नया और सीमित फेरारी 812 प्रतिस्पर्धा तथा 812 प्रतिस्पर्धा ए (निचोड़ें या खोलें) एक असाधारण कॉलिंग कार्ड है: यह मारानेलो अस्तबल से अब तक का सबसे शक्तिशाली दहन इंजन है और दृष्टि में टर्बो नहीं है।
इसके लंबे हुड के तहत हम 6.5 लीटर वायुमंडलीय V12 पाते हैं जो पहले से ही 812 सुपरफास्ट से जाना जाता है, लेकिन कॉम्पिटिज़ियोन में अधिकतम शक्ति 800 hp से बढ़कर 830 एचपी , लेकिन विपरीत दिशा में, अधिकतम टॉर्क 718 एनएम से घटकर 692 एनएम हो गया।
इस पावर बूस्ट को हासिल करने के लिए शानदार V12 में कई बदलाव किए गए। सबसे पहले, अधिकतम गति 8900 आरपीएम से 9500 आरपीएम तक बढ़ जाती है (अधिकतम शक्ति 9250 आरपीएम पर पहुंच जाती है), इस वी12 को अब तक के सबसे तेज फेरारी (सड़क) इंजन में बदल दिया - परिवर्तन इस तरह से नहीं रुकते हैं ...
नई टाइटेनियम कनेक्टिंग रॉड्स (40% लाइटर) हैं; घर्षण को कम करने और स्थायित्व बढ़ाने के लिए कैमशाफ्ट और पिस्टन पिन को डीएलसी (हीरे जैसा कार्बन या कार्बन जैसा कार्बन) में फिर से लेपित किया गया है; क्रैंकशाफ्ट को 3% हल्का होने के कारण पुन: संतुलित किया गया; और सेवन प्रणाली (मैनिफोल्ड और प्लेनम) अधिक कॉम्पैक्ट है और इसमें सभी गति पर टोक़ वक्र को अनुकूलित करने के लिए परिवर्तनीय ज्यामिति नलिकाएं हैं।
जैसा कि अपेक्षित था, इस वायुमंडलीय V12 की ध्वनि पर विशेष ध्यान दिया गया था। और, हालांकि अब एक कण फिल्टर है, फेरारी का कहना है कि यह विशिष्ट V12 ध्वनि को संरक्षित करने में कामयाब रहा है जिसे हम पहले से ही सुपरफास्ट से जानते थे, एक नए निकास प्रणाली डिजाइन के लिए धन्यवाद।
नई 812 कॉम्पिटिशन पर सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन सुपरफास्ट से विरासत में मिला है, लेकिन इसे एक नया कैलिब्रेशन मिला है जो वादा करता है, फेरारी ने घोषणा की, पास के बीच 5% अनुपात में कमी आई है।
ट्रैक्शन केवल और केवल पीछे है, 100 किमी/घंटा केवल 2.85 सेकंड में, 200 किमी/घंटा केवल 7.5 सेकंड में प्रेषित किया जा रहा है और शीर्ष गति सुपरफास्ट के 340 किमी/घंटा से अधिक है, फेरारी के बिना मूल्य की आवश्यकता है . एक जिज्ञासा के रूप में, Fiorano में 812 Competizione (निर्माता से संबंधित सर्किट) तक पहुंचने का समय 1min20s, 812 Superfast से 1.5s कम और SF90 Stradale, ब्रांड के 1000hp हाइब्रिड से एक सेकंड दूर है।
शक्ति नियंत्रण के बिना कुछ भी नहीं है
उस दूसरे और आधे हिस्से को दूर करने के लिए, 812 Competizion की जोड़ी ने चेसिस और वायुगतिकी को संशोधित होते देखा। पहले मामले में, स्टीयरेबल रियर एक्सल बाहर खड़ा है, जो अब प्रत्येक पहियों पर व्यक्तिगत रूप से कार्य करने में सक्षम है, बजाय इसके कि ये एक सिंक्रनाइज़ तरीके से चलते हैं।
सिस्टम "रियर एक्सल की पकड़ की भावना" को बनाए रखते हुए, स्टीयरिंग व्हील पर लगाए गए नियंत्रणों के लिए फ्रंट एक्सल से और भी तत्काल प्रतिक्रिया की अनुमति देता है। इस नई संभावना ने एसएससी (स्लाइड स्लिप कंट्रोल) प्रणाली के एक नए संस्करण (7.0) के विकास को मजबूर किया, जो इलेक्ट्रॉनिक अंतर (ई-डिफ। 3.0), ट्रैक्शन कंट्रोल (एफ 1-ट्रैक), मैग्नेटोरियोलॉजिकल सस्पेंशन की कार्रवाई को जोड़ती है। नियंत्रण ब्रेक सिस्टम दबाव (रेस और सीटी-ऑफ मोड में) और इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग और स्टीयरिंग रियर एक्सल (वर्चुअल शॉर्ट व्हीलबेस 3.0)।
एक वायुगतिकीय दृष्टिकोण से, 812 सुपरफास्ट के लिए अंतर दिखाई दे रहे हैं, 812 कॉम्पिटिज़ियोन को नए बंपर और वायुगतिकीय तत्व जैसे स्प्लिटर और डिफ्यूज़र प्राप्त करने के साथ, न केवल डाउनफोर्स (नकारात्मक समर्थन) बढ़ाने के उद्देश्य से, बल्कि "श्वसन" में भी सुधार करना है। सिस्टम" और V12 का प्रशीतन।
