Nova Mazda2 Hybrid prvi je hibridni prijedlog japanske marke u Europi i, kao što su svi morali primijetiti, nije ništa drugo do Toyota Yaris Hybrid koji nosi simbol Mazde.
Radi se o klasičnom primjeru onoga što se zove inženjering značke, odnosno gdje se model prodaje od strane marke koja nije originalna, s malo ili bez izmjena, pri čemu se većinu vremena mijenja samo simbol marke.
To nije trenutna praksa i njezina je upotreba i dalje česta — nedavno smo vidjeli druge Toyote prerušene u Suzuki, kao što su Across i Swace — a, u slučaju Mazde, to nije prvi put da pribjegava znački inženjering. Devedesetih godina prošlog stoljeća, posljednjeg od Mazda 121 koristio isti recept.
Godine 1996., kada su Mazda i Ford bili partneri, model odabran da posluži kao osnova za novu generaciju SUV-a japanske marke bila je, ništa manje od četvrte generacije Ford Fieste.
Iako male, razlike u odnosu na Fiestu ipak su bile veće od onih koje danas nalazimo između Mazde2 Hybrid i Yarisa. Ali što se više tiče, moram priznati da sam, kad sam bio puno mlađi, teško razlikovao Mazdu 121 od Ford Fieste koja je dolazila pored moje kuće.
Na stražnjoj strani, crne trake na vratima prtljažnika i zaštita branika pomogle su razlikovati ova dva modela.
Razlika je bila u detaljima
Sprijeda je glavni fokus morala biti rešetka, koja je, kao što je bila u Mazdi, izgubila ovalni oblik tada tipičan za Fordove i dobila ne samo logo marke Hiroshima već i malu kromiranu šipku na vrhu.
Osim toga, prednji i stražnji odbojnici sada imaju neke neugledne (ali svakako učinkovite) plastične zaštite. Ipak, najveća “osobna crta” Mazde 121 bila je rezervirana za vrata prtljažnika.
Tamo su se, osim logotipa Mazde, nalazile dvije šipke od crne plastike, po jedna sa svake strane kvake. Bez puno razloga za postojanje, poslužile su japanskom brendu da stavi svoje ime i oznaku modela. To je olakšalo razlikovanje od Fieste, ali je u isto vrijeme dalo prtljažniku pomalo čudan izgled.
Što se tiče interijera, a u doba kada su infotainment sustavi bili ograničeni na… radio s kasetofonom, diferencijacija je postignuta isključivo i isključivo na temelju logotipa koji se pojavio u središtu upravljača.
Godine 1999., kao i Ford Fiesta, Mazda 121 je također restilizirana. Nepotrebno je reći da su sličnosti između dva modela ostale, a razlike su se nastavile svoditi na prednju masku, crne trake u prtljažniku i plastične zaštite na odbojnicima.
Nakon restilizacije, razlike su i dalje bile rijetke.
dobro poznati motori
Ako je estetski Mazda 121 bila «fotokopija» Ford Fieste s nekim drugačijim bilješkama, u poglavlju o mehanici povijest se ponovila. Uostalom, oba modela proizvedena su na istoj montažnoj traci.
Ponuda benzinaca bazirala se na poznatom četverocilindrašu od 1,25 l obitelji Zetec (onaj koji je razvijen uz pomoć Yamahe) koji je proizvodio 75 KS i veteranski 1,3 l (Endura) sa samo 60 KS. Među dizelašima je bio dostupan 1,8 litreni koji je u zračnoj verziji nudio 60 KS, a u varijanti opremljenoj turbom snaga je porasla na 75 KS.
Daleko od toga da bude bestseler, Mazda 121 će na kraju ustupiti svoje mjesto u rangu Mazdi2 2003. (iako svoju platformu nastavlja dijeliti s Fordom Fiestom).
Zanimljivo je da je, gotovo 20 godina nakon postizanja «neovisnosti», Mazda SUV ponovno izravno izvedena iz drugog modela. Iako će ova nova Mazda2 Hybrid imati tvrtku Mazde2 koja je već bila u prodaji (od 2014.), a obje će se prodavati paralelno.