यह नई पीढ़ी में बार फिर से उठाता है ऑडी आरएस 3 , अधिक परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ एक बेहतर चेसिस का परिणाम, साथ ही इंजन टोक़ और प्रतिक्रिया में एक अतिरिक्त बढ़ावा। परिणाम बाजार पर सबसे तेज और सबसे सक्षम कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स कारों में से एक है, जो म्यूनिख (एम 2 प्रतियोगिता) और एफ़ल्टरबैक (ए 45 एस) से सीधे प्रतिद्वंद्वियों के लिए कुछ आशंका पैदा कर सकता है।
हां, अभी भी कुछ पेट्रोल-इंजन वाली स्पोर्ट्स कारें हैं जो इन दिनों सुर्खियां बटोर रही हैं, जहां इलेक्ट्रिक मोबिलिटी लगभग सब कुछ खत्म कर देती है और नई RS 3 निश्चित रूप से एक रोमांचक हैच (अब अपनी तीसरी पीढ़ी में प्रवेश कर रही है), लेकिन एक सेडान (2 .th जनरेशन) भी है।
एक अधिक आधुनिक और आक्रामक बाहरी डिजाइन और नवीनतम इंफोटेनमेंट विकास के साथ एक अद्यतन डैशबोर्ड के अलावा, चेसिस और इंजन को पहले की तुलना में तेज और गतिशील रूप से अधिक सक्षम बनाने के लिए कुछ बदलाव किए गए थे, और हम ADAC के परीक्षण ट्रैक पर थे। यात्री सीट पर परिणाम का अनुभव करने के लिए।
बाहर की तरफ ज्यादा स्पोर्टी...
ग्रिल में एक नया डिज़ाइन है, और एलईडी हेडलैम्प्स (मानक) या मैट्रिक्स एलईडी (वैकल्पिक) से घिरा हो सकता है, अंधेरा और डिजिटल दिन चलने वाली रोशनी के साथ जो 3 x 5 एलईडी सेगमेंट में विभिन्न "गुड़िया" बना सकता है, जैसे ध्वज के रूप में एक विवरण जो नए आरएस 3 के स्पोर्टी चरित्र को रेखांकित करता है।
फ्रंट व्हील आर्च के सामने एक अतिरिक्त हवा का सेवन है, जो आगे की तरफ 3.3 सेमी और पीछे की तरफ 1 सेमी चौड़ा है, इस मॉडल के लुक को और भी आक्रामक बनाने में मदद करता है।
मानक पहिए 19" हैं, जिसमें आरएस लोगो एम्बेडेड के साथ पांच-स्पोक विकल्पों का विकल्प है और ऑडी स्पोर्ट ग्राहक के अनुरोध पर, पहली बार, पिरेली पी जीरो ट्रोफियो आर टायर माउंट करने में सक्षम होगा। रियर बम्पर को भी दो बड़े अंडाकार सुझावों के साथ डिफ्यूज़र और एग्जॉस्ट सिस्टम को एकीकृत करते हुए फिर से डिज़ाइन किया गया है।
…और अंदर
अंदर मानक वर्चुअल कॉकपिट है, जिसमें 12.3” इंस्ट्रूमेंटेशन है जो बार ग्राफ में रेव्स दिखाता है और जी-फोर्स, लैप टाइम्स और 0-100 किमी एक्सेलेरेशन डिस्प्ले / एच, 0-200 किमी / घंटा, 0 सहित प्रतिशत में पावर और टॉर्क दिखाता है। -400 मीटर और 0-1000 मीटर।
चमकती गियरशिफ्ट अनुशंसा संकेतक रेव डिस्प्ले के रंग को हरे से पीले से लाल में बदल देता है, रेस कारों में जो होता है, उसी तरह से चमकता है।
10.1" टचस्क्रीन में "आरएस मॉनिटर" शामिल है, जो शीतलक, इंजन और गियरबॉक्स तेल तापमान, साथ ही टायर दबाव दिखाता है। हेड-अप डिस्प्ले पहली बार RS 3 पर उपलब्ध है जो आपको सबसे महत्वपूर्ण जानकारी के साथ अप टू डेट रखने में मदद करता है, बिना आपकी नज़रें हटाये।
"रेसिंग स्पेशल" के माहौल को इंस्ट्रूमेंट पैनल और आरएस स्पोर्ट्स सीटों द्वारा बढ़ाया जाता है, जिसमें उभरे हुए लोगो और कॉन्ट्रास्ट एन्थ्रेसाइट स्टिचिंग होती है। अपहोल्स्ट्री को अलग-अलग रंग की सिलाई (काला, लाल या हरा) के साथ नप्पा लेदर से कवर किया जा सकता है।
