Možda je to čak i prvi SUV Aston Martina, ali DBX je brzo postao oslonac britanske marke, nametnuvši se trajno kao najprodavaniji u “kući” Gaydon, već čini više od polovice prodaje.
Stoga ne čudi da Aston Martin planira proširiti ponudu ovog SUV-a, počevši od ovog DBX Straight Six, koji je nedavno predstavljen, ali za sada ima samo Kinu kao destinaciju.
Kasnije, tijekom 2022., stići će snažnija i brža verzija, nazvana DBX S:
Kao što samo ime sugerira (Straight Six je naziv za redni šest), ovaj DBX ima redni šestocilindrični motor, vrstu pogonskog sklopa koji se vraća Aston Martinu nakon više od dva desetljeća - DB7 je bio posljednji model marke koji ima linijsku šesticu.
Osim toga, ovaj redni blok od šest cilindara s kapacitetom od 3,0 l i turbo punjačem također ima laganu elektrifikaciju, jer ima blagi hibridni sustav od 48 V. Ovo postaje, dakle, prva elektrificirana verzija DBX-a.
Upotreba ovog motora manjeg kapaciteta bila je neophodna kako bi se odgovorilo na zahtjeve kineskog tržišta i njegovog oporezivanja automobila. Kao iu Portugalu, Kina također oporezuje kapacitet motora, a razlika u oporezivanju između svake razine je znatna.
Kao što smo vidjeli u drugim primjerima — od Mercedes-Benz CLS-a s malim 1,5 l ili, u novije vrijeme, Audija A8 L Horch, nove vrhunske verzije njemačkog vodećeg broda koja dolazi opremljena 3.0 V6 umjesto 4.0 V8 ili 6.0 W12 — ova nova verzija manjeg obujma trebala bi povećati prodaju Aston Martina DBX na tom tržištu.
Britanci s njemačkim "DNK"
3,0 l turbo šestocilindrični blok koji animira ovaj DBX je, kao i 4,0 twin-turbo V8, isporučen od Mercedes-AMG-a i upravo je ista jedinica koju nalazimo u 53 verzije AMG-a.
Osim toga, Nijemci ovom DBX-u posuđuju i adaptivni zračni ovjes, samoblokirajući stražnji diferencijal i elektroničke stabilizatore, rezultat tehnološkog partnerstva koje postoji između dviju tvrtki i koje je čak i pojačano prije otprilike godinu dana.
Što se promijenilo?
S estetske točke gledišta, nema apsolutno ništa novo za registrirati. Jedino što se ističe je činjenica da ovaj DBX Straight Six “nosi” kao serija 21” kotače, koji po želji mogu narasti do 23”.
Jedina razlika leži u motoru koji proizvodi potpuno iste vrijednosti snage i okretnog momenta koje nalazimo, na primjer, u novom Mercedes-AMG GLE 53: 435 KS i 520 Nm.
Čak je i automatski mjenjač s devet stupnjeva prijenosa podijeljen između dva modela, raspodjeljujući okretni moment na sva četiri kotača i omogućavajući DBX Straight Sixu da ubrza do 100 km/h u brzih 5,4 s i postigne najveću brzinu od 259 km/h. .
A Europa?
Kao što smo spomenuli na početku, ovaj Aston Martin DBX Straight Six predstavljen je isključivo za kinesko tržište, no ne bi čudilo da bi se u budućnosti mogao prodavati i u Europi — najavljene brojke potrošnje od 10,5 l/100 km su, čudno, prema WLTP ciklusu, koristi se u Europi, ali ne i u Kini.
Dakle, za sada se DBX ponuda na “starom kontinentu” i dalje temelji samo na V8 motoru, koji smo već testirali u videu: