U 2020. za volanom će se razvijati novi rally talenti Peugeot 208 Rally 4 , koju je od ljeta 2018. u Versaillesu razvio Peugeot Sport, za novu kategoriju koju je ove godine stvorila Međunarodna automobilska federacija. 208 Rally 4 evolucija je prethodnika 208 R2, koji je postao komercijalno najuspješniji reli automobil ikada s više od 500 prodanih jedinica od 2012. godine.
Peugeot ima dugu tradiciju u relijima, i kao službeni tim i sa školama mladih vozača, od kojih su neki uzdignuti do svjetske zvijezde nakon pohađanja promotivnih kategorija poput lansirne rampe.
Nakon angažmana Simce 70-ih i Talbota početkom sljedećeg desetljeća (obojica iz svemira marki francuske grupe), Peugeot je stvorio pilotsku školu koja se smatra referencom između 90-ih i do 2008. formula za promociju koja je pomogla razviti talent nekoliko mladih nadobudnih vozača, od kojih su neki dosegli vrhunac svijeta.
Prije dvije godine francuski brend odlučio je rekreirati ovu inicijativu, koja se sada zove Peugeot Rally Cup Ibérica, što znači da uključuje timove, vozače i natjecanja u Portugalu i Španjolskoj, ali s istom osnovnom filozofijom: onom da služi kao rampa za lansiranje za nove talente, od kojih neki imaju aspiracije ući u svijet relija (WRC) budućnosti.
Pretplatite se na naše obavijesti
I prije početka 3. sezone Peugeot Rally Cupa Iberica imao sam priliku voziti novi Peugeot 208 Rally 4, iako ne baš po čistoj i tvrdoj rally dionici, već po ovalnoj stazi s vrlo neravnom podlogom i s neki korov da daju određeni dojam testiranja relija. Ovo je staza Terramar, koja se nalazi južno od Barcelone, u gradu Sitgesu, i bila je pozornica za prvu VN Španjolske automobilima i motociklima, ubrzo nakon njezine inauguracije, 1923.).
Peugeot Rally Iberica
Za novu sezonu trofej jedne marke pobjedniku osigurava službeni program za 2021., u prvenstvu Portugala u reliju ili u španjolskom Superprvenstvu u reliju, vozeći Citroën C3 R5. Letvica je tako bila prilično visoka, kada je u prethodne dvije sezone bilo moguće izvesti reli samo s "R5" iz PSA grupe. Tako, put za mlade vozače ambiciozne da dođu do vrha sporta postaje linearniji, počevši od 208 Rally 4 na razini trofeja, nakon čega slijedi program s modelom za 'Rally 2' Grupu, predvorje WRC-ove top kategorije , skupina 'Rally 1'.
Samo dva kruga, s iskusnim vozačem kao suvozačem (u ovom slučaju Jean-Baptiste Franceschi, prvak 208 kupa u Francuskoj), omogućila su nam da izvučemo neke zaključke o ponašanju Rally 4, umjerenim tempom i tada već puno živahniji (još dva kruga, doduše kraće), kad smo promijenili baket. Iskustvo su također pratili trenuci vožnje povijesnih Peugeot reli automobila — poput T16 ili S16 — ali i originalnog 205 GTi i potpuno novog 208 električnog.
Manje cilindara, više snage
“Ratne boje” su ono što odmah razlikuje Peugeot 208 Rally 4 od serijskog automobila, pogotovo jer nema velikih aerodinamičkih dodataka koji bi pomogli automobilu da se drži ceste (razina snage i performansi je umjerena, za trkaći automobil) .
Unutra nema puno za pogledati jer osim golemih ručica ručne kočnice i sekvencijalnog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa (SADEV). Sve ostalo je golo i sirovo, kako na vratima tako i na samoj kontrolnoj ploči, što se svodi na malu kutiju s pola tuceta osnovnih funkcija (paljenje, kontrola prozora, sirena, odmagljivanje itd.)
I, naravno, dva čvrsta batka s pojačanim bočnim osloncem i pojasevima u pet točaka te volan obložen svojevrsnom antilopom, u oba slučaja s potpisom Sparca, iskusnog proizvođača specijalne opreme za trke.
“Osim što koristi novu platformu, Rally 4 se razlikuje od R2 jer je dobio 1,2 l trocilindrični kompresor koji je zamijenio atmosferski od 1,6 l”, objašnjava Franceschi (odluka se temelji na promjeni FIA-e u propisima koji zabranjeni motori iznad 1,3 l u ovoj kategoriji).
Zato bi se snaga mogla povećati sa 185 KS na 208 KS, a okretni moment sa 190 Nm na 290 Nm , omogućujući nam da predvidimo performanse prirodno više razine, čak i gubeći malo drame atmosferskog motora koji se uspio približiti vrlo blizu 8000 o/min. Ovaj trocilindarski motor je, zapravo, isti kao i cestovni automobil, samo što je ovdje primijenjen veći turbo, uz više “pull” upravljanje Magnetti Marellija, što je presudilo za snagu da skoči sa 130 KS standarda 208 1.2 za ovih 208 KS (i impresivne specifične snage od 173 KS/l).
