आधुनिक कार की दुनिया अजीब है। अगर 7-8 साल पहले किसी ने मुझसे कहा था कि वे इस तरह एक इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर का सामना कर रहे होंगे हुंडई काउई इलेक्ट्रिक और मैं सोच रहा था कि क्या यह सीमा के भीतर सबसे अच्छा विकल्प होगा (जिसमें गैसोलीन, डीजल और हाइब्रिड इंजन भी शामिल हैं), मैं उस व्यक्ति को बताऊंगा कि मैं पागल था।
आखिरकार, 7-8 साल पहले बहुत सीमित स्वायत्तता और एक गैर-मौजूद चार्जिंग नेटवर्क के कारण, कुछ मौजूदा ट्राम परिवहन के (लगभग) विशेष रूप से शहरी साधन के रूप में उपयोग किए जाने की तुलना में थोड़ा अधिक सेवा प्रदान करते थे।
अब, चाहे डीजलगेट द्वारा (जैसा कि फर्नांडो हमें इस लेख में बताता है) या राजनीतिक थोपने से, सच्चाई यह है कि हाल के वर्षों में, इलेक्ट्रिक कारों ने "विशाल छलांग" लगाई है और आज वे तेजी से, दहन का एक विकल्प हैं।
लेकिन क्या यह दक्षिण कोरियाई क्रॉसओवर रेंज के भीतर हुंडई काउई इलेक्ट्रिक को सबसे अच्छा विकल्प बनाता है? अगली पंक्तियों में आप जान सकते हैं।
सुखद रूप से अलग
यह महसूस करने के लिए बहुत नज़दीकी अवलोकन नहीं है कि काउई इलेक्ट्रिक अन्य कौई से अलग है। शुरू से ही, फ्रंट ग्रिल की अनुपस्थिति और वायुगतिकीय प्रदर्शन से अधिक संबंधित डिजाइन के साथ पहियों को अपनाना सबसे अलग है।
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इंटीरियर में, जो बड़े पैमाने पर कठोर सामग्री का उपयोग करता है, जिसकी असेंबली परजीवी शोर की अनुपस्थिति को देखते हुए प्रशंसा के योग्य है, हमारे पास एक अलग रूप है, गियरबॉक्स की अनुपस्थिति के साथ केंद्र कंसोल को उठाया जा सकता है और इस प्रकार लाभ (बहुत) अंतरिक्ष की। भंडारण।
मुझे यह स्वीकार करना होगा कि बाहर और अंदर दोनों तरफ मुझे हुंडई काउई इलेक्ट्रिक पसंद है। मैं सामने के कम आक्रामक रूप की सराहना करता हूं और अंदर मैं अधिक आधुनिक और तकनीकी रूप पसंद करता हूं कि इस 100% इलेक्ट्रिक संस्करण की तुलना दहन इंजन वाले "भाइयों" से की गई है।
बिजली और परिवार
हालांकि इंटीरियर डिजाइन अलग है, काउई इलेक्ट्रिक के रहने के भत्ते लगभग अन्य काउई के समान हैं। तुमने ये कैसे किया? सरल। उन्होंने बैटरी पैक को प्लेटफॉर्म के बेस पर रखा।
इसके लिए धन्यवाद, दक्षिण कोरियाई क्रॉसओवर में चार वयस्कों को आराम से ले जाने के लिए जगह है और केवल सामान के डिब्बे में इसकी क्षमता थोड़ी कम हुई (361 लीटर से अभी भी स्वीकार्य 332 लीटर)।
ट्रंक की क्षमता 332 लीटर है।
गतिशील रूप से बराबर
जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, यह ड्राइविंग अनुभव (और उपयोग) में है कि हुंडई काउई इलेक्ट्रिक अपने भाई-बहनों से सबसे अलग है।
गतिशील अध्याय में, अंतर बहुत अधिक नहीं हैं, काउई इलेक्ट्रिक अन्य संस्करणों में पहले से ही पहचाने गए गतिशील स्क्रॉल के प्रति वफादार रहता है।
आराम और व्यवहार को अच्छी तरह से समेटने में सक्षम निलंबन सेटिंग के साथ, हुंडई काउई इलेक्ट्रिक में एक सीधा, सटीक और संचारी स्टीयरिंग भी है। यह सब सुरक्षित, पूर्वानुमेय और यहां तक कि… मज़ेदार गतिशील व्यवहार में योगदान देता है।
दूसरी ओर, टॉर्क की डिलीवरी वही है जो हम इलेक्ट्रिक कारों में करते हैं। 385 एनएम जल्द ही 204 एचपी (150 किलोवाट) के साथ-साथ उपलब्ध है, यही कारण है कि दक्षिण कोरियाई मॉडल "ट्रैफिक लाइट्स के राजा" (और उससे आगे) के लिए एक मजबूत उम्मीदवार है।
इंफोटेनमेंट सिस्टम पूर्ण है और भौतिक नियंत्रण के रखरखाव के लिए धन्यवाद इसका उपयोग करना भी आसान है।
ड्राइविंग मोड, मुझे उनके लिए क्या चाहिए?
