Ako je jedna stvar ostala izvan velikih planova grupe FCA (Fiat Chrysler Automobiles) za sljedeće četiri godine, čini se da je to bio nedostatak... planova za mnoge njezine marke — od Fiata i Chryslera, po kojima je grupa dobila ime, do Lancie, Dodgea i Abartha.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep i Ram bili su u velikom fokusu pažnje, a jednostavno, usko opravdanje je da su brendovi tamo gdje je novac — mješavina obujma prodaje (Jeep i Ram), globalnog potencijala (Alfa Romeo, Jeep i Maserati ) i željene visoke profitne marže.
No, što će se dogoditi s drugim markama, odnosno "matičnim brendom" Fiat? Sergio Marchionne, izvršni direktor FCA, osmišljava scenarij:
Prostor za Fiat u Europi bit će redefiniran u ekskluzivnijem prostoru. S obzirom na propise u EU (o budućim emisijama) vrlo je teško "generalnim" građevinarima biti vrlo profitabilni.
Što to znači?
Graditelji tzv. generalista nisu imali lak život. Ne samo da su premije "provalile" u segmente u kojima su vladale, budući da su troškovi razvoja i proizvodnje slični među njima - usklađenost s emisijskim i sigurnosnim standardima utječe na svakoga, a potrošači očekuju da će njihov automobil integrirati najnovije opreme i tehnološkog napretka — ali “ne-premium” su još uvijek tisuće eura jeftiniji od premijskih.
Dodajte agresivno komercijalno okruženje, što se pretvara u jake poticaje za kupce, a opće marže obično nestaju. Nije samo Fiat taj koji se bori protiv te stvarnosti — to je opća pojava, i među premium, ali oni, počevši od više početne cijene, čak i uz poticaje, jamče bolju razinu profitabilnosti.
Štoviše, FCA grupa, usmjerivši velik dio svojih sredstava u posljednjih nekoliko godina na širenje Jeepa i uskrsnuće Alfa Romea, ostavila je druge marke žedne novih proizvoda, a ovi su izgubili konkurentnost u odnosu na konkurenciju.
Fiat nije iznimka. Osim Tip Fiata , upravo smo gledali “osvježenje” Pande i obitelji 500. 124 Pauk , ali ovo je rođeno kako bi se ispunio dogovor između Mazde i FCA-e, koji bi izvorno rezultirao novim MX-5 (što je i učinio) i roadsterom marke Alfa Romeo.
Zbogom Punto… i Tip
Fiatova opklada na profitabilnije modele značit će da se neki od njegovih sadašnjih modela više neće proizvoditi niti prodavati na europskom kontinentu. Punto, lansiran 2005. godine, više se neće proizvoditi ove godine - nakon toliko godina dvojbi oko toga hoće li imati nasljednika ili ne, Fiat napušta segment kojim je nekoć dominirao.
Ni Tipo neće imati puno više za život, barem u EU - karijeru će nastaviti izvan europskog kontinenta, posebice na Bliskom istoku i sjevernoj Africi - zbog dodatnih troškova ispunjavanja budućnosti i zahtjevnije emisije standardima, i to unatoč uspješnoj komercijalnoj karijeri, a pristupačna cijena je jedan od njegovih velikih argumenata.
Novi Fiat
S obzirom na to da su Marchionneove izjave u prošlosti naznačile da Fiat više neće biti marka koja će juriti na prodajnim ljestvicama, stoga računajte na ekskluzivnijeg Fiata, s manje modela, koji će biti u biti svedeni na Pandu i 500, neosporne lidere segment A.
THE Fiat 500 to je već brend unutar brenda. Lider A segmenta u 2017., s nešto više od 190.000 prodanih primjeraka, uspijeva istovremeno biti i cijenama 20% u prosjeku iznad konkurencije, što ga svrstava u A segment s boljom profitabilnošću. To je još uvijek impresivan fenomen jer je za to potrebno 11 godina karijere.
Ali nova generacija modela 500 je na putu i, što je novo, bit će popraćena novom varijantom koja vraća nostalgični naziv 500 Giardiniera — originalni kombi 500, lansiran 1960. Ostaje za vidjeti hoće li ovaj novi kombi proizaći izravno iz 500, ili će, na slici 500X i 500L, biti veći model i segment iznad, malo kao što se događa s Mini Clubmanom u usporedbi s Minijem s troja vrata.
FCA se kladi na elektrifikaciju
To bi se moralo dogoditi, čak i za probleme usklađenosti s nekim od glavnih svjetskih tržišta — na primjer, Kalifornija i Kina. FCA je najavio ulaganje od više od devet milijardi eura u elektrifikaciju grupe — od uvođenja poluhibrida do raznih 100% električnih modela. Na Alfa Romeu, Maseratiju i Jeepu, markama s najvećim globalnim potencijalom i najboljom profitabilnošću, bit će da apsorbiraju velik dio ulaganja. Ali Fiat neće biti zaboravljen — 2020. godine bit će predstavljeni 500 i 500 Giardiniera 100% električni.
Fiat 500 također će igrati važnu ulogu u elektrifikaciji grupe u Europi. I 500 i 500 Giardiniera imat će 100% električne inačice, koje će stići 2020., uz poluhibridne motore (12V).
THE Fiat Panda , će se njegova proizvodnja preseliti iz Pomigliana u Italiji, ponovno u Tichy u Poljskoj, gdje se proizvodi Fiat 500 - gdje su troškovi proizvodnje niži - ali ništa nije rečeno o njegovom nasljedniku.
Sergio Marchionne, izvršni direktor FCAZadržat ćemo ili čak povećati iskorištenost naših industrijskih kapaciteta u Europi i Italiji, istovremeno eliminirajući proizvode masovnog tržišta koji nemaju cjenovnu moć za povrat troškova usklađenosti (emisije).
Što se tiče preostalih članova obitelji 500, X i L, još uvijek imaju nekoliko godina u radnoj snazi, ali i dalje postoje sumnje o mogućim nasljednicima. 500X će uskoro dobiti nove benzinske motore – nazvane Firefly u Brazilu – koje smo vidjeli nedavno najavljene za obnovljeni Jeep Renegade – dva se kompaktna SUV-a proizvode jedan pored drugog u Melfiju.
van Europe
Zapravo postoje dva Fiata - europski i južnoamerički. U Južnoj Americi Fiat ima specifičan portfelj, bez ikakve veze sa svojim europskim kolegom. Fiat ima širi asortiman u Južnoj Americi nego u Europi, a u nadolazećim godinama bit će pojačan s tri SUV-a - izostanak prijedloga SUV-a za Fiat u Europi je očigledan, ostavljajući samo 500X kao svog jedinog predstavnika.
U SAD-u, unatoč padu posljednjih godina, Fiat neće napustiti tržište. Marchionne je rekao da postoje proizvodi koji će tamo moći pronaći svoje mjesto, poput budućeg Fiata 500 electric. Sjetimo se da tamo već postoji 500e, električna varijanta sadašnjih 500 — praktički samo u državi Kalifornija, iz razloga usklađenosti — koja je stekla slavu nakon što je Marchionne preporučio da ga ne kupuju, jer je svaka prodana jedinica predstavljala gubitak od 10.000 dolara na marku.
U Aziji, posebice u Kini, sve također ukazuje na odmjereniju prisutnost, a na Jeepu i Alfa Romeu je — sa specifičnim proizvodima za to tržište — da povuku sve prednosti najvećeg svjetskog tržišta automobila.