U posljednjim mjesecima 2019. Grupe PSA i FCA (Fiat Chrysler Automobiles) objavile su svoju namjeru spajanja. Nakon nešto više od godinu dana — čak i uzimajući u obzir poremećaje uzrokovane pandemijom — proces spajanja je formalno zaključen i od danas su marke Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep , Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram i Vauxhall sada su svi zajedno u grupi STELLANTIS.
Spajanje rezultira novim automobilskim divom s kombiniranom prodajom od 8,1 milijun vozila diljem svijeta koji će osigurati sinergiju i ekonomiju razmjera potrebnu za učinkovitije prevladavanje izazova svojstvenih transformaciji automobilske industrije, posebno u smislu elektrifikacije i povezanosti .
Dionicama nove grupe počet će se trgovati 18. siječnja 2021. na Euronextu u Parizu i Mercato Telematico Azionario u Milanu; i od 19. siječnja 2021. na burzi u New Yorku, pod registracijskim simbolom “STLA”.
Na čelu nove grupe Stellantis bit će Portugalac Carlos Tavares koji će biti njezin izvršni direktor (izvršni direktor). Izazov dostojan Tavaresa, koji ju je nakon što je došao do vodstva Grupe PSA, kada je bila u ozbiljnim poteškoćama, transformirao u profitabilan subjekt i jedan od najprofitabilnijih u industriji, s maržama boljim od mnogih drugih grupa.
Pretplatite se na naše obavijesti
Na njemu će sada biti da ostvari sve što je obećano, poput smanjenja troškova za oko pet milijardi eura, a da to ne podrazumijeva zatvaranje tvornica.
Prema sada već bivšem izvršnom direktoru FCA-e, Mikeu Manleyju — koji će postati čelnik Stellantisa u Americi — smanjenje troškova će u biti biti posljedica sinergije između dvije grupe. 40% će biti rezultat konvergencije platformi, kinematografskih lanaca i optimizacije ulaganja u istraživanje i razvoj; 35% uštede na kupnji (dobavljači); te 7% u poslovanju prodaje i općim troškovima.
Uz delikatnu unutarnju orkestraciju između svih brendova koji čine Stellantis — hoćemo li vidjeti da će neki nestati? — Tavares mora preokrenuti probleme kao što su industrijski prekomjerni kapaciteti grupe, preokret bogatstva u Kini (najveće svjetsko tržište automobila) i bujna elektrifikacija koju industrija danas prolazi.