Od 1. rujna 2017. na snazi su novi certifikacijski testovi potrošnje i emisije za sve nove automobile koji će biti lansirani. WLTP (Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles) zamjenjuje NEDC (New European Driving Cycle) i ono što to znači, ukratko, je rigorozniji ciklus ispitivanja koji će službenu potrošnju i emisije približiti onima provjerenim u stvarnim situacijama. .
No, certificiranje potrošnje i emisija tu neće stati. Također od tog datuma, RDE testni ciklus pridružit će se WLTP-u i također će biti odlučujući u utvrđivanju konačne potrošnje i vrijednosti emisije automobila.
RDE? Što to znači?
RDE ili stvarne emisije iz vožnje, za razliku od laboratorijskih testova kao što je WLTP, oni su testovi koji se provode u stvarnim situacijama vožnje. Nadopunit će WLTP, a ne zamijeniti ga.Cilj RDE-a je potvrditi rezultate postignute u laboratoriju, mjereći razinu onečišćujućih tvari u stvarnim uvjetima vožnje.
Kakva se ispitivanja provode?
Automobili će se testirati na javnim cestama, u najrazličitijim scenarijima i trajat će od 90 do 120 minuta:
- na niskim i visokim temperaturama
- niske i velike nadmorske visine
- pri malim (grad), srednjim (cesta) i velikim (autocesta) brzinama
- gore i dolje
- s opterećenjem
Kako mjerite emisije?
Nakon testiranja, prijenosni sustav za mjerenje emisije (PEMS) bit će instaliran u automobile, koji omogućuje vam mjerenje u stvarnom vremenu onečišćujućih tvari koje izlaze iz ispušnih plinova , kao što su dušikovi oksidi (NOx).PEMS su složeni dijelovi opreme koji integriraju napredne plinske analizatore, mjerače protoka ispušnih plinova, meteorološku stanicu, GPS i vezu s elektroničkim sustavima vozila. Ova vrsta opreme, međutim, otkriva odstupanja. To je zato što PEMS ne može replicirati s istom razinom točnosti mjerenja dobivena u kontroliranim uvjetima laboratorijskog ispitivanja.
Pretplatite se na naše obavijesti
Niti će postojati jedinstvena PEMS oprema zajednička za sve – mogu dolaziti od različitih dobavljača – koja ne doprinosi dobivanju točnih rezultata. Da ne spominjemo da na vaša mjerenja utječu uvjeti okoline i tolerancije različitih senzora.
Dakle, kako potvrditi rezultate dobivene u RDE?
Upravo zbog tih odstupanja, koliko god bila mala, koji je integriran u rezultate testa marginu pogreške od 0,5 . Osim toga, a faktor usklađenosti , ili drugim riječima, granice koje se ne mogu prekoračiti u stvarnim uvjetima.
To znači da automobil može imati više razine onečišćujućih tvari od onih pronađenih u laboratoriju tijekom RDE testa.
U ovoj početnoj fazi faktor usklađenosti za emisije NOx bit će 2,1 (tj. može emitirati 2,1 puta više od zakonske vrijednosti), ali će se postupno smanjiti na faktor 1 (plus 0,5 margina pogreške) 2020. godine. drugim riječima, u to vrijeme morat će se doseći granica od 80 mg/km NOx propisana Euro 6 i u RDE testovima, a ne samo u WLTP testovima.
A to prisiljava graditelje da učinkovito postižu vrijednosti ispod nametnutih granica. Razlog leži u riziku koji nosi PEMS margina pogreške, jer može biti veća od očekivanog zbog posebnih uvjeta na dan testiranja određenog modela.
Ostali čimbenici usklađenosti koji se odnose na druge onečišćujuće tvari bit će dodani kasnije, a granica pogreške može se revidirati.
Kako će to utjecati na moj novi auto?
Stupanje na snagu novih testova za sada se odnosi samo na automobile lansirane nakon ovog datuma. Tek od 1. rujna 2019. svi prodani automobili moraju biti certificirani prema WLTP i RDE.
Zbog njegove veće strogosti vidjet ćemo stvarno smanjenje emisija NOx i drugih zagađivača i to ne samo na papiru. To također znači motore koji će imati složenije i skuplje sustave za obradu plina. U slučaju dizelskih motora trebalo bi biti nemoguće izbjeći usvajanje SCR (selektivne katalitičke redukcije), a u benzinskim automobilima vidjet ćemo široku primjenu filtara čestica.
Kako ti testovi podrazumijevaju opći porast službene potrošnje i vrijednosti emisija, uključujući CO2, ako se ništa ne promijeni u sljedećem državnom proračunu, mnogi modeli će se moći pomaknuti za jedan ili dva stupnja, plaćajući više ISV-a i IUC-a.