“Unajmi ovog mladića. Potpisano: Juan Manuel Fangio”. Mladi Argentinac Horacio Pagani s ovakvim pismom preporuke, potpisanim od legende Formule 1, i torbom punom želje, uputio se u Italiju kako bi ostvario san: raditi za veliku marku automobila.
Kao što znamo, Horacio Pagani je postigao ovo i još mnogo više. S karijerom usko povezanom s Lamborghinijem, Horacio Pagani ne samo da je radio za sjajnu marku, već je i osnovao brend s vlastitim imenom: Pagani Automobili S.p.A.
Danas je Pagani pravi izlog snova. Izlog koji Razão Automóvel, putem svog YouTube kanala, nije mogao propustiti na sajmu automobila u Ženevi 2018.
Ali ovaj članak nije o fantastičnom Pagani Huayra Roadsteru, već o priči o Horaciu Paganiju.
Priča koja je započela u gradiću Casilda (Argentina) i traje do danas u prekrasnom gradu Modeni (Italija). I kao u svakoj dobroj priči, u dugom članku, čak i vrlo dugačkom, ima puno fantastičnih trenutaka za ispričati. Dakle... Mikrovalna peći kokice dečki!
Bilješka: “Kokice iz mikrovalne pećnice”, ovo je za vas Bruno Costa (jedan od najpažljivijih čitatelja AR-a na Facebooku)!
Kako je sve počelo
Horacio Pagani rođen je 10. studenog 1955. u Argentini. Za razliku od velikih imena u automobilskoj industriji kao što su Enzo Ferrari, Armand Peugeot, Ferrucio Lamborghini ili Karl Benz — popis bi se mogao nastaviti, ali članak je već predugačak — Horacio Pagani podrijetlo je skromno.
Pagani je bio sin argentinskog pekara, a odmalena je pokazivao poseban ukus za automobile.
Za razliku od većine djece, za koje zamišljam da su svoje vrijeme dijelili između nogometnih utakmica i drugih aktivnosti — poput zvonjave, gađanja suparnicima u 6C razredu i drugih sličnih nezgoda... tko god, tko god! Horacio Pagani proveo je “sate na kraj” u ateljeu Tita Ispanija, gdje su se proizvodili i oblikovali avioni i brodovi u mjerilu.
Upravo u tom studiju Horacio Pagani počinje činiti svoje prve korake u umijeću manipulacije materijalima i davati materijalnu formu onome što je bilo u njegovoj mašti. Opsesija koja, kao što svi znamo, traje do danas.
Nije još imao 10 godina, a mali Horacio Pagani već je govorio da mu je san izlagati automobile u međunarodnim salonima.
Mogu zamisliti čak i njegove školske kolege, natučenih koljena i oznojenih čela, kako ga gledaju i misle: “Ovaj dečko ne udara dobro... Dajmo mu kalem gada”. Idemo! Naravno da se to nije smjelo dogoditi.
Ali čak i da se to dogodilo, nije to spriječilo mladog Paganija da slijedi svoj san i da nastavi usavršavati svoju tehniku kroz minijature. Minijature od onih koje su bile istinska predsoblja onoga što će doći.
Horacio Pagani također je bio veliki štovatelj Leonarda da Vincija - još jedno divljenje koje mu je sigurno zaradilo nekoliko modrica tijekom školskih praznika. No, ostavljajući maltretiranje po strani i vraćajući se činjenicama naše povijesti, istina je da je Horacio Pagani s ovim genijem renesanse dijelio uvjerenje da “umjetnost i znanost mogu ići ruku pod ruku”.
Gledajući tvrtke i intelekt Horacia Paganija, ne čudi da je 1970. godine, u dobi od 15 godina, Pagani počeo povećavati složenost svojih projekata.
Prvobitni projekt uključivao je karting, ali s obzirom na oskudicu resursa, odlučili su napraviti dva motocikla, tako da nijedan nije mogao biti "pješački". Samo dvije godine kasnije, 1972., rođen je prvi automobil s potpisom Horacia Paganija: buggy od stakloplastike napravljen na bazi Renault Dauphinea.
Horacio Pagani je želio više
Na prvi pogled slava o vještini proširila se gradom Casilda u Argentini. Tada su počele padati narudžbe za karoseriju i teretni sanduk za gospodarska vozila u kući Horacia Paganija. Ali mladom Pagani nije bilo dovoljno biti vješt. Zapravo, daleko od toga nije bilo dovoljno!
