Priznaje. Upravo zbog ovakvih članaka posjećujete Ledger Automobile svakih «svetih dana» — a sada imate još jedan razlog.
Testovi, priče i glavne vijesti u svijetu automobila na udaljenosti od ekrana. A danas još jedan EKSKLUZIVNI RAZLOG ZA AUTOMOBIL: usporedba između generacija Ford Focus RS Mk2 i Mk3. Rekao sam da bi nas trebao posjećivati svaki dan, zar ne?
Priznajem da ovu usporedbu već neko vrijeme imam u svom portfelju — nisam je više mogao zadržati. Danas, kada sam ušao u ured, nisam ni otvorio svoj e-mail pretinac. Odmah sam otišao po svoju bilježnicu (gdje bilježim osjećaje svakog auta da ih se kasnije sjetim) i odmah počeo pisati.
Prva napomena:
Guilhermeova bilježnicaFocus RS Mk2 me pokušao ubiti. Focus RS Mk3 je moj prijatelj.
Očito moje bilješke nisu samo govorile o pokušajima atentata na Focus RS Mk2, imao sam senzacije koje su moguće samo u sportskom automobilu s velikim "D". Bio je to tako nezaboravan dan da sam ubrzo otkrila da mi je sjećanje još svježe, ne treba mi "papirna pomoć". Čak i zato što nisam ni zapisao potrošnje (kuglice, zaboravio sam!). Ali oni su svakako bili visoki, uzimajući u obzir dva računa za benzin od 80 eura koji su korišteni kao oznaka na stranici.
Vraćamo se Ford Focusu RS
Ove dvije generacije Ford Focusa RS ne mogu se razlikovati. Niti je pitanje odgonetanja koji je najbolji, jer je ovaj drugi bolji u svemu. Ford Focus RS Mk3 bolje krivulje, uravnoteženiji je, ima više opreme, udobniji je i više hoda.
Spremni… i usporedba je gotova. Pravo?
Pogrešno. Ostaje sve ispričati. Zato pričekajte, jer ovo je još jedan od onih vrlo dugih članaka. Idite po kokice dečki...
Fokus rs Mk3. vrhunska dinamika
Što se tiče upravljanja u zavojima, Ford Focus RS Mk3 je najagilniji model u segmentu. rekao sam okretan. Nisam rekao da je bilo najučinkovitije ili najzabavnije. Rekao je da je Focus RS najagilniji hot hatch u segmentu. Iako je i Ford Focus RS Mk2 učinkovit i zabavan, naravno.
Kažem to udobno jer sam u ovom trenutku već testirao svaki hot hatch, s izuzetkom novog Renault Mégane RS — Fernando Gomes je imao tu privilegiju. Honda Civic Type-R možda može postići brže prolaze kroz zavoje – prelazeći granice apsurda… – ali Ford Focus RS Mk3 se osjeća agilnijim. Audi RS3 možda izgleda više zalijepljen za asfalt, ali Focus RS je interaktivniji. BMW M2… pa, BMW M2 ima pogon na stražnje kotače.
A kada dođe vrijeme hodanja s «nožem u zubima», Ford Focus RS ne pita nikoga za dopuštenje. Hvata se za asfalt kao što se mačka hvata za zid bazena zbog mogućnosti pada u vodu.
Ovaj model je toliko precizan i snažan da se dvoumim što bi bilo brže na stazi: Focus RS, RS3, M2, A45 ili Type-R? Nisam spomenuo SEAT Leon Cupra 300, ali vjerujte mi, ne bih bio previše daleko od ovog “vučjeg čopora” unatoč tome što je manje moćan — velika prisutnost Leon Cupra modela na Nürburgringu dobar je pokazatelj “sok” koji se može izvući iz pakiranja.španjolski.
No, kada uključimo način rada DRIFT — u gumbu za modove vožnje — Ford Focus RS Mk3 izmami ultimativni osmijeh s naših usana. Elektronsko upravljanje šalje više snage straga, ovjes je osjetno glatkiji nego u načinu rada RACE (kako bi se olakšalo poigravanje s prijenosima mase), a powerslides se događaju s lakoćom zbog koje vjerujem da bih mogao imati pravo glasa. recimo na Svjetsko prvenstvo u reliju.
