आधुनिक स्पोर्ट्स कारों के प्रदर्शन, सुरक्षा और प्रौद्योगिकी के मानक जितने ऊंचे हैं, इसमें कोई संदेह नहीं है कि पुराने मॉडलों में एक स्वाभाविक अपील होती है जिसे समझाना कभी-कभी मुश्किल होता है। कुछ मामलों में, अधिक मामूली तकनीकी शीट को एक बोल्ड डिज़ाइन के साथ मुआवजा दिया जाता है, दूसरों में यह अद्वितीय गतिशीलता है, और दूसरों में ... इसे समझाना मुश्किल है। भावनाओं के इस मिश्रण में, कुछ हमेशा के लिए याद किए जाएंगे और अन्य बस गुमनामी में गिर गए।
आज हम इन्हीं आखिरी के बारे में बात करने जा रहे हैं।
जब हम "पॉकेट-रॉकेट" के बारे में सोचते हैं, तो हम आमतौर पर इस अवधारणा को यूरोप और एशिया के मॉडल के साथ जोड़ते हैं, विशेष रूप से जापान से। क्या आप उदाहरण चाहते हैं? शेवरले टर्बो स्प्रिंट, फोर्ड लेजर टर्बो 4×4 तथा डॉज शेल्बी चार्जर ओमनी GLH (गैलरी देखें)।
शेवरले स्प्रिंट टर्बो
वास्तव में, पहले दो जापानी मॉडल के अमेरिकी संस्करण हैं। लेकिन वो डॉज शेल्बी चार्जर ओमनी GLH यह 150 hp के 2.2 l इंजन और अपरिहार्य कैरोल शेल्बी के हस्ताक्षर के साथ एक सच्चा "अमेरिकन" था।
जापान में वापस, 1980 के दशक के उत्तरार्ध के सबसे शानदार होमोलोगेशन संस्करणों में से एक था निसान माइक्रा सुपर टर्बो (नीचे)। केवल 930 सेमी3 के तीन-सिलेंडर इंजन के साथ, इस मॉडल में एक वॉल्यूमेट्रिक कंप्रेसर और एक टर्बो के सहयोग के लिए 110 एचपी की एक अभिव्यंजक शक्ति थी। 1988 में इस मॉडल ने 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार से केवल 7.9 सेकेंड का समय लिया। कुछ मौजूदा मॉडलों को "खराब शीट" में छोड़ने के लिए पर्याप्त है।
अप्रत्याशित रूप से, उस समय के कुछ सबसे तेज़ मॉडल इटली से आए थे। फिएट स्ट्राडा रिदम TC130, लैंसिया Y10 टर्बो (नीचे की छवि में) और यहां तक कि फिएट ऊनो टर्बो यानी (भूलने की बात तो दूर...) तो बस कुछ उदाहरण हैं। उनमें से अधिकांश ने समय के साथ विरोध नहीं किया, लेकिन जो बच गए वे इसकी सराहना करना जारी रखते हैं।
अपनी शांत उपस्थिति के बावजूद, Lancia Y10 Turbo 9.5s में 0-100 किमी/घंटा तक पहुंचने में सफल रही और अधिकतम गति 180 किमी/घंटा तक पहुंच गई। जो सिर्फ एक शहरवासी था उसके लिए बुरा नहीं...
1980 के दशक के उत्तरार्ध में, इंग्लैंड में एक स्पोर्ट्स कार थी जो अपने शांत (शायद बहुत अधिक) दिखने के बावजूद अपने मनमोहक प्रदर्शन के लिए प्रतियोगिता से बाहर थी। हम बारे में बात एमजी कंडक्टर टर्बो , 1989 और 1991 के बीच रोवर समूह द्वारा निर्मित ऑस्टिन मेस्ट्रो का एक "ऑल सॉस" संस्करण। 0 से 100 किमी/घंटा की गति केवल 6.9 सेकंड में हासिल की गई थी और शीर्ष गति 206 किमी/घंटा थी। भेड़ के कपड़ों में एक असली भेड़िया!
इसमें कोई शक नहीं है कि 1980 के दशक में जापानी स्पोर्ट्स कारें काफी लोकप्रिय थीं, लेकिन कुछ ऐसी भी थीं जिन पर ज्यादातर पेट्रोल पंपों का ध्यान नहीं गया। सबसे प्रमुख मामले थे माज़दा 323 जीटी-एक्स और जीटी-आर (नीचे की छवि में)। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और टर्बो इंजन ने उन्हें प्रतिस्पर्धा के साथ बराबरी पर ला खड़ा किया।
उस समय, निसान ने एक समान लेकिन बेहतर ज्ञात कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स कार भी लॉन्च की: the सनी जीटीआई-आर . 2.0 लीटर इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ एक तरह का "मिनी जीटी-आर"। पुर्तगाल में कुछ इकाइयाँ घूम रही हैं।
1970 के दशक के मध्य में निर्मित, शेवरले कॉसवर्थ वेगा यह वास्तव में एक सफल मामला नहीं था, लेकिन यह शेवरले और कॉसवर्थ के बीच एक अभूतपूर्व साझेदारी का मार्ग प्रशस्त करने के लिए, दो लीटर डीओएचसी इंजन को विकसित करने के लिए मिलकर काम करने के लिए खड़ा है। ब्रिटिश रक्त के साथ एक प्रामाणिक अमेरिकी-मांसपेशी।
1970 के दशक के अंत में कुछ सबसे बहादुर कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स कारों का जन्म हुआ। वॉक्सहॉल चेवेट HS 2.3 लीटर इंजन और 16 वॉल्व के साथ, जिसका प्रतियोगिता मॉडल रैलियों में सफल रहा, और टैलबोट सनबीम , एक मॉडल जिसमें 2.2 लीटर लोटस इंजन का उपयोग किया गया था। दोनों रियर-व्हील ड्राइव।
ऑटोमोटिव इतिहास की पेचीदगियों में भुला दी गई 10 स्पोर्ट्स कारों या "हॉट हैच" के माध्यम से हमारी यात्रा समाप्त हो गई है। यदि गैरेज में एक अल्पज्ञात मॉडल रखने की इच्छा बहुत कुछ बोलती है, तो उनमें से कुछ अभी भी क्लासीफाइड साइट पर मिलने की प्रतीक्षा में लटके रहते हैं। आपको कामयाबी मिले!