812 कॉम्पिटिज़ियोन कूपे पर एक हाइलाइट, एक एल्यूमीनियम पैनल द्वारा कांच की पिछली खिड़की के प्रतिस्थापन के साथ सतह से बाहर खड़े होने वाले उद्घाटन के तीन जोड़े थे, जो भंवर पैदा करते थे। इसका उद्देश्य रियर एक्सल पर दबाव क्षेत्र को पुनर्वितरित करके वायु प्रवाह को बाधित करना है। क्या अधिक है, यह आपको और भी अधिक डाउनफोर्स उत्पन्न करने की अनुमति देता है - 812 कॉम्पिटिज़ियोन के पीछे नकारात्मक लिफ्ट मूल्यों में 10% लाभ इस नए रियर पैनल की जिम्मेदारी है।
टार्गा के मामले में, 812 कॉम्पिटिज़ियोन ए, इस भंवर-जनरेटिंग रियर पैनल की कमी की भरपाई के लिए, पीछे के खंभों के बीच एक "पुल" पेश किया गया था। इसके डिजाइन के अनुकूलन ने इसे रियर स्पॉइलर की ओर एयरफ्लो को प्रभावी ढंग से पुनर्निर्देशित करने की अनुमति दी, जिससे कूप के समान डाउनफोर्स स्तर की अनुमति मिलती है - "ब्रिज" काम करता है जैसे कि यह एक पंख था।
इसके अलावा 812 कॉम्पिटिज़ियोन ए पर, विंडशील्ड फ्रेम में एकीकृत एक फ्लैप है जो एयरफ्लो को रहने वालों से और अधिक दूर करने की अनुमति देता है, जिससे ऑन-बोर्ड आराम बढ़ता है।
लाइटर
812 कॉम्पिटिज़ियोन ने भी 812 सुपरफास्ट की तुलना में 38 किलोग्राम वजन कम किया, जिसमें अंतिम द्रव्यमान 1487 किलोग्राम (शुष्क वजन और कुछ विकल्पों के साथ स्थापित) पर बसा। पावरट्रेन, चेसिस और बॉडीवर्क के अनुकूलन के माध्यम से बड़े पैमाने पर कमी हासिल की गई थी।
कार्बन फाइबर का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है - बंपर, रियर स्पॉइलर और एयर इंटेक -; एक नई 12वी ली-आयन बैटरी है; इन्सुलेशन कम हो गया था; और टाइटेनियम व्हील बोल्ट के साथ हल्के जाली वाले एल्यूमीनियम पहिये हैं। एक विकल्प के रूप में, कार्बन फाइबर पहियों का चयन करना संभव है, जो कुल मिलाकर 3.7 किलोग्राम अतिरिक्त निकालते हैं।
इसके अलावा, 812 सुपरफास्ट के घूर्णन ब्लेड को हटाकर, 1.8 किग्रा को ब्रेक कूलिंग सिस्टम से हटा दिया गया था, इसकी जगह एक वायुगतिकीय ब्रेक शू दिया गया था जिसमें एसएफ 90 स्ट्रैडेल पर शुरू की गई प्रणाली के समान एक वायु सेवन शामिल था। नया ब्रेक कूलिंग सिस्टम तापमान को 30 डिग्री सेल्सियस तक कम करने की अनुमति देता है।
यह सीमित और बहुत महंगा है, लेकिन वे सभी बिक चुके हैं
Ferrari 812 Competizion और 812 Competizione A का विशेष चरित्र न केवल क्रमशः 812 सुपरफास्ट और 812 GTS में किए गए संशोधनों द्वारा दिया जाता है, बल्कि उनके उत्पादन द्वारा भी दिया जाता है, जो कि सीमित होगा।
812 प्रतिस्पर्धा 2022 की पहली तिमाही में होने वाली पहली डिलीवरी के साथ 999 इकाइयों में उत्पादन किया जाएगा। इतालवी ब्रांड ने इटली के लिए 499 हजार यूरो की कीमत की घोषणा की है। पुर्तगाल में, अनुमानित कीमत बढ़कर 599 हजार यूरो हो गई है, जो 812 सुपरफास्ट से लगभग 120 हजार यूरो अधिक है। 812 प्रतिस्पर्धा ए
इसे कम इकाइयों में उत्पादित किया जाएगा, केवल 549, 2022 की अंतिम तिमाही में पहली डिलीवरी के साथ। इकाइयों की छोटी संख्या भी कूप की तुलना में अधिक कीमत में परिलक्षित होती है, जो € 578,000 से शुरू होती है, जो पुर्तगाल में अनुमानित 678 हजार यूरो में अनुवाद करेगा। फेरारी 812 सुपरफास्ट कोई दिलचस्पी है या नहीं, सच्चाई यह है कि दोनों मॉडल पहले से ही… बिक चुके हैं।
Independentemente de haver interessados ou não, a verdade é que ambos os modelos já estão… esgotados.