फील्ड सेगमेंट में एसयूवी की बिक्री दो अंकों की दरों पर लगातार बढ़ रही है, जो व्यावहारिक रूप से सभी निर्माताओं को इस तरह के मॉडल लॉन्च करने के लिए मजबूर कर रही है।
फोर्ड के मामले में, कुगा हमारे देश में उतने खरीदारों को आकर्षित करने में सक्षम नहीं है, जितने ब्रांड चाहेंगे, नई एसयूवी की प्रतीक्षा में, लॉन्च होने के लिए तैयार है और जो बाजार के इस सेगमेंट में ब्रांड की पेशकश में क्रांतिकारी बदलाव लाएगा। .
लेकिन जब ऐसा नहीं होता है, फोर्ड अपने सक्रिय संस्करणों की सीमा का विस्तार करता है, इसके मॉडल के आधार पर क्रॉसओवर अधिक प्रसार के साथ बनाए जाते हैं, हम केए +, फिएस्टा और अब फोकस के बारे में बात कर रहे हैं, जो परीक्षित पांच दरवाजों वाली बॉडीवर्क और वैन दोनों में उपलब्ध है।
अवधारणा बहुत नई नहीं है और दो स्तंभों पर आधारित है, पहला सौंदर्य भाग, बाहरी और आंतरिक भाग है, और दूसरा यांत्रिक भाग, कुछ प्रासंगिक परिवर्तनों के साथ। आइए दूसरे भाग से शुरू करते हैं, जो सबसे दिलचस्प है।
जितना लगता है उससे कहीं ज्यादा बदल गया
"सामान्य" फोकस की तुलना में, एक्टिव में अलग-अलग स्प्रिंग्स, शॉक एब्जॉर्बर और स्टेबलाइजर बार होते हैं, जिसमें टैरेज इसे गंदगी या बर्फ और बर्फ के रास्तों पर एक और प्रतिरोध देने में सक्षम होते हैं। फ्रंट एक्सल पर ग्राउंड क्लीयरेंस 30 मिमी और रियर एक्सल पर 34 मिमी बढ़ा दिया गया है।
अधिक दिलचस्प बात यह है कि अन्य संस्करणों के विपरीत, जो कम शक्तिशाली इंजनों पर टॉर्सियन बार रियर सस्पेंशन का उपयोग करते हैं, फोकस एक्टिव पर सभी संस्करण मल्टी-आर्म रियर सस्पेंशन से लैस हैं , जो उन लोगों के लिए "फ्रीबी" साबित होता है जो एक्टिव का विकल्प चुनते हैं। यह समाधान पार्श्व और अनुदैर्ध्य तनाव के लिए विभिन्न कठोरता के साथ एक छोटे से पीछे के उप-फ्रेम, बेहतर इन्सुलेट, और झाड़ियों का उपयोग करता है।
डामर सड़कों पर पौराणिक गतिशील व्यवहार को कम किए बिना, गंदगी वाली सड़कों पर अधिक आराम प्राप्त करने का यह तरीका है।
फोर्ड फोकस एक्टिव टायर भी एक उच्च प्रोफ़ाइल के हैं, जो मानक के रूप में 215/55 R17 को मापते हैं और वैकल्पिक 215/50 R18, जो परीक्षण इकाई पर लगाए गए थे। लेकिन वे अभी भी पूरी तरह से डामर के लिए समर्पित हैं, जो एक दया है, उन लोगों के लिए जो फोकस एक्टिव को अधिक पथरीले रास्तों पर ले जाना चाहते हैं।
दो और ड्राइविंग मोड
ड्राइविंग मोड चयन बटन, बिना प्रमुखता के केंद्र कंसोल पर स्थित है, इसमें तीन (इको / नॉर्मल / स्पोर्ट) के अलावा दो और विकल्प हैं जो अन्य फोकस पर उपलब्ध हैं: फिसलन और रेल.