Ostale važne informacije koje treba zapamtiti: kočnice su, naravno, snažnije, u ovom automobilu s prednjim pogonom koristi se samoblokirajući diferencijal i podesivi amortizeri iz Ohlina, suha težina Peugeota 208 Rally 4 iznosi 1080 kg, kako bi se poštivalo ograničenje od 1280 kg definirano od strane FIA-e (već s vozačem i suvozačem u vozilu i svim potrebnim tekućinama za rad automobila).
lako voditi
Ukočeni palac Franceschijeve lijeve ruke ovlašćuje me da probudim motor, što odmah pokazuje zadebljani ton glasa koji je puno prisutniji u kokpitu od 208-ice koju svakodnevno susrećemo na našim cestama. Spojka (teška…) služi samo za uključivanje 1. stupnja prijenosa i odatle samo povucite ručicu da biste povećali broj stupnjeva prijenosa i ubrzali do prvog niza klinova kako biste napravili uzastopne krivulje.
2020: 3 relija u debiju
Kalendar uključuje ukupno šest utrka (kako to dopušta globalna zdravstvena situacija), podijeljenih između kopnenih i asfaltnih relija, tri u Portugalu i tri u Španjolskoj, od kojih su neke premijerno: Madeira Wine Rally (kolovoz) — također bodujući za europske Rally Trophy (ERT) i za Iberian Rally Trophy (IRT) — ; ATK Rally (španjolska regija León i Kastilja, kraj lipnja); i kultni Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (listopad).
Upravljač je vrlo izravan tako da ozbiljni vozači ne moraju raditi pretjerane pokrete rukama, ali postoji osjećaj lakoće kontrole nad automobilom, barem pri umjerenim tempom — ideja je razumjeti kako automobil kroči na asfalt, ne pokušavati oboriti rekord u Terramaru... Također zato što s cijena 66 000 eura , plus porezi, 208 Rally 4 baš i nije jeftino i pored mene postoji netko puno kvalificiraniji za ovaj podvig da meko leti u ovalu s maksimalnim nagibom od 60º, ako je to bila ideja.
Papučice gasa i kočnice prilično su krute koje se kombiniraju s muževnom, ali intuitivnom vožnjom, što naglašava agilnost reakcije motora iz početnih režima, u uspješnoj kombinaciji male težine automobila, kompresora i brze reakcije tipične samo za motore s tri cilindra.
Ili iznimno brzo i učinkovito
Naravno, kada je Franceschi preuzeo volan, ono što mi se činilo obećavajućim performansama i kompetentnim rukovanjem ustupilo je mjesto stvarno vrlo učinkovitom cjelokupnom odgovoru šasije, čak i brzim tempom, s prostorom za neke "crossovere" uzrokovane Peugeot Cup prvak Francuske 2019., da napuhnem umjetničku (i tehničku, usput…) napomenu:
“Općenito, automobil je bio mnogo manje nervozan od R2 i lakši za vožnju. Radi se o dolasku do zavoja, snažnom kočenju, okretanju kotača i ubrzanju punom brzinom i sve ispadne što prirodnije, što je važno jer će mnogi vozači biti amateri i/ili neiskusni”.
Pilotska riječ.
Peugeot 208 Rally 4 specifikacije
| PEUGEOT 208 RALLY 4 | |
|---|---|
| KAROSERIJA | |
| Struktura | Peugeot 208 monocoque, ojačan zavarenim višetočkovnim zaštitnim lukom |
| karoserija | Čelik i plastika |
| MOTOR | |
| Tip | EB2 Turbo |
| Promjer x Hod | 75 mm x 90,48 mm |
| Pomak | 1199 cm3 |
| Snaga / okretni moment | 208 KS pri 5450 o/min/290 Nm pri 3000 o/min |
| specifična snaga | 173 KS/l |
| Distribucija | Dvostruko bregasto vratilo iznad glave, 4 ventila. po cil. |
| Hrana | Ozljeda pravo pilotirao Magnetti Marelli box |
| STREAMING | |
| Trakcija | Naprijed |
| Trakcija | Naprijed |
| kvačilo | Dvostruki keramički/metalni disk, promjera 183 mm |
| Brzinska kutija | 5-brzinski SADEV sekvencijalni |
| Diferencijal | Mehaničar sa samoblokiranjem |
| KOČNICE | |
| Ispred | Ventilirani diskovi od 330 mm (asfalt) i 290 mm (zemlja); Čeljusti s 3 klipa |
| leđa | diskovi od 290 mm; 2-klipne čeljusti |
| ručna kočnica | Hidraulička naredba |
| SUSPENZIJA | |
| Shema | MacPherson |
| amortizeri | Podesivi ohlinsi, 3 načina (kompresija pri maloj i velikoj brzini, zaustavljanje) |
| KOTAČI | |
| felge | Speedline 7×17 i Speedline 6×15 |
| Gume | 19/63-17 i 16/64-15 |
| DIMENZIJE, TEŽINE I KAPACITETI | |
| Comp. x širina x Alt. | 4052 mm x 1738 mm x 2553 mm |
| utezi | 1080 kg (minimalno) / 1240 kg (uključujući vozače) |
| Polog goriva | 60 l |
| CIJENA | 66 000 eura (plus porez) |