Nema povratka. Porsche zna što radi kada je u pitanju zaobilaženje zakona fizike. Ili barem u pokušaju da im se suprotstavim...
1964. lansirao je prvu generaciju Porschea 911. S motorom teoretski na krivom mjestu (iza stražnje osovine) stvorio je jedan od najpobjedonosnijih (u konkurenciji) i najuspješnijih (u prodaji) modela u povijesti automobila.
THE Porsche Macan Turbo to je u biti slična vježba. S visokim gravitacijskim središtem, zbog karoserije SUV-a, Porsche je od ovog modela pokušao napraviti sportski automobil čija snaga uvelike prelazi 400 KS. Je li uspjelo?
Snaga s 440 KS
Porsche Macan Turbo nije samo "elektrana" zahvaljujući svom 440 KS i 550 Nm okretni moment od 2,9 litarskog V6 motora. On je također sportaš, ali idemo...
Pretplatite se na naše obavijesti
Ubrzanje od 0-100 km/h postiže se za samo 4,3 s, a ista vježba od 0-160 km/h postiže se za ništa manje impresivnih 10,5 s. Maksimalna brzina? 270 km/h. Sve to u terencu čija je težina oko dvije tone.
Naravno, uz ove brojke konzumacija nije baš slatka. U otprilike 500 km koliko sam vozio za volanom Porsche Macan Turbo najniži prosjek koji sam napravio je 12 l/100 km.
Je li vrijedilo svaki kilometar? Bez sumnje.
Pogotovo ako imamo aktiviran sportski auspuh koji otvara zaklopku kako bi otpustio vrisak V6 motora. Nije dramatično, ali dovoljno sirovo da uzbuđuje.
Porsche Macan Turbo u zavojima
To je Porsche. To znači da unatoč tome što ima više gravitacijsko središte nego inače i težinu od oko dvije tone, Porsche Macan Turbo i dalje oduševljava.
I nije relativan entuzijazam, kao: “za SUV se jako dobro okreće”. To je stvarno konkretan entuzijazam.
Uspoređujući, na primjer, s BMW-om X3 M, u svim je pokretima sabraniji i rigorozniji od ovog. Čak smo uspjeli prilično progresivno isprovocirati stražnju stranu na upadljive trenutke u driftu.
Ugađanje zračnog ovjesa (varijabilno prigušivanje) je vrlo dobro postignuto, a šasija ostaje vrlo aktualna — Macan i dalje koristi platformu prethodnog Audija Q5.
usporavanje
Kada smanjimo tempo, ne smanjujemo značajno potrošnju — kao što sam ranije napisao, potrošnja je uvijek iznad 12 l/100 km — ali značajno povećavamo udobnost.
Prijeđite prstom po galeriji slika:
Izvrsna pozicija za vožnju.
Osim što je uzbudljivo voziti Porsche Macan Turbo, on je i kompetentan član obitelji. Prilagodljivi zračni ovjes uspijeva Porscheovom najmanjem SUV-u dati korak koji je čak i prilično blagonaklon u odnosu na nesavršenosti na asfaltu.
Jedno je sigurno: sportski osjećaj se uvijek održava. A te dvije tone težine nikad mi se nisu činile tako lagane. Porsche Macan Turbo jedan je od onih modela koji nam dokazuje da užitak u vožnji i koncept SUV-a nisu antagonistički.
