इस डोजियर के पहले भाग में बताया गया है कि बढ़ती पर्यावरणीय मांगों का कार उद्योग पर क्या प्रभाव पड़ेगा और कार बेड़े के खातों में इनमें से कुछ परिवर्तनों के परिणाम कैसे होंगे।
जिन कारणों से यह अब तक अधिकांश मॉडलों की खरीद मूल्य में वृद्धि करेगा, कंपनियों की संतुष्टि के लिए और खपत को मापने के लिए नए नियमों के विभिन्न दुष्प्रभावों और नए मानकों का पालन करने के लिए आवश्यक अधिक प्रौद्योगिकी की शुरूआत के बारे में नीचे चर्चा की गई है। उत्सर्जन
कार की कीमतों के लिए CO2 का महत्व
"डीजलगेट" के तत्काल परिणामों में से एक कार उत्सर्जन के परीक्षण के लिए एक नए प्रोटोकॉल का त्वरण था, जो एनईडीसी प्रणाली (न्यू यूरोपीय ड्राइविंग साइकिल) की तुलना में अधिक लंबी और अधिक मांग थी, जो 20 वर्षों से लागू है।
इस परीक्षण पद्धति को बदलने के लिए, जिसे केवल प्रयोगशाला में किया गया था और जिसने कम मूल्यों को प्राप्त करने के लिए परीक्षण स्थितियों के अनुकूलन की अनुमति दी थी, WLTP (वर्ल्डवाइड हार्मोनाइज्ड लाइट व्हीकल टेस्ट प्रोसीजर) को डिजाइन किया गया था।
यह नई प्रक्रिया लंबे त्वरण चक्र और उच्च इंजन गति के साथ-साथ सड़क पर वाहनों के परीक्षण (आरडीई, रियल ड्राइविंग एमिशन) से अलग है, वास्तविक ड्राइविंग परिस्थितियों में हासिल किए गए लोगों के करीब अधिक यथार्थवादी परिणाम प्राप्त करने के लिए।
यह सब स्वाभाविक रूप से एनईडीसी प्रणाली की तुलना में अधिक खपत और उत्सर्जन के आंकड़े उत्पन्न करता है। पुर्तगाल जैसे देशों के मामले में, कारों पर कराधान का कुछ हिस्सा CO2 पर लगाया जाता है। दूसरा विस्थापन पर केंद्रित है, कर का बोझ जितना अधिक होगा, दोनों पैरामीटर उतने ही अधिक होंगे।
अर्थात्, विभिन्न स्तरों से कंपित, जितना अधिक इंजन विस्थापन और CO2 उत्सर्जन जितना अधिक होगा, वाहन पर 2007 से लागू ISV - वाहन कर में उतना ही अधिक कर लगाया जाता है - खरीद के समय और IUC जितना अधिक - एकल परिसंचरण कर - हर साल भुगतान किया।
पुर्तगाल एकमात्र यूरोपीय राज्य नहीं है जहां CO2 कार कर प्रणाली में हस्तक्षेप करता है। डेनमार्क, नीदरलैंड और आयरलैंड अन्य देश हैं जो इस मूल्य का उपयोग करते हैं, जिसके कारण यूरोपीय संघ ने कानून के आवेदन की सिफारिश करने के लिए अग्रिम रूप से एक नई कार की खरीद को दंडित नहीं करने के लिए, CO2 मूल्यों में अपेक्षित वृद्धि के कारण डब्ल्यूएलटीपी का प्रभाव
अभी तक इस दिशा में कुछ नहीं हुआ है और 1 सितंबर तक ऐसा होने की उम्मीद नहीं है.
इस वास्तविकता का सामना करते हुए, हम क्या उम्मीद कर सकते हैं?