फ्लैट अंडरसाइड के साथ मल्टीफंक्शनल थ्री-स्पोक आरएस स्पोर्ट स्टीयरिंग व्हील जाली जिंक पैडल और आरएस मोड बटन (प्रदर्शन या व्यक्तिगत) और डिजाइन पैकेज के साथ, स्टीयरिंग की आसान धारणा के लिए "12 बजे" स्थिति में एक लाल पट्टी है। बहुत स्पोर्टी ड्राइविंग के दौरान पहिया की स्थिति।
सीरियल टॉर्क स्प्लिटर
नई ऑडी आरएस 3 में कदम रखने से पहले, नॉरबर्ट गोसल - प्रमुख विकास इंजीनियरों में से एक - मुझे गर्व से बताता है कि "यह एक मानक टोक़ स्प्लिटर वाला पहला ऑडी है जो वास्तव में इसकी गतिशीलता में सुधार करता है"।
पूर्ववर्ती ने हल्डेक्स लॉकिंग डिफरेंशियल का इस्तेमाल किया, जिसका वजन लगभग 36 किलोग्राम था, "लेकिन यह तथ्य कि अब हम रियर एक्सल पर एक पहिया से दूसरे में टॉर्क को पूरी तरह से बदल सकते हैं, इसके साथ 'प्लेइंग' के लिए नई संभावनाओं की एक पूरी मेजबानी खोलता है। कार का व्यवहार", गोस्सल को स्पष्ट करता है।
ऑडी इस टॉर्क स्प्लिटर का उपयोग करना चाहती है (जिसे वोक्सवैगन के साथ सह-विकसित किया गया था - गोल्फ आर के लिए - और जिसे CUPRA मॉडल पर भी इस्तेमाल किया जाएगा) अपने अधिकांश दहन इंजन स्पोर्ट्स फ्यूचर्स में: "इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कारों में हम दो इलेक्ट्रिक का उपयोग कर सकते हैं रियर एक्सल पर मोटरें जो समान प्रभाव उत्पन्न करती हैं"।
जिस तरह से टॉर्क स्प्लिटर काम करता है वह सबसे भारी लोड वाले बाहरी रियर व्हील को भेजे गए टॉर्क को बढ़ाकर है, इस प्रकार अंडरस्टीयर की प्रवृत्ति को कम करता है। बाएं मुड़ने में यह दाहिने पीछे के पहिये में टोक़ को प्रेषित करता है, दाएं मुड़ने में यह बाएं पीछे के पहिये में और सीधी रेखा में दोनों पहियों पर भेजता है, उच्च गति के दौरान स्थिरता और चपलता को अनुकूलित करने के अंतिम लक्ष्य के साथ।
गोसल बताते हैं कि "प्रणोदन बलों में अंतर के लिए धन्यवाद, कार बेहतर हो जाती है और स्टीयरिंग कोण का अधिक सटीक रूप से अनुसरण करती है, जिसके परिणामस्वरूप कम अंडरस्टीयर होता है और हर रोज़ ड्राइविंग में अधिक सुरक्षा के लिए कोनों से पहले और तेज़ त्वरण की अनुमति देता है और ट्रैक पर सबसे तेज़ लैप समय" . इसलिए मैं पूछता हूं कि क्या नूरबर्गिंग में एक लैप टाइम है जो प्रदर्शन के लाभों को निष्पक्ष रूप से चित्रित कर सकता है, लेकिन मुझे सिर्फ यह वादा करना है: "हम इसे जल्द ही प्राप्त करेंगे"।
चेसिस में सुधार किया गया है
स्पोर्टियर A3 और S3 संस्करणों की तरह, RS 3 व्हीकल मॉड्यूलर डायनेमिक्स कंट्रोलर (mVDC) का उपयोग करता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि चेसिस सिस्टम लेटरल डायनेमिक्स से संबंधित सभी घटकों से अधिक सटीक और त्वरित रूप से डेटा कैप्चर करते हैं (टॉर्क स्प्लिटर की दो नियंत्रण इकाइयों को सिंक्रनाइज़ करता है, अनुकूली डैम्पर्स और प्रत्येक पहिया के लिए टोक़ नियंत्रण)।
अन्य चेसिस अपग्रेड में एक्सल कठोरता में वृद्धि (मजबूत नियंत्रित स्किड्स और कार के पार्श्व त्वरण के दौरान अधिक जी-बलों का सामना करने के लिए), आगे और पीछे के पहियों पर अधिक नकारात्मक कैम्बर, ग्राउंड क्लीयरेंस में कमी ("सामान्य" की तुलना में 25 मिमी) शामिल हैं। A3 और 10 मिमी S3 के संबंध में), मार्गों के पूर्वोक्त चौड़ीकरण के अलावा।
