यूरो एनसीएपी सहायक ड्राइविंग सिस्टम का मूल्यांकन करता है। क्या हम उन पर भरोसा कर सकते हैं?

क्रैश परीक्षणों के समानांतर, यूरो एनसीएपी ने सहायक ड्राइविंग सिस्टम के लिए समर्पित परीक्षणों की एक नई श्रृंखला विकसित की है , एक विशिष्ट मूल्यांकन और वर्गीकरण प्रोटोकॉल के साथ।

आज की कारों में तेजी से आम है (और भविष्य के लिए मार्ग प्रशस्त करना जिसमें ड्राइविंग के स्वायत्त होने की उम्मीद है), इसका उद्देश्य इन प्रौद्योगिकियों की वास्तविक क्षमताओं के बारे में उत्पन्न भ्रम को कम करना और उपभोक्ताओं द्वारा इन प्रणालियों को सुरक्षित रूप से अपनाना सुनिश्चित करना है। .

जैसा कि नाम का तात्पर्य है, वे सहायक ड्राइविंग सिस्टम हैं न कि स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम, इसलिए वे फुलप्रूफ नहीं हैं और कार के ड्राइविंग पर उनका पूर्ण नियंत्रण नहीं है।

"सहायक ड्राइविंग प्रौद्योगिकियां थकान को कम करके और सुरक्षित ड्राइविंग को प्रोत्साहित करके भारी लाभ प्रदान करती हैं। हालांकि, बिल्डरों को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि सहायक ड्राइविंग तकनीक ड्राइविंग की तुलना में ड्राइवरों या अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं द्वारा किए गए नुकसान की मात्रा में वृद्धि नहीं करती है। पारंपरिक ड्राइविंग।"

डॉ. मिचिएल वैन रेटिंगेन, यूरो एनसीएपी महासचिव

क्या रेट किया गया है?

इसलिए, यूरो एनसीएपी ने मूल्यांकन प्रोटोकॉल को दो मुख्य क्षेत्रों में विभाजित किया है: ड्राइविंग और सुरक्षा रिजर्व में सहायता करने में सक्षमता।

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ड्राइविंग सहायता क्षमता में, सिस्टम की तकनीकी दक्षताओं (वाहन सहायता) के बीच संतुलन और यह कैसे सूचित करता है, सहयोग करता है और ड्राइवर को अलर्ट करता है, का मूल्यांकन किया जाता है। सेफ्टी रिजर्व गंभीर परिस्थितियों में वाहन के सुरक्षा नेटवर्क का आकलन करता है।

मूल्यांकन के अंत में, वाहन को उन पांच सितारों के समान रेटिंग प्राप्त होगी जिन्हें हम क्रैश परीक्षणों से उपयोग करते हैं। चार वर्गीकरण स्तर होंगे: प्रवेश, मध्यम, अच्छा और बहुत अच्छा।

सहायक ड्राइविंग सिस्टम पर परीक्षण के इस पहले दौर में, यूरो एनसीएपी ने 10 मॉडलों का मूल्यांकन किया: ऑडी क्यू8, बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज, फोर्ड कुगा, मर्सिडीज-बेंज जीएलई, निसान ज्यूक, प्यूज़ो 2008, रेनॉल्ट क्लियो, टेस्ला मॉडल 3, वोक्सवैगन पसाट और वोल्वो वी60 .

10 परीक्षण किए गए मॉडल ने कैसा व्यवहार किया?

ऑडी क्यू8 बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज, तथा मर्सिडीज-बेंज GLE (सबसे अच्छा) उन्होंने वेरी गुड की रेटिंग प्राप्त की, जिसका अर्थ है कि उन्होंने सिस्टम की दक्षता और ड्राइवर को चौकस रखने और ड्राइविंग कार्य को नियंत्रित करने की क्षमता के बीच एक बहुत अच्छा संतुलन हासिल किया। मर्सिडीज-बेंज GLE

