गई। अधिक उपयोग और आरामदायक वे सिस्टम के साथ थे। एक घटना जो S90 में भी हुई जब उसके ड्राइवर केवल ACC का उपयोग करते थे।
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हालांकि, आईआईएचएस रिपोर्ट करता है कि एसीसी के साथ बढ़ती परिचितता के परिणामस्वरूप टेक्स्ट संदेश या अन्य मोबाइल फोन का अधिक बार उपयोग नहीं हुआ है, इस प्रकार टकराव का जोखिम नहीं बढ़ रहा है जो पहले से मौजूद है जब हम ऐसा करते हैं। इसका कारण यह है कि, जब केवल एसीसी का उपयोग किया जाता था, या तो एक समूह या किसी अन्य में, स्टीयरिंग व्हील से दोनों हाथों को हटाने की संभावना उतनी ही थी जितनी कि बिना सहायकों के मैन्युअल रूप से ड्राइविंग करते समय।
जब हम सड़क पर रखते हुए वाहन की स्टीयरिंग पर कार्य करने की क्षमता जोड़ते हैं, तो स्टीयरिंग व्हील से दोनों हाथों को हटाने की यह संभावना काफी बढ़ जाती है। इसके अलावा इस अध्ययन के अनुसार, IIHS रिपोर्ट करता है कि S90 पर अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम की उपलब्धता का मतलब है कि 10 में से केवल चार ड्राइवर अकेले ACC का उपयोग करते हैं और इसे कभी-कभी उपयोग करते हैं।
क्या अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम में सुरक्षा लाभ हैं?
यह अध्ययन, दूसरों के साथ, जिनके बारे में आईआईएचएस को पता है, से पता चलता है कि एसीसी, या अनुकूली क्रूज नियंत्रण की कार्रवाई, सुरक्षा पर लाभकारी प्रभाव डाल सकती है जो कि स्वायत्त ब्रेकिंग के साथ फ्रंटल टक्कर चेतावनी प्रणालियों द्वारा पहले से प्रदर्शित लोगों से भी अधिक हो सकती है। आपातकालीन।
हालांकि, डेटा से पता चलता है - दुर्घटना रिपोर्ट के विश्लेषण के परिणामस्वरूप बीमाकर्ताओं से आने वाले भी - कि, जब हम वाहन की यातायात लेन पर अपनी स्थिति बनाए रखने में सक्षम होने की संभावना को जोड़ते हैं, तो ऐसा नहीं लगता है सड़क सुरक्षा के लिए एक ही प्रकार का लाभ हो।
कुछ ऐसा जो टेस्ला मॉडल और उसके ऑटोपायलट सिस्टम से जुड़े अत्यधिक प्रचारित दुर्घटनाओं में भी देखा जाता है। अपने नाम (ऑटोपायलट) के बावजूद, यह भी एक स्तर 2 अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम है, बाजार में अन्य सभी की तरह और, जैसे, वाहन को पूरी तरह से स्वायत्त नहीं बनाता है।
इयान रीगन, वरिष्ठ अनुसंधान वैज्ञानिक, IIHSदुर्घटना जांचकर्ताओं ने आंशिक रूप से स्वचालित ड्राइविंग से संबंधित सभी घातक दुर्घटना जांचों में मुख्य कारकों में से एक के रूप में चालक ध्यान की कमी की पहचान की है जिसे हमने देखा है।