आगे के टायर पीछे की तुलना में चौड़े हैं (265/30 बनाम 245/35 दोनों 19″ पहियों के साथ) और 235 टायरों से लैस पिछले ऑडी आरएस 3 की तुलना में व्यापक हैं, आगे की तरफ ग्रिप बढ़ाने के लिए, आरएस 3 "होल्डिंग नोज़" की मदद करते हैं। स्किड और ओवरस्टीयर युद्धाभ्यास के दौरान।
250, 280 या 290 किमी/घंटा
एक और महत्वपूर्ण विकास वैकल्पिक अनुकूली भिगोना मोड के बीच अधिक अंतर के साथ करना है: गतिशील और आराम मोड के बीच, स्पेक्ट्रम अब 10 गुना व्यापक है, और हाइड्रोलिक तरल पदार्थ (जो डैम्पर्स की प्रतिक्रिया को बदल देता है) की प्रतिक्रिया में केवल एक समय लगता है लंबा समय। कार्य करने के लिए 10ms।
इसके अलावा प्रासंगिक, सिरेमिक ब्रेक डिस्क (केवल सामने) हैं जिनके लिए अतिरिक्त भुगतान की आवश्यकता होती है (आरएस डायनेमिक पैकेज के साथ) शीर्ष गति को 290 किमी/घंटा (मानक के रूप में 250 किमी/घंटा, 280 किमी/ h पहले विकल्प में), जो अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वियों से 20 किमी/घंटा अधिक है, BMW M2 प्रतियोगिता (छह सिलेंडर, 3.0 l, 410 hp और 550 Nm) और Mercedes-AMG A 45 S (चार सिलेंडर, 2.0 l, 421 एचपी और 500 एनएम)।
जो, थोड़ा अधिक शक्तिशाली होने के कारण, नई ऑडी आरएस 3 की तुलना में थोड़ा धीमा होने से नहीं बचता है, जो 0.4s (बीएमडब्लू) और 0.1s में 3.8s (अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 0.3s तेज) में 0 से 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ती है। (मर्सिडीज-एएमजी)।
नई ऑडी आरएस 3 400 एचपी की अधिकतम शक्ति बनाए रखती है (लंबे पठार के साथ क्योंकि यह अब पहले की तरह 5850-7000 आरपीएम के बजाय 5600 आरपीएम से 7000 आरपीएम तक उपलब्ध है) और अधिकतम टॉर्क को 20 एनएम (480 एनएम से 500 एनएम तक) बढ़ा देती है। ), लेकिन दाहिने पैर के नीचे एक छोटी रेंज (2250 आरपीएम से 5600 आरपीएम बनाम 1700-5850 आरपीएम पहले) में उपलब्ध है।
टॉर्क रियर ऑडी आरएस 3 को "ड्रिफ्ट मोड" देता है
सात-गति दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन, जो डामर पर पांच-सिलेंडर इंजन की शक्ति डालता है, अब एक स्पोर्टियर कदम है और, पहली बार, निकास में पूरी तरह से परिवर्तनशील वाल्व नियंत्रण प्रणाली है जो ध्वनि को और भी अधिक बढ़ाती है पहले की तुलना में, विशेष रूप से डायनामिक और आरएस प्रदर्शन मोड में (अन्य मोड सामान्य आराम / दक्षता, ऑटो और दूसरा विशिष्ट मोड, आरएस टॉर्क रियर हैं)।
आरएस 3 एक सेडान के रूप में भी उपलब्ध है।
फ्रंट एक्सल को प्राथमिकता के साथ, आराम / दक्षता मोड में सभी चार पहियों को इंजन की शक्ति वितरित की जाती है। ऑटो में टॉर्क डिस्ट्रीब्यूशन संतुलित होता है, डायनेमिक में यह जितना संभव हो उतना टॉर्क को रियर एक्सल तक पहुंचाता है, जो आरएस टॉर्क रियर मोड में और भी अधिक स्पष्ट है, जिससे राइडर रिब वाले ड्राइवर को बंद सड़कों पर नियंत्रित स्किडिंग करने की अनुमति मिलती है (100 टोक़ का% भी पीछे की ओर निर्देशित करने में सक्षम है)।