To je zapravo fokus Ford Focusa RS: jednostavnost. Elektronika nam toliko pomaže da radimo što želimo, kada želimo i kako želimo, da čak mislimo da smo čudo od volana.
Sebastien Loeb? Da, da... Čuo sam za to.
Način na koji elektronika radi s nama toliko je učinkovit da nam ne smeta. Zahvalite se dečkima iz GKN-a koji su razvili Twinster sustav vektoriranja okretnog momenta s dvije spojke koji pokreće Ford Focus RS Mk3.
Fordovi inženjeri bili su odgovorni za razvoj algoritma koji kontrolira ovaj sustav kako bi stupove, drveće i druge prepreke zadržali izvan kabine. Ako želite podići tehničku razinu ovog članka, pogledajte ovaj video.
I usput, pretplatite se na naše YouTube kanal . Ovog vikenda imamo vijesti na kanalu Razão Automóvel… #adartudo
Ovaj sustav vektoriranja zakretnog momenta ne bi bio dobar da ostatak šasije/ovjesa nije fantastičan. Ispostavilo se da je…
Šasija Focusa je izvrsna. Učenja Richarda Parry-Jonesa još uvijek su vrlo prisutna u Fordovom odjelu za istraživanje i razvoj — zar ne znaju tko je bio Richard Parry-Jones? Ovdje sam napisao nekoliko redaka o njemu.
Što se tiče ovjesa, zbog svog prilagodljivog sustava prigušenja, on je u stanju ponuditi dobru razinu udobnosti s istom prirodnošću koja izaziva rat na vrhu kuta. S trbuhom punim powerslides-a i napuhanim egom, ispustio sam Ford Focus RS Mk3 i krenuo prema Ford Focusu RS Mk2. Nikad ga nisam vozio. No, po izrazu Dioga Teixeire, koji je došao pomoći s dinamičnim fotografijama, stvar je obećavala...
Prema prošlosti s Ford Focusom RS Mk2
Adaptivni ovjes? Binarna vektorizacija? Da, naravno… ne. Ali nemojte misliti da je Ford Focus RS Mk2 model kojem nedostaje tehnologija. Kad je objavljen, bio je čak i prije vremena.
Predstavljen svijetu u siječnju 2009. godine, bilo je vrlo dobrih ljudi koji su mogli zaškiljiti na brojke koje je predstavio Ford Focus RS Mk2.
Pogon na prednje kotače sa 305 KS snage? Nemoguće.
Ono što je Ford obećao 2009. činilo se nemogućim: učiniti život crnim za mnoge “dobre obiteljske” modele sa stražnjim pogonom i srednjim motorom. Ali nije bilo nemoguće. Danas, gotovo 10 godina kasnije, ne nedostaje sportskih automobila s prednjim pogonom koji pokazuju da...
Jedna od tajni Ford Focusa RS Mk2 zvala se RevoKnuckle - otmjeni naziv za složeniju MacPhersonovu shemu ovjesa. Ovaj sustav uspio je odvojiti pomake upravljača od pomaka ovjesa, izbjegavajući ekstremne varijacije u geometriji (bez obzira na opterećenje), čime je izbjegnuta deformacija kontaktne površine gume s asfaltom. Quaifeov samoblokirajući diferencijal također je bio meta intenzivnog rada inženjera marki.
Praktični rezultat? Unatoč snazi od 305 KS, Ford Focus RS MK2 proždire asfalt s istom željom kao što dijete proždire biftek i čips.
Što se tiče motora, radi se o istom 2,5-litrenom rednom petocilindričnom bloku koji smo našli u Focusu ST — bloku koji je posudio Volvo, a koji je, kako se sjećate, u to vrijeme pripadao Fordu. Samo na Focusu RS ovaj motor je vretenastiji.
Ima klipove, klipnjače i namjensku radilicu, djelomično da podupire opterećenje masivnog Warner K16 turbo, koji udvostručuje tlak s 0,7 bara na 1,4 bara u usporedbi s Focusom ST.