पहले मामले में, स्थिरता और कर्षण नियंत्रण को मिट्टी, बर्फ या बर्फ जैसी सतहों पर फिसलन को कम करने के लिए समायोजित किया जाता है और थ्रॉटल को अधिक निष्क्रिय बनाता है। "ट्रेल" मोड में, एबीएस को अधिक पर्ची के लिए समायोजित किया जाता है, कर्षण नियंत्रण टायरों को अतिरिक्त रेत, बर्फ या कीचड़ से मुक्त करने के लिए अधिक पहिया रोटेशन की अनुमति देता है। त्वरक भी अधिक निष्क्रिय है।
संक्षेप में, ये कार्य आधार को ज्यादा बदले बिना किए जाने वाले संभावित संशोधन हैं, इसलिए न्यूनतम लागत के साथ।
रोलेंट डी वार्ड, मार्केटिंग, बिक्री और सेवा के उपाध्यक्ष, यूरोप के फोर्डSUVs यूरोप में बिकने वाले 5 में से 1 से अधिक नए Fords का प्रतिनिधित्व करती हैं। क्रॉसओवर मॉडलों का हमारा सक्रिय परिवार हमारे ग्राहकों को और भी अधिक आकर्षक एसयूवी स्टाइल विकल्प प्रदान करता है। नया फोकस एक्टिव उस परिवार का सिर्फ एक और तत्व नहीं है: इसकी अनूठी चेसिस और नए ड्राइव मोड विकल्प इसे सामान्य सर्किट से बाहर निकलने और नए रास्ते तलाशने की वास्तविक क्षमता देते हैं।
"साहसिक" सौंदर्यशास्त्र
सौंदर्य भाग के लिए, बाहर की तरफ, मडगार्ड का चौड़ा होना, पहियों और बंपर का डिज़ाइन, "ऑफ-रोड" और छत की सलाखों से प्रेरित, स्पष्ट हैं। अंदर प्रबलित कुशनिंग, कॉन्ट्रास्ट कलर स्टिचिंग और एक्टिव लोगो वाली सीटें हैं, जो सिल्स पर प्लेटों पर भी दिखाई देती हैं। इस संस्करण के लिए विशिष्ट अन्य सजावट विवरण और टोन विकल्प हैं।
बाहर की तरफ, इसमें नए बंपर हैं, साथ ही व्हील आर्च के चारों ओर प्लास्टिक प्रोटेक्शन भी हैं।
इस प्रकार के क्रॉसओवर को पसंद करने वालों के लिए, आप निश्चित रूप से इस फोकस एक्टिव के लुक से निराश नहीं होंगे, जो नई पीढ़ी के फोकस के अन्य सभी लाभों को बरकरार रखता है, जैसे कि अधिक रहने की जगह, बेहतर गुणवत्ता वाली सामग्री, बहुत अधिक उपकरण उपलब्ध हैं। और मानक और वैकल्पिक लोगों के बीच ड्राइविंग के नए इलेक्ट्रॉनिक एड्स। यह इकाई विकल्पों के साथ "भरी हुई" थी, इसलिए हम उन सभी का परीक्षण कर सकते थे, जिससे कीमत निश्चित रूप से बढ़ गई।
पहली छाप तब आती है जब आप दरवाज़ा खोलते हैं और ड्राइवर की सीट लेते हैं, जो अन्य फ़ोकस की तुलना में थोड़ी लंबी होती है। अंतर ज्यादा नहीं है और प्रत्येक की ड्राइविंग स्थिति पर निर्भर करता है, लेकिन यह वहां है और शहर के यातायात में बेहतर दृश्यता प्रदान करता है।
अन्यथा, ड्राइविंग की स्थिति उत्कृष्ट बनी हुई है, एक सही त्रिज्या और सही पकड़ के साथ एक स्टीयरिंग व्हील, छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के हैंडल की अच्छी सापेक्ष स्थिति, बड़ी आभासी कुंजियों के साथ आसानी से पहुंचने वाला केंद्रीय स्पर्श मॉनिटर; और पढ़ने में आसान इंस्ट्रुमेंट पैनल, हालांकि ऑन-बोर्ड कंप्यूटर सबसे सहज नहीं है, न ही स्टीयरिंग व्हील बटन हैं जो इसे नियंत्रित करते हैं।
