स्वायत्तता की चिंता। "मन की शांति" के लिए ट्राम को कितने किलोमीटर की आवश्यकता होती है?

इलेक्ट्रिक कारों में "स्वायत्तता युद्ध" जारी है ... पूरे जोश में। हमने हाल ही में रिपोर्ट किया था कि नॉर्थ अमेरिकन ल्यूसिड एयर वर्तमान में सबसे दूर तक पहुंचने वाली इलेक्ट्रिक कार है, जो ईपीए (यूएस एनवायर्नमेंटल प्रोटेक्शन एजेंसी) द्वारा प्रमाणित 837 किमी है, जो प्रतिद्वंद्वी टेस्ला मॉडल एस को लगभग 200 किमी से हराती है।

मर्सिडीज-बेंज ईक्यूएस की घोषणा 770 किमी तक की अधिकतम सीमा के साथ की गई है, लेकिन जर्मन ब्रांड यहीं नहीं रुकेगा और 1000 किमी से अधिक की वास्तविक सीमा में सक्षम एक इलेक्ट्रिक प्रोटोटाइप विकसित कर रहा है।

और हमने कई ब्रांडों और कार समूहों की योजनाओं में देखा है, जो उनके भविष्य के इलेक्ट्रिक मॉडल के लिए 600 किमी और 800 किमी के बीच सीमा मूल्यों की घोषणा करते हैं।

यह केवल ऊपरी क्षेत्रों में ही नहीं है कि यह "स्वायत्तता का युद्ध" होता है। इसके अलावा निचले और लोकप्रिय खंडों में हमने घोषित स्वायत्तता में वृद्धि देखी है, जो एक मॉडल की सफलता की गारंटी देने या न करने की क्षमता के साथ एक महत्वपूर्ण तर्क है।

और यह समझना आसान है कि क्यों।

इन क्षेत्रों में हाल के वर्षों में विकास के बावजूद न केवल चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर अपर्याप्त होने में विफल रहता है, क्योंकि चार्जिंग समय अभी भी लंबा है। कोई आश्चर्य नहीं कि ट्राम की स्वायत्तता इतनी अधिक मूल्यवान है और "स्वायत्तता की चिंता" की घटना अभी भी इतनी प्रचलित है।

समस्या यह बनी हुई है कि इस अधिक स्वायत्तता को कैसे प्राप्त किया जाए, जिसका डिफ़ॉल्ट विकल्प, निश्चित रूप से, एक बड़ी बैटरी को माउंट करने के लिए है, इसलिए उच्च लागत के साथ।

यदि ऊपर वर्णित मॉडलों में एक बड़ी बैटरी की अतिरिक्त लागत होती है - उनमें से सभी कम से कम 100 kWh के साथ - उनकी स्थिति को देखते हुए अत्यधिक गंभीर समस्या नहीं है, तो निचले खंडों में अधिक स्वायत्तता प्राप्त करने के लिए एक बड़ी बैटरी की लागत जारी है प्रतिस्पर्धी मूल्य की गारंटी के लिए एक कठिन समस्या को दूर करना।

यह बैटरी के आकार (स्वायत्तता प्राप्त करने के लिए), कीमत और ग्राहकों की अपेक्षाओं (और आशंकाओं) के बीच संतुलन खोजने के लिए ब्रांडों पर निर्भर है।

यह किलोमीटर में कैसे अनुवाद करता है?

तो सवाल उठता है: "मन की शांति" पाने के लिए हमें वास्तव में इलेक्ट्रिक कारों से कितने किलोमीटर की स्वायत्तता की आवश्यकता है? अभी तक कोई निश्चित उत्तर नहीं हैं, लेकिन कुछ ब्रांडों के मन में पहले से ही कुछ मूल्य हैं।

बीएमडब्लू, उदाहरण के लिए, बीएमडब्लू आई 4 के विकास के नेता की आवाज के माध्यम से, डेविड फेरुफिनो ने ऑस्ट्रेलियाई कौन सी कार के बयान में कहा कि यह मान उस सेगमेंट पर निर्भर करेगा जिसमें वाहन डाला गया है: " उदाहरण के लिए, हमें नहीं लगता कि 600 किमी की रेंज एक शहरी कार के रूप में बीएमडब्ल्यू i3 के लिए उपयुक्त है, लेकिन जब बीएमडब्ल्यू iX या i4 का जिक्र किया जाता है, तो 600 किमी ग्राहक-प्रसन्न समाधान होता है।

