BMW ima novu plug-in hibridnu pristupnu verziju na seriji 5, 520e , koji se pridružuje srednjoj verziji 530e i vrhunskoj (elektrificiranoj) 545e o kojoj ću također uskoro s vama.
Kako je ovo najjeftinija “hibridizirana” verzija kataloga serije 5, gotovo automatski je i najzanimljivija za domaće tržište, posebno za tvrtke u koje se ovi plug-in hibridi uvijek jako “uklope”.
Nije iznimka ni ovaj BMW 520e, ali kao što sam napisao kad sam vozio mlađeg “brata”, 320e, može biti zanimljiv i pojedincima, sve dok to, naravno, vrsta korištenja opravdava.
No prije nego što pristupimo obveznim temama kada govorimo o plug-in hibridima - opterećenjima, vrsti uporabe i troškovima korištenja - razgovarajmo o mehanici koja je u osnovi ovog modela, a koja je potpuno ista koju smo pronašli u "maliji" BMW 320e.
“Srce” ovog modela je 2,0-litreni četverocilindrični benzinac koji proizvodi 163 KS, kojemu se potom pridružuje i elektromotor koji omogućuje kombiniranu maksimalnu snagu od 204 KS i 350 Nm maksimalnog okretnog momenta.
Snaga se šalje isključivo na stražnju osovinu, a BMW-u 520e treba — u sportskom modusu — 7,9s da završi sprint od 0 do 100 km/h i postigne 225 km/h najveće brzine.
Taj broj “pada” na 140 km/h kada vozimo u 100% električnom načinu rada, što je zahvaljujući bateriji od 12 kWh (ugrađenoj ispod stražnjih sjedala) nešto što možemo napraviti za 53 km (WLTP).
Barem je ovo registracija koju je odobrila njemačka marka, iako je u stvarnosti prešla “samo” 38 km u električnom načinu rada prije nego što je “postavila” ograničenje minimalnog opterećenja i “pozvala” toplinski stroj da ga napuni.
Priznajem da sam očekivao malo više, ali istina je da sam na kraju prijeđenih 631 km prešao 114 km u 100% električnom načinu rada. I to je bilo prije početka novog ciklusa punjenja. Naravno, energija nastala tijekom usporavanja i kočenja također je pomogla (mnogo!) da se postižu svi ti “zeleni” kilometri.
Međutim, korištenje toplinskog motora za punjenje baterije ima problem: potrošnja. I u ovom poglavlju, o potrošnji, mogu vam reći da sam došao do kraja tih 631 pređenih km s prosjekom od 7,1 l/100 km.
S druge strane, s punom baterijom i u hibridnom načinu rada relativno je lako hodati ispod 2 l/100 km, a sustav vrlo pravovremeno (i usput nesmetano) upravlja između korištenja elektromotora. i benzinski blok.
A kad završi "električni sok"?
Kada se baterija isprazni, BMW 520e ostaje vrlo kompetentan, s 2,0-litrenim benzinskim motorom s kompresorom s četiri redna cilindra od 163 KS koji pokazuje da ima dovoljno pluća da "povuče" 1910 kg kompleta. .
Posjedovanje plug-in hibrida ima smisla - na svim razinama... - samo ako ga možemo redovito puniti. Ali vjerujte mi kad vam kažem da ovisnost o motoru s unutarnjim izgaranjem ovog 520e nije problem, iako je odraz na potrošnju očit.
Na autocesti, u skladu sa zakonom definiranim granicama, potrošnja benzina je oko 7,3 l/100 km. Na sporednim cestama i trudeći se da ne prijeđete 80 km/h, relativno je lako ići ispod 6 l/100 km. Najvećim problemom se pokazuje zaustavljanje i kretanje u gradu, gdje brzo vidimo graf potrošnje koji prelazi 8,5 l/100 km.