तीन ड्राइविंग मोड के साथ - "सामान्य", "इको" और "स्पोर्ट" - काउई इलेक्ट्रिक शायद ही अलग-अलग ड्राइविंग शैलियों के अनुकूल हो। यद्यपि "सामान्य" मोड अपना काम अच्छी तरह से करता है (यह काउई इलेक्ट्रिक के दो व्यक्तित्वों के बीच एक समझौता के रूप में प्रतीत होता है), मुझे यह स्वीकार करना होगा कि यह चरम पर है कि "सबसे दिलचस्प व्यक्तित्व" पाए जाते हैं।
जिस तरह से मुझे सबसे ज्यादा लगता है कि काउई इलेक्ट्रिक, "इको" के चरित्र के साथ "शादी" करने के लिए, यह बहुत अधिक कास्टिंग नहीं होने की विशेषता है, जो कि हम कभी-कभी अन्य मॉडलों में देखते हैं। यह सच है कि त्वरण कम तेज होता है और हर चीज हमें बचाने के लिए प्रोत्साहित करती है, लेकिन यह हमें "सड़कों का घोंघा" नहीं बनाता है। इसके अलावा, इस मोड में 12.4 kWh/100 किमी की खपत करना संभव है और देखें कि वास्तविक स्वायत्तता विज्ञापित 449 किमी से भी अधिक है।
"स्पोर्ट" मोड काउई इलेक्ट्रिक को "दक्षिण कोरियाई बुलेट" में बदल देता है। त्वरण प्रभावशाली हो जाते हैं और यदि हम कर्षण नियंत्रण को बंद कर देते हैं, तो 204 एचपी और 385 एनएम सामने के टायरों को "जूते" बनाते हैं, जो इलेक्ट्रॉनों की सभी गति को नियंत्रित करने में कठिनाइयों को प्रकट करता है। खपत ग्राफ में एकमात्र कमी दिखाई देती है, जो जब भी मैंने अधिक प्रतिबद्ध ड्राइविंग पर जोर दिया तो लगभग 18-19 kWh/100 किमी तक बढ़ गया।
सबसे अच्छी बात यह है कि अन्य दो मोड का चयन करने और एक शांत ड्राइव को अपनाने के बाद, वे जल्दी से 14 से 15 kWh/100 किमी तक गिर गए और स्वायत्तता उन मूल्यों तक बढ़ गई जो हमें लगभग पूछते हैं: गैसोलीन किस लिए?