ऊपर, ऊपर, लागत ऊपर
जैसा कि इस काम के पहले भाग में बताया गया है, यह सिर्फ WLTP के परिणामस्वरूप नहीं होगा कि नए वाहनों की कीमत में वृद्धि होगी।
पर्यावरण मानकों को सख्त करने के लिए अधिक प्रौद्योगिकी और उपकरणों की स्थापना की आवश्यकता है ताकि मॉडल यूरोपीय नियमों का पालन कर सकें और निर्माता वाहनों की कीमत में इन लागतों को अवशोषित करने के इच्छुक नहीं हैं।
क्योंकि कुछ स्वायत्त कराधान स्तरों के भीतर रहने के लिए, विशेष रूप से बेड़े के लिए बनाए गए कुछ संस्करणों की कीमतों को बनाए रखना मुश्किल या असंभव लगता है, कुछ कंपनियां पहले से ही कुछ वाहन आवंटन स्तरों पर परिदृश्यों को कम करने पर विचार कर रही हैं।
वैकल्पिक ऊर्जा द्वारा संचालित वाहनों की शुरूआत में तेजी लाने के साथ-साथ 100% इलेक्ट्रिक, जब तक कि परिचालन की स्थिति अनुमति देती है, इस परिवर्तन को और अधिक लाभदायक बनाने के लिए कर लाभों के योगदान का लाभ उठाते हुए।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस वृद्धि की घटनाओं को कम उत्सर्जन वाली कारों में कम महसूस किया जाएगा, जैसे कि हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड, साथ ही साथ छोटे विस्थापन वाले गैसोलीन मॉडल में।
यह इन शुरुआत को कंपनियों के बेड़े में अधिक उपस्थिति की ओर ले जा सकता है, एक ऐसा परिदृश्य जिसे नई गति प्राप्त करनी चाहिए जब डीजल वर्तमान में कर लाभ खो देता है।
कंपनियों को प्रभावित करने वाले दुष्प्रभाव
आईयूसी का मुद्दा भी है, अगर सिंगल सर्कुलेशन टैक्स की गणना की विधि स्तरों में बदलाव के अधीन नहीं है।
वर्तमान नियम उच्च CO2 उत्सर्जन वाले मॉडल को दंडित करता है, जो सालाना कुछ और यूरो प्रति वाहन का प्रतिनिधित्व कर सकता है। यह ज्यादा नहीं लगता है, लेकिन इस संख्या को दसियों या सैकड़ों बेड़े इकाइयों से गुणा करें और मान एक और आयाम लेता है।
इसकी अप्रत्याशित प्रकृति के बावजूद, एक अन्य कारक जो बेड़े के मालिकों के बीच कुछ अविश्वास पैदा कर रहा है, वह उत्सर्जन के मामले में अधिक मांग वाले लक्ष्यों को पूरा करने के लिए इंजनों के लिए आवश्यक सभी तकनीक से प्राप्त होता है: टूटने का जोखिम बढ़ जाता है, सहायता, रखरखाव की लागत के साथ और इसके परिणामस्वरूप वाहन का स्थिरीकरण।
और भले ही इसकी प्रति किलोमीटर महत्वपूर्ण लागत न हो, AdBlue की आवश्यकता और इसकी नियमित आपूर्ति को ध्यान में रखा जाना चाहिए।
पुर्तगाल में अभी तक नहीं उठाए गए अन्य मुद्दे, लेकिन जो पहले से ही यूरोपीय कंपनियों को डीजल छोड़ने के लिए अग्रणी कर रहे हैं, छवि कारणों से संबंधित हैं, इन इंजनों के संचलन पर बढ़ते प्रतिबंध और इन कारों के भविष्य के अवशेषों के बारे में अविश्वास, साथ ही साथ इस ईंधन पर कर के बोझ में वृद्धि का खतरा।
अंत में, कंपनियों के पर्यावरण पदचिह्न पर असर के साथ, बेड़े के औसत उत्सर्जन मूल्यों में अपेक्षित वृद्धि से एक और प्रभाव उत्पन्न होता है।
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