हालांकि बीएमडब्ल्यू समूह ने पहले ही घोषणा कर दी है कि वह अपनी इलेक्ट्रिक बैटरी से चलने वाली कारों की स्वायत्तता बढ़ाने के तरीकों की तलाश करना बंद नहीं करेगा, 600 किमी किसी भी चिंता को दूर करने में सक्षम एक आंकड़ा प्रतीत होता है।

ग्रुप रेनॉल्ट, पिछले 30 जून को eWays सम्मेलन (फ्रांसीसी समूह की विद्युतीकरण योजनाओं पर) के दौरान, उत्तर बीएमडब्ल्यू के समान दिशा में था। ग्रुप रेनॉल्ट में दहन और विद्युत शक्ति ट्रेन समूहों के निदेशक फिलिप ब्रुनेट ने कहा कि यह आंकड़ा अनिवार्य रूप से वाहन खंड पर निर्भर करेगा।

समूह के आंतरिक शोध के अनुसार, ज़ो या फ्यूचर 5 इलेक्ट्रिक, बी-सेगमेंट से संबंधित, 400 किमी पर्याप्त हैं, इसे प्राप्त करने के लिए 40 kWh और 50 kWh क्षमता के बीच बैटरी से अधिक की आवश्यकता नहीं है।

लेकिन एक सेगमेंट में ऊपर जाकर, छोटा परिवार, जहां नया मेगन ई-टेक इलेक्ट्रिक स्थित है, 500 किमी की स्वायत्तता ग्राहक के लिए "सुरक्षित" महसूस करने के लिए उन्नत मूल्य है, जिसमें 60 kWh और 80 kWh के बीच बैटरी की आवश्यकता होती है।

उद्योग में विभिन्न अभिनेताओं द्वारा दिए गए सबूतों के कारण जो निश्चित लगता है, वह यह है कि 700, 800 या यहां तक कि प्रतिष्ठित 1000 किमी की स्वायत्तता "स्वायत्तता की चिंता" को समाप्त करने के लिए वास्तव में आवश्यक नहीं लगती है, यहां तक कि यहां तक कि दहन इंजन वाली कारें, वे दूरियां होती हैं जिन तक कुछ मॉडल पहुंच पाते हैं।

लेकिन इलेक्ट्रिक कारों के विपरीत, दहन इंजन वाली कारों में ईंधन भरना बहुत तेज होता जा रहा है, जिससे रेंज की चिंता समीकरण से बाहर हो जाती है। क्या होगा अगर ट्राम में भी ऐसा ही हुआ?

लंबे समय तक चलने के बजाय, हमारे पास तेज़ चार्जिंग समय है

रेनॉल्ट के फिलिप ब्रुनेट ने इस परिकल्पना को सामने रखा और कहा कि यह उपभोक्ता को तय करना होगा कि सबसे महत्वपूर्ण क्या होगा: वाहन की पूर्ण स्वायत्तता, चार्जिंग गति।

दूसरे शब्दों में, भविष्य में ऐसा हो सकता है कि हमें बड़ी बैटरी और विस्तारित स्वायत्तता (अधिक वजन और लागत) की आवश्यकता नहीं है, लेकिन बहुत तेज चार्जिंग तक पहुंच है।

इस परिदृश्य को अमल में लाने के लिए, ब्रुनेट का कहना है कि फास्ट चार्जर्स (डायरेक्ट करंट) का पर्याप्त विस्तार होना आवश्यक है और बैटरी को इस प्रकार के चार्ज को नियमित रूप से समर्थन देने के लिए अनुकूलित किया जाना चाहिए, जिसके परिणामस्वरूप उनका समय से पहले क्षरण न हो।

चार्जिंग में समय की बचत, कम क्षमता वाली बैटरियों के उपयोग से बढ़ी, इलेक्ट्रिक वाहन के उपयोग को एक दहन इंजन से लैस कार के उपयोग के रूप में सुविधाजनक बना सकता है। हालाँकि, इस समाधान में वाहन पर अतिरिक्त लागत भी शामिल है, जैसा कि ब्रुनेट ने निष्कर्ष निकाला है, लेकिन क्या यह एक बड़ी बैटरी की भरपाई कर सकता है?