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इस नई पीढ़ी फोकस के लिए सामग्री की गुणवत्ता सेगमेंट में सर्वश्रेष्ठ के बराबर है , दोनों नरम प्लास्टिक की मात्रा में, जैसा कि बनावट और सामान्य रूप में होता है।
सीटें आरामदायक हैं और पर्याप्त पार्श्व समर्थन के साथ और आगे की सीटों में जगह की कमी नहीं है। पिछली पंक्ति में घुटनों के लिए भी काफी जगह है और पिछले फोकस की तुलना में चौड़ाई बढ़ी है, साथ ही ट्रंक में भी, जिसकी क्षमता 375 l है।
हमारी इकाई में एक वैकल्पिक प्रतिवर्ती चटाई है, जिसमें रबर का चेहरा और बम्पर की सुरक्षा के लिए प्लास्टिक की जाली का विस्तार है। एक सर्फर के लिए उपयोगी है कि वह अपने सूटकेस को भिगोए बिना, समुद्र से निकलते समय बैठ जाए।
उत्कृष्ट गतिशीलता
ड्राइविंग पर वापस, 1.0 तीन-सिलेंडर वाला EcoBoost इंजन और 125 hp अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ में से एक बना हुआ है , एक बहुत ही विवेकपूर्ण संचालन और अच्छी तरह से ध्वनिरोधी के साथ। शहर में, आपका उत्तर हमेशा पर्याप्त से अधिक, रैखिक और निम्न व्यवस्थाओं से उपलब्ध होता है, यहां तक कि आपको छह मैनुअल गियरबॉक्स का उपयोग करने के लिए भी मजबूर नहीं करता है, जिसमें एक सहज और सटीक चयन होता है, जिसमें हेरफेर करना एक खुशी होती है।
सहायता तीव्रता और सटीकता के बीच स्टीयरिंग बहुत अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड है, बहुत चिकनी और नियंत्रित गति प्रदान करता है। निलंबन उच्च साउंडट्रैक के माध्यम से रहने वालों को झटका दिए बिना गुजरता है और गड्ढों और अन्य सड़क अनियमितताओं को अच्छी तरह से संभालने में सक्षम है।
यह आरामदायक और नियंत्रित है, एक ऐसा समझौता जिसे हासिल करना आसान नहीं है। क्या यह सामान्य फोकस से ज्यादा आरामदायक है? अंतर छोटा है लेकिन यह स्पष्ट है कि लंबी निलंबन यात्रा इस कारण के पक्ष में काम करती है, साथ ही साथ बहु-हाथ पीछे निलंबन भी।
विशेष सीटें भी ड्राइविंग की स्थिति को थोड़ा ऊपर उठाती हैं।
राजमार्गों पर, आपको उच्च निलंबन के कारण कोई नुकसान नहीं होता है, जो कार को बहुत स्थिर और परजीवी दोलनों से मुक्त रखने का प्रबंधन करता है। माध्यमिक सड़कों पर जाने पर, अधिक मांग वाले वक्रों के साथ, फोकस एक्टिव का समग्र रवैया अन्य मॉडलों के समान रहता है, स्टीयरिंग सटीक और फ्रंट एक्सल के बीच एक शानदार संतुलन और एक तटस्थ रवैये के साथ जो पीछे के निलंबन को अच्छी तरह से खड़ा करता है।
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दो ड्राइविंग विकल्प
जब फोकस को एक कोने में "फेंक" दिया जाता है, तो सामने वाला प्रारंभिक रेखा के लिए सही रहता है और फिर यह पिछला होता है जो अंडरस्टीयर के प्रकट होने से बचने के लिए समायोजित होता है। यह सब स्थिरता नियंत्रण के साथ बहुत ही सावधानी से काम कर रहा है, यदि आवश्यक हो तो केवल दृश्य में प्रवेश करना।