अंत में, न केवल मानव/मशीन संपर्क बल्कि स्वायत्तता को बढ़ाने में मदद करते हुए, स्टीयरिंग कॉलम (लगभग) पर पैडल के माध्यम से चयन योग्य चार पुनर्जनन मोड आपको ब्रेक पेडल को छोड़ने की अनुमति देते हैं। आर्थिक ड्राइविंग में, वे आपकी आवश्यकताओं के आधार पर आपको नौकायन या आपकी बैटरी को मंदी में रिचार्ज करते हैं और, एक प्रतिबद्ध ड्राइव में, आप वक्र में प्रवेश करते समय "लंबे समय से चूक" गियर अनुपात में कमी के प्रभाव को लगभग अनुकरण कर सकते हैं।
आइए खातों पर चलते हैं
हुंडई ट्राम पर लगभग एक सप्ताह के बाद, मुझे यह स्वीकार करना होगा कि केवल एक ही कारक है जो मुझे दक्षिण कोरियाई क्रॉसओवर रेंज के भीतर सबसे अच्छे विकल्प के रूप में नामित नहीं करने के लिए प्रेरित करता है: इसकी कीमत।
अपने किसी भी भाई की तुलना में बहुत सस्ता होने और उन सभी की तुलना में अधिक शक्ति होने के बावजूद, विद्युत प्रौद्योगिकी की लागत के कारण कीमतों में काफी अंतर है।
कीमतों में अंतर का अंदाजा लगाने के लिए, बस कुछ गणित करें। हमने जिस इकाई का परीक्षण किया, उसका प्रीमियम उपकरण स्तर 46,700 यूरो से उपलब्ध था।
समकक्ष अधिक शक्तिशाली पेट्रोल संस्करण में 177 एचपी के साथ 1.6 टी-जीडीआई, स्वचालित ट्रांसमिशन है और यह 29 694 यूरो से उपलब्ध है। स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ अधिक शक्तिशाली डीजल संस्करण, प्रीमियम उपकरण स्तर में 136 एचपी के साथ 1.6 सीआरडीआई, 25 712 यूरो से खर्च होता है।
अंत में, काउई हाइब्रिड, 141 hp की अधिकतम संयुक्त बिजली लागत के साथ, प्रीमियम उपकरण स्तर में, 26 380 यूरो से।
क्या इसका मतलब यह है कि आपको अपने विकल्पों में से काउई इलेक्ट्रिक को पार करना चाहिए? बिल्कुल नहीं, आपको गणित करना है। उच्च कीमत के बावजूद, यह आईयूसी का भुगतान नहीं करता है और राज्य द्वारा ट्राम की खरीद के लिए प्रोत्साहन के लिए पात्र है।
इसके अलावा, जीवाश्म ईंधन की तुलना में बिजली सस्ती है, आप केवल 12 यूरो में लिस्बन में पार्क करने के लिए EMEL बैज प्राप्त कर सकते हैं, रखरखाव कम और अधिक किफायती है, और आप "भविष्य-प्रूफ" कार खरीद सकते हैं।
क्या कार मेरे लिए सही है?
पहले से ही डीजल, गैसोलीन और हाइब्रिड काउई को चलाने के बाद, मुझे स्वीकार करना होगा कि मैं हुंडई काउई इलेक्ट्रिक का परीक्षण करने के लिए उत्सुक था।
काउई ने लंबे समय से जिन गुणों को पहचाना है, जैसे कि अच्छा गतिशील व्यवहार या अच्छी निर्माण गुणवत्ता, यह काउई इलेक्ट्रिक पहिया पर सुखद शांति, बैलिस्टिक प्रदर्शन और उपयोग की एक बेजोड़ अर्थव्यवस्था जैसे लाभ जोड़ता है।
शांत, विशाल क्यू.एस. (इस अध्याय में कोई भी काउई खंड बेंचमार्क नहीं है), सुखद और चलाने में आसान, यह काउई इलेक्ट्रिक इस बात का प्रमाण है कि एक परिवार में एक इलेक्ट्रिक कार ही एकमात्र कार हो सकती है।
जब मैं इसके साथ चला, मैंने कभी भी प्रसिद्ध "स्वायत्तता की चिंता" महसूस नहीं की (और ध्यान दें कि मेरे पास कार ले जाने के लिए कहीं नहीं है और न ही मेरे पास इस उद्देश्य के लिए कार्ड है) और सच्चाई यह है कि यह उन लोगों के लिए एक अच्छा विकल्प है जो एक किफायती और उपयोग में आसान और रखरखाव चाहते हैं।
क्या यह श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ है? केवल तकनीक की कीमत ही है, जो मेरी राय में, हुंडई काउई इलेक्ट्रिक को वह उपाधि नहीं देती है, क्योंकि यह साबित करता है कि इलेक्ट्रिक होने के लिए अब भारी रियायतों की आवश्यकता नहीं है।