सुरक्षा प्रणालियों ने उन स्थितियों में भी प्रभावी ढंग से प्रतिक्रिया दी, जहां चालक वाहन पर नियंत्रण हासिल करने में असमर्थ होता है, जब सहायक ड्राइविंग सिस्टम सक्रिय होते हैं, जिससे संभावित टकराव को रोका जा सकता है।

फोर्ड कुगा

यह अच्छा का वर्गीकरण प्राप्त करने वाला एकमात्र था, यह दर्शाता है कि अधिक सुलभ वाहनों में उन्नत, लेकिन संतुलित और सक्षम सिस्टम होना संभव है। मॉडरेट की रेटिंग के साथ हम पाते हैं कि निसान ज्यूक

टेस्ला मॉडल 3 वोक्सवैगन Passat, तथा, वोल्वो वी60 टेस्ला मॉडल 3 प्रदर्शन के विशिष्ट मामले में.

, इसके ऑटोपायलट के बावजूद - इसकी वास्तविक क्षमताओं के बारे में उपभोक्ता को गुमराह करने के लिए आलोचना का एक नाम - सिस्टम के तकनीकी कौशल और सुरक्षा प्रणालियों की कार्रवाई में एक उत्कृष्ट रेटिंग होने के बावजूद, इसमें कंडक्टर को सूचित करने, सहयोग करने या सतर्क करने की क्षमता का अभाव था। सबसे बड़ी आलोचना ड्राइविंग रणनीति की होती है जिससे ऐसा लगता है कि केवल दो निरपेक्ष हैं: या तो कार नियंत्रण में है या ड्राइवर नियंत्रण में है, सिस्टम सहकारी से अधिक आधिकारिक साबित होता है। उदाहरण के लिए: एक परीक्षण में, जहां ड्राइवर को एक काल्पनिक गड्ढे से बचने के लिए वाहन का नियंत्रण फिर से लेना होता है, मॉडल 3 में 80 किमी/घंटा की गति से यात्रा करते हुए ऑटोपायलट स्टीयरिंग व्हील पर चालक की कार्रवाई के खिलाफ "लड़ता है" , जब ड्राइवर को अंततः नियंत्रण मिल जाता है तो सिस्टम बंद हो जाता है। इसके विपरीत, बीएमडब्लू 3 सीरीज़ पर एक ही परीक्षण में, चालक बिना किसी प्रतिरोध के, स्टीयरिंग पर आसानी से कार्य करता है, साथ ही सिस्टम स्वचालित रूप से पैंतरेबाज़ी के अंत के बाद और लेन पर लौटने के बाद खुद को पुनः सक्रिय कर देता है।

सकारात्मक नोट, हालांकि, टेस्ला की अनुमति के दूरस्थ अपडेट के लिए, क्योंकि यह अपने सहायक ड्राइविंग सिस्टम की प्रभावशीलता और कार्रवाई में निरंतर विकास की अनुमति देता है।

प्यूज़ो ई-2008

अंत में, एक एंट्री रेटिंग के साथ, हम पाते हैं:

तथा रेनॉल्ट क्लियो , जो इस परीक्षण में उपस्थित अन्य लोगों की तुलना में, सबसे ऊपर, उनके सिस्टम के कम परिष्कार को दर्शाता है। हालाँकि, वे मामूली स्तर की सहायता प्रदान करते हैं। "इस परीक्षण दौर के परिणाम प्रदर्शित करते हैं कि सहायक ड्राइविंग में तेजी से सुधार हो रहा है और यह अधिक आसानी से उपलब्ध है, लेकिन जब तक ड्राइवर की निगरानी में उल्लेखनीय सुधार नहीं होता है, तब तक ड्राइवर को हर समय जिम्मेदार रहना पड़ता है।" यूरो एनसीएपी के महासचिव डॉ. मिचिएल वैन रेटिंगेन

असिस्टेड ड्राइविंग सिस्टम तेजी से आम हो रहे हैं, लेकिन क्या वे जो वादा करते हैं उसे पूरा करते हैं? यूरो एनसीएपी ने इसे खोजने के लिए 10 वाहनों का आकलन किया।

ד"ר מיכל ואן רייטינגן, מזכ"ל Euro NCAP