Godine 1997., kada je Volkswagen predstavio 5. generaciju Passata, bili smo daleko od zamišljanja da ćemo imati tako posebnu verziju poput one koja je sklopila blok W8.
A ako neki ljudi istaknu Volkswagen Passat B5 generaciju kao jednu od najboljih ikada - činjenica koju bi neki mogli dovesti u pitanje - što je s inačicom opremljenom motorom od osam cilindara?
Model koji je čim je pušten u prodaju dobio je jednoglasne kritike zbog svog dizajna i kvalitete izrade, samo dotjeranog izborom neke plastike koja je koristila površinu zvanu gumeni dodir i koja je s vremenom imala tendenciju da se ljušti — mislim da smo svi vidjeli to su neki primjeri.
No, ovu verziju nismo istaknuli za našu rubriku “Glories of the Past” ne da bismo govorili o unutrašnjosti, već da bismo opisali potencijal jednog od najekskluzivnijih motora koje je ovaj model ikada dobio, W8.
Osam cilindara u... W
Blok osam cilindara s "W" arhitekturom postavljen je uzdužno - generacija Passata B5 dijelila je svoju osnovu s onom prvog Audija A4 (također identificiranog kao B5), opravdavajući pozicioniranje mehanike.
Bio je to blok od Zapremina 4,0 l s 275 KS pri 6000 o/min, s 370 Nm okretnog momenta , vrijednosti više nego skromne, čak i za tu visinu.
Passat 4.0 W8.
Ipak, Volkswagen Passat W8 je stigao do Maksimalna brzina 250 km/h , a kada je opremljen šesterostupanjskim ručnim mjenjačem trebalo je samo 6,8s do 100 km/h.
Isticao se iznenađujućim zvukom i koristio je 4Motion sustav pogona na sve kotače — dinamiku je više karakterizirala učinkovitost nego zabava.
Ekskluzivno i kompleksno
Egzotičnost mehanike proširila se i na poteškoće s kojima se mehaničari suočavali za bilo koju vrstu održavanja ogromnog bloka.
No, ne dopustimo da nam ovi problemi umanjuju percepciju jedne od najintrigantnijih verzija Volkswagen Passata ikada, modela koji je u svojoj prvoj generaciji 1973. godine ugledao svjetlo dana i koji je bio jedini model u Portugalu koji je četiri puta osvojio Trofej automobila godine (1990., 1997., 2006. i 2015.).
Kraj
Osim glavobolje, visoki su bili i troškovi održavanja, ali to ipak nisu bili razlozi koji su prekinuli karijeru W8.
2005., s lansiranjem generacije B6, došla je nova baza (PQ46) koja je postavila motor poprečno, a ne uzdužno, što je pozicioniranje koje je učinilo W8 fizički nemogućim za montiranje. Na njegovo mjesto došao je Passat R36, koji je opremio 3,6 l VR6 sa 300 KS.
Da, također dostupno u verziji Variant.
Da je danas, automobil poput Passata W8 bio bi potpuno “zabranjen”, jer je reklamirao emisiju CO2 od 314 g/km.
O "Slavi prošlosti". . To je odjeljak Razão Automóvel posvećen modelima i verzijama koje su se na neki način istaknule. Volimo se prisjećati strojeva koji su nas nekada tjerali da sanjamo. Pridružite nam se na ovom putovanju kroz vrijeme ovdje u Razão Automóvelu.