Pogledajte galeriju:
U tom je prostoru Horacio Pagani utjelovio svoje prve ozbiljnije projekte.
Horacio Pagani želio je biti više od puke vještine, želio je ovladati materijalima i tehnikom. I zato je upisao tečaj industrijskog dizajna na Universidad Nacional de La Plata, u Buenos Airesu. Završio je tečaj 1974., a sljedeće godine upisao je drugi smjer, na Universidad Nacional de Rosario, kako bi stekao diplomu strojarstva.
iskoristi priliku
Još nije završio studij strojarstva kada je 1978. Pagani dobio prvi poziv «à seria». Poziv Orestea Berte, argentinskog tehničkog direktora Formule 2, da pomogne u projektiranju i izradi Renaultovog jednosjeda. Pagani je imao samo 23 godine.
Mladi Pagani imao je mali problem, međutim... nikad u životu nije vidio bolid Formule 2! Nisam ni radio na projektu te veličine...
U tim se prilikama ističu obični genijalci poput Horacia Paganija. Argentinac je uspio razviti jednosjed od nule, koristeći samo tehničke priručnike, naznake Orestea Berte i neke jednosjede kojima je imao pristup.
Legenda kaže da je više od 70% komponenti monocoquea ručno izradio Horacio Pagani.
Tada se dogodio "ključni" trenutak u karijeri Horacia Paganija. Oreste Berta bio je prijatelj jednog... Juana Manuela Fangia, peterostrukog svjetskog prvaka Formule 1! Priča se da je Fangio bio toliko impresioniran Horaciovim talentom da se upravo tu rodilo prijateljstvo za cijeli život. Genijalci se razumiju...
velika promjena
U to vrijeme Argentina je bila premala za talent i ambiciju Horacia Paganija. Stoga je 1982. Horacio odlučio doći u Europu, točnije u Italiju, naciju superautomobila.
U prtljazi je imao moćno oružje. Ništa više, ništa manje od pet pisama preporuke koje je potpisao Juan Manuel Fangio, upućenih najvažnijim ljudima u talijanskoj automobilskoj industriji.
Među njima, sam Enzo Ferrari, osnivač marke "rampant horse", i Giulio Alfieri, jedan od najistaknutijih inženjera u talijanskoj automobilskoj industriji (s dugom poviješću u Maseratiju i Lamborghini).
Enzo Ferrari nije htio ni znati za Horacia Paganija, ali Lamborghini je rekao: angažirao!
Godine 1984. Horacio Pagani je već vodio Lamborghini Countach Evoluzione projekt, prvi superautomobil u povijesti s pločama od karbonskih vlakana. U odnosu na serijski model, Countach Evoluzione je težio 500 kg manje i trebao je 0,4 sekunde manje od 0-100 km/h.
Horacio Pagani je u samo šest godina postigao više nego što su mnogi inženjeri postigli u cijeloj svojoj karijeri. Ali tu nije stalo...
Horacio Pagani. neshvaćeni genij
Veliki problem s genijima? Samo što su ponekad predaleko ispred vremena. A Countach Evoluzione, sa svim svojim karbonskim vlaknima, bio je predaleko ispred vremena — barem za Lamborghini. Proboj koji je predstavljao početak i "početak kraja" Paganijeve karijere u Lamborghiniju. Shvatit ćemo zašto…
Unatoč uspjehu projekta Countach Evoluzione, uprava Lamborghinija nije pridavala puno priznanje korištenju karbonskih vlakana. Pagani je vjerovao da je to materijal koji će oblikovati budućnost superautomobila i Lamborghinija...pa, Lamborghini nije.
Ako Ferrari ne koristi karbonska vlakna. Zašto bismo ga trebali koristiti?
Sada kada znamo odgovor, ovaj argument je smiješan. Ali Horacio Pagani se nije nasmijao. Vjera Horacia Paganija u potencijal karbonskih vlakana bila je toliko velika da je, suočen s "odricanjem" Lamborghinijeve uprave, odlučio, na vlastitu odgovornost i rizik, otići u banku, podnijeti zahtjev za kredit i kupiti autoklav - visoku -tlačna pećnica koja služi za stvrdnjavanje karbonskih vlakana i završetak procesa koji ovaj materijal čini tako laganim i otpornim.
Bez ovog autoklava, Horacio Pagani nikada ne bi mogao napraviti Countach Evoluzione za Lamborghini.