इस सेटिंग का उपयोग सर्किट के लिए उपयुक्त आरएस प्रदर्शन मोड में भी किया जाता है और इसे पिरेली पी ज़ीरो "ट्रोफियो आर" उच्च प्रदर्शन सेमी-स्लिक टायर के लिए ट्यून किया जाता है।
कई व्यक्तित्व
ADAC (ऑटोमोबाइल क्लब जर्मनी) के परीक्षण ट्रैक का उपयोग ऑडी द्वारा कुछ पत्रकारों को नई ऑडी आरएस 3 की शक्ति और विशेष रूप से कार के व्यवहार के व्यापक स्पेक्ट्रम को महसूस करने का पहला मौका देने के लिए किया गया था।
ऑडी के परीक्षण और विकास ड्राइवरों में से एक, फ्रैंक स्टिपलर, मुझे समझाते हैं (एक कोमल मुस्कान के साथ जब मैं प्रबलित साइड सपोर्ट के साथ सीट पर बैठ जाता हूं) वह इस ऑडी आरएस 3 में क्या प्रदर्शित करना चाहता है जो छोटे लेकिन घुमावदार ट्रैक पर छलावरण करता है: " मैं यह दिखाना चाहते हैं कि कार परफॉरमेंस, डायनेमिक और ड्रिफ्ट मोड में बहुत अलग तरीके से कैसे व्यवहार करती है।"
पूर्ण गला घोंटना लॉन्च कंट्रोल प्रोग्राम के साथ आश्चर्यजनक है, जिसमें पहिया कर्षण के नुकसान का कोई संकेत नहीं है, स्पष्ट रूप से 0 से 100 किमी / घंटा से 4s से कम के वादे को पूरा करता है।
इसलिए जब हम पहले कोनों पर पहुंचते हैं तो कार के व्यक्तित्व में बदलाव का तरीका स्पष्ट नहीं हो सकता है: बस एक बटन दबाएं ... ठीक है, अधिक सटीक रूप से दो, क्योंकि पहले आपको स्थिरता को पूरी तरह से बंद करने के लिए ईएससी-ऑफ बटन को दबाना होगा। नियंत्रण (पहला संक्षिप्त दबाव केवल स्पोर्ट मोड पर स्विच करता है - अधिक पहिया पर्ची सहनशीलता के साथ - और यदि दबाव तीन सेकंड के लिए बनाए रखा जाता है तो चालक को अपने स्टीयरिंग संसाधनों पर छोड़ दिया जाता है)।
और, वास्तव में, अनुभव अधिक प्रभावशाली नहीं हो सकता है: प्रदर्शन मोड में आप कुछ लैप टाइम रिकॉर्ड का पीछा करने का भी प्रयास कर सकते हैं, क्योंकि इसमें अंडर या ओवरस्टीयर करने की कोई प्रवृत्ति नहीं होती है और टॉर्क को पहियों तक इस तरह पहुंचाया जाता है कि ऑडी RS 3 लगभग उतना ही तेज़ है जितना कि एक सीधी रेखा में।
जब हम डायनामिक पर स्विच करते हैं, तो पीछे की ओर भेजी जाने वाली टॉर्क की बेहतर खुराक कार को हर चीज के लिए "अपनी पूंछ को हिलाना" चाहती है, लेकिन बिना बहुत अधिक। जब तक आप टॉर्क रियर मोड का चयन नहीं करते हैं और सब कुछ अधिक चरम हो जाता है और स्किडिंग एक आसान ट्रिक बन जाती है, जब तक आप गति और आगे बढ़ने के साथ-साथ त्वरक पेडल से सावधान रहते हैं ... बग़ल में।
कब आता है?
जब यह नया आरएस 3 अगले सितंबर में बाजार में आएगा तो ऑडी के पास स्पष्ट रूप से एक बहुत ही सक्षम स्पोर्टी कॉम्पैक्ट होगा। अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वियों बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-एएमजी की तुलना में मामूली बेहतर प्रदर्शन संख्या और एक सक्षम और बहुत मजेदार व्यवहार के लिए धन्यवाद जो इन दोनों ब्रांडों को कुछ सिरदर्द देगा।
नई ऑडी आरएस 3 की अपेक्षित कीमत लगभग 77 000 यूरो होनी चाहिए, बीएमडब्ल्यू एम 2 प्रतियोगिता के समान स्तर और मर्सिडीज-एएमजी ए 45 एस (82,000) की कीमत से थोड़ा नीचे।