Zajedništvo je snaga…
Ali kada se dogodi brak između elektromotora, baterije i benzinskog motora, ovaj BMW 520e ima najviše smisla. Lakše je, učinkovitije i zabavnije.
Uvijek imamo na raspolaganju snagu tijekom širokog raspona režima, a ponekad čak i zaboravimo da smo u automobilu s tako velikim i teškim "karoserijem", takvu nam "snagu pucanja" nudi.
Time mislim da su najoštrija ubrzanja na ovom 520e uvijek intenzivna, iako je isporuka snage u normalnim situacijama iznenađujuća jer je vrlo progresivna, što pridonosi vrlo ugodnom iskustvu vožnje.
A o dobro poznatom — i tako često hvaljenom… — osmostupanjskom sportskom automatskom mjenjaču Steptronic koji je među najboljim “kutijama” na tržištu, nisam vam ni pričao. To je tako jednostavno.
A na oblinama?
U ravnoj liniji i s baterijom “punom soka”, 520e “pali” uvijek vrlo dobro. Ali što je s oblinama? Pa, to je BMW i samo zbog toga ima dinamične akreditive za poštovanje. I istina je da to dobro radi. Nema velike drame, to je sigurno. Ali dobro je.
U intenzivnijem lancu krivulja, ako se njime “stisnemo”, dobit ćemo vrlo zadovoljavajući odgovor. Unatoč tome što nema jako čvrsto prigušivanje, promjene smjera se uvijek rade potvrdno i ako nagazimo malo više na gas prije izlaska iz zavoja, stražnji nam čak pomaže da izađemo još brže, pomažući prednjem da cilja na pravo mjesto .
A čak i što se kotrljanja tijela tiče, ne smatram da tu treba puno isticati. Mase su vrlo dobro kontrolirane i dinamička ravnoteža je uvijek prisutna.
Prije svega izvršna vlast
Profinjeno, dobro građeno i vrlo udobno. Tako definiram ovaj BMW 520e, koji je puno više izvršni nego poznati, pogotovo u ovoj limuzinskoj izvedbi, gdje je kapacitet prtljažnika donekle otežan “spremanjem” baterije.
Ali ako ovaj detalj zaslužuje pažnju, nemam što reći o udobnosti koju nam pruža. Čak i s kotačima od 19” i niskoprofilnim gumama “cipela”, glatkoća s kojom ovaj 520e “leti” preko neravnih sporednih cesta je izvanredna.
I ovdje nije dovoljno samo govoriti o radu ovjesa koji nam nudi dobar kompromis između udobnosti i dinamike.
U razgovor je potrebno unijeti kvalitetu montaže (nismo osjetili da ništa daje i nismo čuli nikakvu parazitsku buku) i dobru zvučnu izolaciju kabine koja svu neželjenu buku drži “vani”.
Je li to pravi auto za vas?
Ne sumnjam da je BMW serije 5 i dalje referenca u segmentu i da je ovo motor koji treba uzeti u obzir. Ali ponavljam ono što sam rekao gore: kako bi troškovi korištenja bili niži od ekvivalentne Diesel verzije, 520d, potrebno je vrlo često puniti baterije ovog 520e.
Samo na taj način moći će u potpunosti iskoristiti ovaj plug-in hibridni prijedlog, koji je sposoban postići vrlo umjerenu potrošnju na dnevnim mješovitim ili gradskim rutama.
S druge strane, ako su vam svakodnevna putovanja duža i uglavnom na autocesti, 520d zaslužuje bliži pogled, koji već ima 48 V poluhibridnu tehnologiju i mogućnost potpunog onesposobljavanja mehanike četiri cilindra do 160 km/ h, dostižući mješovitu potrošnju oko 5 l/100km.
Upotreba koju namjeravaju ostvariti (i koja će utjecati na troškove korištenja) dobiva još veću važnost ako su privatni kupci, budući da u slučaju tvrtki postoje izravne koristi koje pomažu utjecati na odluku... u korist plug-in hibrida .