Ostati relevantan u svijetu sportova visokih performansi nakon 12 godina svog predstavljanja je podvig. THE Nissan GT-R R35 nije se prestao razvijati cijelo ovo vrijeme, a nedavno smo čak susreli i najnoviju iteraciju GT-R Nismo.
Sa 600 KS preuzetih iz VR38DETT, unaprijeđeni Nismo dobio je novi par turbopunjača (isto kao i GT-R GT3 konkurencija), revidirani mjenjač — brža prolaska u R-modusu —, nove gume i kočnice, plus više komponenti. Lagana — je 20 kg lakši od svog prethodnika.
Je li to bila labudova pjesma za GT-R R35? Očito ne.
Barem tako kaže Hiroshi Tamura-san, g. GT-R koji je vodio projekt od njegovog početka, u izjavama za Top Gear. Najnovija serija nadogradnji za Nissan GT-R učinila ga je usklađenim s najnovijim standardima o emisiji i protokolima testiranja, tako da ima još nekoliko godina života do kraja.
Pretplatite se na naše obavijesti
Štoviše, lista čekanja za ovog sportskog veterana je impresivnih 18 mjeseci... Čini se da se nikome ne žuri zamijeniti “Godzillu”.
Hoće li biti prostora za daljnju evoluciju? Prema Tamura-sanu, bez sumnje - očito, on sam priznaje da je već imao povratne informacije o sljedećim koracima u evoluciji GT-R-a. Nissan GT-R MY (godina modela) 2022. ili 2023.? Nemojte se kladiti protiv.
Unatoč opipljivom entuzijazmu u riječima Hiroshi Tamura-sana o svemu što se tiče GT-R-a, ipak se naslućuje da nasljednik R35 još nije ni u Nissanovim planovima.
Glasine o nasljedniku GT-R traju godinama, a razmatraju se hibridne i čak 100% električne hipoteze za nasljednika R35. Međutim, najnovije vijesti u vezi s Nissanom otkrivaju građevinara u problemima — najavljen je plan restrukturiranja koji će smanjiti radnu snagu za 12 500 i smanjiti broj modela u katalogu do 2022. za 10% — zbog čega strahujemo za buduću održivost niše modeli poput GT-R.