Lamborghini "dinja"
Lamborghini je pogriješio. I samo su morali čekati do 1987. da shvate koliko su pogriješili. Godina u kojoj je Ferrari predstavio F40. Superautomobil napravljen od… ugljičnih vlakana! Za mnoge, vrhunski superautomobil u povijesti.
Ne želim ni zamišljati "dinju" uprave Lamborghinija kada su vidjeli Ferrari F40...
A koliko je drugačija povijest mogla biti da se Lamborghini kladio na ovo rješenje prije Ferrarija. Zapravo, nikad nećemo saznati…
Nakon ove "bijele rukavice", naravno, Countachov nasljednik već je pribjegavao karbonskim vlaknima - učili su na svojim pogreškama.
Godine 1990. predstavljen je Lamborghini Diablo, a ubrzo nakon toga, Horacio Pagani je definitivno napustio talijansku marku. Sa sobom je ponio autoklav za koji je Lamborghini nekoć mislio da je bacanje novca.
Bez autoklava Horacia Paganija, Lamborghini je morao kupiti drugi kako bi nastavio s proizvodnjom karbonskih komponenti. Bez komentara…
Rođenje novog brenda
Horacio Pagani je dugo bio poznat u automobilskoj industriji kao genij u rukovanju materijalima. Uz ovaj statutarni kredit, 1991. godine preselio se u Modenu i otvorio vlastitu razvojnu i proizvodnu tvrtku za kompozitne materijale Modena Design.
Ubrzo nakon toga, Modena Design nije imao ruke za mjerenje tolikog broja narudžbi za karbonske komponente.
Ova potraga dala je Horaciu Paganiju financijski mišić i samopouzdanje da poduzme posljednji korak: osnivanje vlastite marke automobila. Tako je nastao Pagani Automobili S.p.A 1992. godine.
Fangio opet. Fangio uvijek!
Razvoj prvog Paganija trajao je sedam godina i, još jednom, Juan Manuel Fangio bio je ključan za uspjeh Horacia Paganija. Juan Manuel Fangio je bio taj koji je uvjerio “pekarovog sina” da se odluči za Mercedes-Benz motore i koji je uvjerio njemačku marku da sudjeluje u ovoj blistavoj avanturi.
1999. Zonda C12 predstavljena je na sajmu automobila u Ženevi, superautomobil koji je bio prava oda vrhunskom inženjerstvu, dizajnu i ugljičnim vlaknima.
U prvoj generaciji, Pagani Zonda je imala 394 KS iz 6,0-litrenog V12 atmosferskog motora koji je razvio Mercedes-Benz. Dovoljno da dostigne 0-100 km/h za samo 4,2 sekunde. Ukupno je proizvedeno samo pet primjeraka Zonda C12.
Zahvaljujući stalnoj evoluciji modela — od kojih je manje od 150 jedinica proizvedeno u različitim verzijama — Zonda je ostala u pogonu do 2011., kada je lansirana njezina posljednja evolucija: Zonda R. Model razvijen isključivo za krug (ne za trkaći…), opremljen istim šest-litarskim V12 od 750 KS koji smo našli u Mercedes-Benzu CLK GTR.
Priča se nastavlja…
Danas je ultimativni izraz Paganija Huayra. Model na kojem inzistiram da se igram i uživam u dugim minutama (ponekad i duže...), u svakom izdanju Ženevskog salona automobila. Tako je već pet godina.
Zaboravim na članke koje moram napisati, intervjue koje sam zakazao, fotografije koje moram snimiti i samo stojim... samo ga gledam.
Nemam riječi kojima bih opisao što osjećam kada razmišljam o najnovijem “remek-djelu” Horacia Paganija.
Kad sam prvi put vidio Huayru, napisao sam ovaj članak , što, međutim, već ukazuje na protok vremena — formatiranje je sramota, znam. Ne zaboravite da je prošlo 5 godina i promijenili smo našu stranicu!
Što se tiče autoklava koji je Horacio Pagani donio iz Lamborghinija… on je i danas na usluzi Pagani! Horacio Pagani nije imao novca, ali je na svojoj strani imao strast, talent i snagu volje. Rezultat je na vidiku.
Bez želje da mjerimo snage s briljantnošću i genijalnošću Horacia Paganija, povijest Razão Automóvela također je napisana koristeći iste sastojke: strast, malo talenta i puno snage volje.
Želite li nas podržati? Pretplatite se na naš "autoklav" (kliknite ovdje) i podijelite ovaj članak na društvenim mrežama. Za vas je to samo jedan klik, ali za nas to čini svu razliku.