सबसे अच्छी बात यह है कि ड्राइवर स्पोर्ट ड्राइविंग मोड में स्विच करना चुन सकता है, जो ईएससी हस्तक्षेप में देरी करता है और थ्रॉटल को अधिक संवेदनशील बनाता है, आपको पीछे के साथ खेलने के लिए आवश्यक उपकरण प्राप्त करना, इसे उस कोण पर स्लाइड करने के लिए रखना जो आपको सबसे मज़ेदार लगे।
वक्र में अधिक गति लेते हुए, आप देखते हैं कि शरीर थोड़ा अधिक झुकता है और निचले फोकस की तुलना में निलंबन/टायरों में गति की एक और सीमा होती है। लेकिन अंतर कम हैं और केवल तभी ध्यान देने योग्य हैं जब आप वास्तव में तेज ड्राइव करते हैं।
यह कहा जा सकता है कि मल्टी-आर्म सस्पेंशन व्यावहारिक रूप से एसटी-लाइन की तुलना में शरीर की गतिविधियों को नियंत्रित करने में जो खो गया था, उसकी भरपाई करता है।
बर्फ वाले देशों के लिए "फिसलन और रेल"
दो अतिरिक्त ड्राइविंग मोड के लिए, बर्फ और बर्फ की कमी, लंबी घास के साथ एक मैदान ने यह देखने के लिए कार्य किया कि "स्लिपरी" मोड वास्तव में वही करता है जो वह कहता है, प्रगति को सुविधाजनक बनाता है और पूरी गति से तेज होने पर भी शुरू होता है। गंदगी पथ पर परीक्षण किए गए "ट्रेल्स" मोड का प्रभाव इतना स्पष्ट नहीं था, न तो एबीएस के अलग दृष्टिकोण में और न ही कर्षण नियंत्रण में। निश्चित रूप से इसके लाभ बर्फ या बर्फ पर स्पष्ट होंगे।
किसी भी मामले में, कच्ची सड़कों पर फोर्ड फोकस एक्टिव का उपयोग करने के लिए सबसे सीमित कारक हैं सिर्फ 163 मिमी की जमीन की ऊंचाई और सड़क के टायर . बहुत अधिक चट्टान वाली गंदगी वाली सड़कों पर, इस बात का ध्यान रखा जाना चाहिए कि टायर फट न जाए, खासकर जब से प्रतिस्थापन छोटे आकार का हो।
इस परीक्षण के दौरान जिन अन्य पहलुओं पर प्रकाश डाला गया, वे थे हेड अप डिस्प्ले, जो स्क्रीन के रूप में प्लास्टिक शीट का उपयोग करता है, लेकिन जिसे पढ़ना बहुत आसान है। ड्राइविंग सहायता प्रणाली भी सक्षम साबित हुई, अर्थात् यातायात संकेतों और रियर कैमरे की पहचान।
क्या कार मेरे लिए सही है?
उन लोगों के लिए जो "साहसिक" लुक के साथ फोकस का विचार पसंद करते हैं, यह सक्रिय संस्करण निराश नहीं करेगा, क्योंकि 0-100 किमी/घंटा त्वरण पर 10.3s 125 hp और 200 Nm इंजन (ओवरबूस्ट में) के लिए एक अच्छा "समय" है, जो 110 g/km CO2 (NEDC2) का उत्सर्जन करता है।
खपत के लिए, शहर के लिए घोषित 6.0 लीटर/100 किमी थोड़ा आशावादी है। पूरे टेस्ट के दौरान जिसमें हर तरह की ड्राइविंग शामिल थी, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर लगभग हमेशा 7.5 l/100 km . से ऊपर था , केंद्र सिलेंडर निष्क्रियता प्रौद्योगिकी के बावजूद।
कीमतों की तुलना करें तो इस फोर्ड फोकस एक्टिव 1.0 इकोबूस्ट 125 का बेस वैल्यू, बिना किसी विकल्प के है 24,283 यूरो , व्यावहारिक रूप से एक ही इंजन के साथ एसटी-लाइन संस्करण के समान, 3200 यूरो की छूट, विकल्पों में 800 यूरो की पेशकश और रिकवरी समर्थन के 1000 यूरो भी है। कुल मिलाकर, इसकी कीमत 20,000 यूरो से अधिक है, जो कुछ विकल्पों को शामिल करने के लिए एक अच्छा मार्जिन देता है।