Nakon što ga je Guilherme Costa već proveo ulicama Porta, ponovno smo se susreli dacia proljeće , prvi 100% električni model rumunjske marke, ovaj put da otkrijete što vrijedi izvan «urbane mreže».
Plan nam je rezervirao povratno putovanje do Setúbala, počevši od parka Lagoas, u Oeirasu, koristeći samo autocestu i državne ceste, dva značenja vrlo različita od gradova za koje je prvenstveno dizajniran.
Prvo iznenađenje u prvim kilometrima na autocesti je stabilnost gradića Dacia. S dimenzijama jednakim SUV-u iz 90-ih, proljeće se ne boji golemog širenja asfalta, čak ni s posebno tankim gumama (učinkovitost to obvezuje).
Još jedno ugodno iznenađenje bila je njegova snalažljivost na ovoj vrsti rute. Očito je da sa 44 KS (30 KS pri odabiru ECO moda) i 125 Nm, Dacia Spring nikada neće biti mjerilo u performansama, ali dok sam ga vozio nikad nisam osjetio smetnju u prometu, uspijevao se održati, bez poteškoća , pristojne brzine krstarenja ove vrste staza.
Na državnim cestama Spring ne poriče neka pretjecanja, a trenutačna isporuka okretnog momenta pomaže u tom zadatku. A kad stignu zavoji, lagani upravljač i tanke gume ne preporučuju velike “avanture”, ali istina je da se ponašanje pokazalo “bez poroka”, sigurno i predvidljivo.
Što se tiče gradske vožnje, ovdje se Dacia Spring osjeća kao "riba u vodi", s većim razmakom od tla i smanjenim radijusom okretanja što ga čini idealnim izborom za one koji grad nazivaju "ti".
iskustvo čini razliku
Priznajem da sam nakon provjere da ruta uključuje velike kilometre na autocesti (povećana greškom s moje strane kada sam propustio planirani polazak), bojao se da će dolazak na krajnje odredište programa biti ostvaren u «brizi autonomije» način rada.
Međutim, trebalo je samo nekoliko kilometara na uvijek prometnom (i pomalo ravnom) A5 da otkrijemo da, unatoč tome što Spring nema različite načine regeneracije, onaj koji ima posebno je učinkovit u zadatku povrata energije i posljedičnog proširenja autonomije , što dokazuje iskustvo Grupe Renault među tramvajima.
Materijali su tvrdi, ali kvaliteta izrade ne zaslužuje veće popravke.
Zapravo, ako postoji područje u kojem prvi Daciin tramvaj može biti jedna od referenci, onda je to u području potrošnje. Nakon gotovo 200 km (od kojih većina autocestom i bez velike brige za “rad” za prosjek), putno računalo zabilježilo je vrlo štedljivih 10,9 kWh/100 km.
To nam omogućuje da predvidimo da je 230 km autonomije u WLTP ciklusu (305 km u WLTP gradu) obećanih baterijom od 27,4 kWh realna vrijednost.
Pronađite svoj sljedeći automobil:
Utovar i cijene
Dacia Spring može se puniti iz kućne utičnice od 220 V; u Green’Up utičnici, s Flexicharger kabelom (način 2); na Wallbox od 7,4 kW putem jednog kabela (način 3) ili na stanici za brzo punjenje istosmjerne struje (DC) od 30 kW s integriranim kabelom za punjenje.
Vremena punjenja su sljedeća:
- Manje od sat vremena za postizanje 80% napunjenosti na 30 kW DC punjaču i manje od sat i pol do 100%;
- Manje od 5 sati pri 100% opterećenju, u Wallboxu od 7,4 kW;
- Manje od 8,5 sati za postizanje 100% napunjenosti na Wallboxu od 3,7 kW;
- Manje od 14 sati na kućnoj utičnici od 2,3 kW.
Što se tiče cijene, najpovoljniji električni na tržištu dolazi u dvije verzije: Comfort i Comfort Plus. Prvi je dostupan od 17.000 eura dok se drugi može kupiti od 18.500 eura, a oba su već dostupna na domaćem tržištu.
Obje vrijednosti mogu se oduzeti od vrijednosti poticaja za kupnju električnih vozila koja će u principu biti dostupna 2022. godine.
Proljeće se predstavlja s tipičnim vizualnim detaljima Dacie.
Spring Cargo bi trebao stići u travnju, komercijalna varijanta Daciinog malog tramvaja, koji će omogućiti ne samo prijavu za državne poticaje već i puni povrat PDV-a za poslovne korisnike.
Zaključak
U vrijeme kada mnoge marke "bježe" iz A-segmenta, Dacia ide suprotnim putem i to čini odmah sa 100% električnim modelom.
Svestran i ekonomičan, Spring ima više argumenata od samo “cijene topa”, predstavljajući se kao prijedlog za razmatranje za one koji putuju, uglavnom, u urbanim i prigradskim područjima.
Međutim, tu ne staje. Kako sam se mogao uvjeriti u svom prvom kontaktu s rumunjskim modelom, Dacia Spring čak uspijeva "pobjeći" iz urbane sredine, dokazujući, poput svog "rođaka" Twingo Electrica, da električni modeli (čak i oni najjeftiniji) nisu samo dovoljno dobar za šetnju gradom.