Elegantan, udoban i tehnološki. Tri pridjeva s kojima možemo lako povezati Citron Xantia — predloženi D-segment francuske marke 90-ih i nasljednik Citroëna BX lansiranog 1982.
Uz izrazito futuristički dizajn u to vrijeme, opet je talijanski studio Bertone — koji je također dizajnirao BX, a čija je povijest ovog razvoja vrlo zanimljiva — uvelike zaslužan za njegove linije.
Jednostavni, ravni oblici, s trećim volumenom kraćim nego inače, dali su mu elegantan izgled i izvrsnu aerodinamiku.
U prvoj marketinškoj fazi, Citroën Xantia je bio opremljen obiteljima motora PSA XU (benzin) i XUD (dizel), snage u rasponu od 69 KS (1,9d) do 152 KS (2,0i).
Kasnije su došli motori obitelji DW, od kojih izdvajamo 2.0 HDI motor.
Kasnije ćemo se usredotočiti na najsnažniji i najekskluzivniji model u ponudi: na Citroën Xantia Activa V6 . Raison d’être ovog posebnog članka.
Ovjes s potpisom Citroena
Osim dizajna i interijera, Citroën Xantia izdvajao se od konkurencije svojim ovjesom. Xantia je koristila evoluciju tehnologije ovjesa koja je debitirala na XM-u pod nazivom Hydractive.
Pretplatite se na naše obavijesti
Ukratko, Citroënu nisu bili potrebni amortizeri i opruge konvencionalnog ovjesa te smo na njegovom mjestu našli sustav sastavljen od plinskih i tekućih kuglica, koji su u opremljenijim verzijama čak imali i elektroničko upravljanje.
Sustav je analizirao kut upravljača, gas, kočenje, brzinu i pomake karoserije kako bi odredio koliko bi ovjesi trebali biti kruti.
Kompresibilni plin bio je elastični element sustava, a nestlačiva tekućina pružala je potporu ovom Hydractive II sustavu. Ona je bila ta koja je pružila referentne razine udobnosti i natprosječne dinamičke sposobnosti, dodajući samonivelirajuća svojstva francuskom modelu.
Evolucija tu nije stala. Pojavom sustava Activa, u kojem su dvije dodatne kugle djelovale na stabilizatorske šipke, Xantia je puno dobila na stabilnosti.
Krajnji rezultat bio je izostanak karoserije u zavojima i izvrsna predanost udobnosti na ravnoj liniji.
Još uvijek slike nisu dovoljne? Pogledajte ovaj video, s vrlo inspirativnom glazbom koja prati događaje (obično 90-ih):
Učinkovitost hidropneumatskog ovjesa podržanog sustavom Activa bila je tolika da je, čak i s teškim V6 postavljenim ispred prednje osovine, uspio svladati težak test losa na neometani način, uz referentne razine stabilnosti, čak i nadmašivši mnoge sportske automobile usput i mnogo modernije modele — to je još uvijek najbrži automobil koji je ikada testirao losa!
Ahilova peta Citroën Xantia Activa V6
Unatoč neospornoj sposobnosti u zavojima, Citroën Xantia Activa V6 u svom 3,0-litrenom motoru (ESL obitelj) sa 190 KS i 267 Nm maksimalnog okretnog momenta nije imao najboljeg partnera.
Prema tadašnjem tisku, suočen s njemačkom konkurencijom, ovaj motor je bio slabo dorađen i nije imao argumente u pogledu performansi protiv najboljih njemačkih limuzina.
Unutrašnjost je, unatoč dobro opremljenosti i izvrsnoj ergonomiji, imala problema sa montažom, što je u cjenovnom horizontu Citroën Xantia Activa V6 zahtijevalo još jednu brigu.
Detalji koje će neki smatrati minornim, u modelu koji je, općenito govoreći, pokazao svijetu da je moguće ići drugim putem i biti uspješan.
Zbog svega toga Citroën Xantia Activa V6, ili čak i konvencionalnije inačice, zaslužuju pamćenje. Slažeš li se?
Podijelite s nama u polju za komentare druge modele koje biste željeli vidjeti zapamćenim ovdje.
O "Sjećate li se ovog?" . To je odjeljak Razão Automóvel posvećen modelima i verzijama koje su se na neki način istaknule. Volimo se prisjećati strojeva koji su nas nekada tjerali da sanjamo. Pridružite nam se na ovom putovanju kroz vrijeme ovdje u Razão Automóvelu.