U drugoj vježbi za praćenje trendova u ultra-konkurentnom segmentu, Suzuki Vitara usvojio blagi hibridni motor.
Jer ako je u prošlosti bilo gotovo obavezno da neki model u svojoj ponudi ima dizel motor, danas su se prioriteti promijenili i model bez ikakve elektrificirane varijante postaje rijedak.
Sada, kako bismo saznali donosi li usvajanje ovog sustava stvarnu dodanu vrijednost poznatom japanskom SUV-u, odlučili smo ga staviti na test u verziji koja, zanimljivo, ima manje fokusa na ekonomičnost i smanjenje emisija: onu opremljen pogonom na sve kotače.
poput sebe
Lansiran 2015. godine i cilj dva "pranja lica", istina je da se malo toga promijenilo na Suzuki Vitari, a glavna inovacija posljednje obnove je usvajanje LED prednjih svjetala.
Pretplatite se na naše obavijesti
Unatoč pet godina na tržištu, pomalo podcijenjen stil japanskog SUV-a omogućuje mu da ne izgleda zastarjelo, iako jedva zaslužuje titulu “B-SUV od kojeg se više vrti glava”.
Osobno mi se sviđa ovaj diskretniji lik, jer se za mene ispostavlja da su najvažnije intrinzične kvalitete modela, a ne koliko pažnje mogu privući kada se zaokrenem za volanom — očito, ne razmišljaju svi tako. ..
Prostor za poboljšanje…
Kao izvana, tako i iznutra, Vitara ostaje jednaka samoj sebi, zadržavajući izgled gdje je trijeznost ključna riječ.
Sve kontrole su tamo gdje ih i smatramo, jedina iznimka je kontrola na putnom računalu — mjerna šipka na ploči s instrumentima koja uopće ne čini navigaciju (vrlo) potpunim izbornicima.
Ergonomija ima koristi od dizajna
Također traži poboljšanja infotainment sustav. Uz zastarjelu grafiku i smanjen broj značajki, to ima dodatnu vrijednost brzog odgovora na naše zahtjeve.
Što se tiče kvalitete, Suzuki Vitara ne krije dvije stvari: B-SUV je i japanski. Prvi faktor potvrđuje prevlast tvrdih materijala koji uglavnom nisu najugodniji (čak ni u usporedbi s ostalim konkurentima).
Detalj analognog sata daje neku "boju" kabini.
Drugi faktor potvrđuje kvaliteta izrade. Samo što, unatoč tvrdoći, materijali se ne žale da su prošli kroz nepravilnosti, dokazujući da Japanci opravdavaju svoju slavu.
… više nego dovoljno
Unatoč tome što nema unutarnju svestranost prijedloga kao što su Renault Captur ili Volkswagen T-Cross, Suzuki Vitara se ne srami u smislu nastanjivosti.
S dimenzijama koje ga smještaju u "srce" segmenta, može udobno prevesti četiri odrasle osobe i njihovu prtljagu.
S 375 litara prtljažnik nije mjerilo u usporedbi s nekim od najnovijih prijedloga u segmentu, ali istina je da su i oni više nego dovoljni, uglavnom zahvaljujući pravilnom obliku prtljažnika.
Elektrifikacija, što te želim?
Tako smo došli do “pitanja od milijun eura”: što će se dobiti elektrifikacijom Vitare?
Na prvi pogled mogli bismo biti u iskušenju reći da... gubite. Uostalom, zamjena prethodnog motora K14C s revidiranim K14D značila je gubitak od 11 KS (snaga je 129 KS). Okretni moment je povećan za 15 Nm (do 235 Nm).
Međutim, 48V blagi hibridni sustav kompenzira ovaj gubitak integracijom električnog motora-generatora od 10 kW (14 KS) koji doprinosi trenutnom "ubrizgavanju" okretnog momenta.
Nadalje, barem na papiru, ovaj sustav obećava smanjenje potrošnje i emisija, a Suzuki za ovu verziju 4×4 najavljuje emisiju od 141 g/km i potrošnju od 6,2 l/100 km.
Primjećujete li?
Ako se pitate hoćete li osjetiti kako blagi hibridni sustav radi, odgovor je jednostavan: vrlo teško.
Nježna po prirodi, signalizira svoju prisutnost, posebno u pogledu Stop-Start sustava, koji se počinje brže buditi i ranije djelovati.
Štoviše, blagi hibridni sustav radi neprimjetno, pri čemu je Boosterjet motor zadržao kvalitete koje su mu već bile prepoznate: linearnost, progresivnost i ugodnu živost pri srednjim brzinama, a da pritom ne trpi “nedostatak zraka” tipičan za manje motore ispod 2000 o/min.
U tome pomaže dobro postavljen ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa (ne predugačak unatoč zabrinutosti za učinkovitost) s mehaničkim taktom, preciznim q.b. na što se može samo kritizirati donekle dug tijek.
Konačno, ako postoji jedno područje u kojem se blagi hibridni sustav osjeća, to je potrošnja. Čak i u pretežno prigradskoj vožnji (na brzim cestama koje su ponekad zakrčene) prosječni su hodali između 5,1 i 5,6 l/100 km, dok su se u gradskom kaosu popeli tek na 6,5 l/100 km.
Dinamički ne razočara
Ako motor ne razočara, istina je da ne razočara ni sklop šasije/ovjesa.
Ovjes postiže dobar kompromis između udobnosti i upravljanja, a precizno, izravno upravljanje omogućuje vam da s povjerenjem i lakoćom ubacite Vitaru u zavoje.
Uz sve to, ova jedinica ima i sustav pogona na sve kotače (Allgrip) koji je, više nego na cesti, terenski što otkriva njegove kvalitete.
S četiri načina vožnje — Sport, Auto, Snow (Snow) i jednim koji čak omogućuje i zaključavanje središnjeg diferencijala — to omogućuje Vitari da ode mnogo dalje od većine svojih konkurenata (osim Dacie Duster).
Inače, to je faktor koji za mene najviše razlikuje Suzuki Vitaru od konkurencije. Unatoč tome što je B-SUV, on i dalje ima pogon na sve kotače i oni nisu samo za “pokazivanje”: nudi pravi kapacitet izbjegavanja, omogućujući nam da odemo puno dalje od očekivanog i živimo u skladu s vašim precima.
Jedini "problem" je tražena cijena za ovu Vitaru s pogonom na četiri kotača: 30 954 eura (uz aktualnu kampanju pada na 28.254 eura). Istina je da su opcije u segmentu koje nude pogon na četiri kotača rijetke i, s iznimkom jednog, skuplje su ili skuplje od Vitare. Iznimka? Dacia Duster nudi varijantu 4×4 već od 22.150 eura, ali samo s dizel motorom.
Je li auto pravi za mene?
Više od pridržavanja hira ili pokušaja izbjegavanja velikih kazni, Suzuki Vitara je usvojila blagi hibridni sustav omogućila mu da ojača racionalne argumente.
Uostalom, tko se ne želi osloniti na tehnologiju koja mu omogućuje uštedu na punjenju goriva? A kako bi inače bili mogući prosjeci u području od 5,5 l/100 km s SUV-om s pogonom na sve kotače i benzinskim motorom?
Ako tražite B-SUV koji ispunjava avanturistički izgled — njegove terenske sposobnosti na kraju su iznenađujuće — Suzuki Vitara je jedna od najboljih (i nekoliko) opcija na tržištu. Štoviše, također je vrlo dobro opremljen (osobito što se tiče sustava pomoći u vožnji), sa svom opremom koja je navedena kao standard. U japanskom SUV-u ima puno argumenata.