Porastao je i međuhladnjak, potpuno je remontiran ispušni sustav i elektronika se nije smijala. Praktični učinci? Ford Focus RS Mk2 ima hrabar udarac! Ubrzanje od 0 do 100 km/h završava se za samo 5,9 sekundi, ali to ne govori cijelu priču. Najveća brzina je 262 km/h i uvijek ima snage.
Od eksplozija i zvukova koje ovaj motor ispuštate naježite se.
Ne postoje inducirane stope kao u Focusu RS MK3… ali postoji odgovor koji nas tjera da uhvatimo volan kao da nam život ovisi o tome. A istina je da to stvarno ovisi o tome...
Ford Focus RS Mk2 je vrlo intenzivan za vožnju. Zaista vrlo intenzivno. Na skali od 0 do 10, gdje "nula" živi u budističkom skloništu, a "10" se mazi na njušci divljeg tigra, Focus RS Mk2 je "sedam".
dva različita položaja
Kao što vidite, Ford Focus RS Mk2 je automobil koji je izazovan za vožnju. Težina masivnog 2,5-litrenog motora s pet cilindara na prednjem dijelu modela čini prijenos mase u angažiranijem pogonu pojačavajući sve reakcije šasije. Kompetentno je, jest. Ali plaši one najneopreznije.
Focus Mk2 se ponaša na potpuno drugačiji način od Focusa RS Mk3 — i ne radi se samo o tome da je jedan FWD, a drugi AWD. Razlike su dublje od toga i počinju se uočavati i prije nego što se postigne prva krivulja.
U “starom” Focusu RS moramo biti objektivni u onome što želimo raditi i kamo želimo ići. Moramo kočiti što je moguće ravno; otpustite kočnicu prije ulaska; zadržati putanju s odlukom (mnogo odluka) dok ne dođemo do unutarnje strane krivulje; a onda, onda da, odatle možemo ubrzati bez velikih drama. Prednji dio se malo trese ali naš osmijeh je razderan.
Ako propustite jedan od ovih koraka, budite spremni reagirati.
Znoj se javlja kada uđemo prevelikom brzinom u krivinu. Tada svaki pokušaj korekcije budi stražnjicu i tjera nas na brze reflekse. Vožnja "starog" Focusa RS je zahtjevna i neoprostiva. Ali ako znamo što radimo, počastili smo se vrlo brzim prolazima u zavojima.
Ford Focus RS Mk3 sve oprašta. Ludo je brz (brži od prethodnika) i lakši za vožnju. Ako u "starom" moramo sve planirati, u "novom" možemo izmisliti da on oprašta većinu pretjerivanja.
2.3 Ecoboost motor od 350 KS ima više nego dovoljno duše da provocira dvije osovine i natjera sve četiri gume da vrište "dosta!".
Osim snage u dovoljnim dozama, ovaj motor nam daje i notu punog ispušnog sustava. Ne želim ni znati jesu li ocjenjivači inducirani elektronikom ili ne... istina je da poboljšavaju iskustvo vožnje. A nedostatak koji Hondu Civic Type-R FK8 čini takvim ispuhom…
Vrlo je lako istražiti Ford Focus Mk3 do krajnjih granica. I nemojte misliti da je zato što je lako manje isplativo... vožnja automobila koji radi ono što želimo, kada to želimo i na način na koji to želimo daje nam vrlo zadovoljavajući osjećaj moći i kontrole.
U Mk3 radim i radim. Na Mk2 radim i nadam se da će se to dogoditi dok sam čekao.
zajednička mjesta
Vrijedi li pisati ono što već znate? Da je unutrašnjost Focusa RS Mk3 novija, bolje opremljena, bolje građena itd. Mislim da ne.
Stoga ću olimpijski zanemariti te nepotrebne usporedbe i samo reći da je vozačka pozicija Ford Focusa Mk2 previsoka — nasljeđe koje se nažalost prenijelo na Mk3.
Također ću reći da mi nije smetalo da svakodnevno vodim djecu u školu u Ford Focusu RS Mk3 — u ovim uvjetima potrošnja pada na oko 8 litara/100 km. I također recite da ako nemate 50.000 eura potrebnih za kupnju Ford Focusa RS Mk3, Ford Focus Mk2 bi mogao biti izvrsna alternativa. Drugačija, istina, ali valjana alternativa.
Štoviše, motor Ford Focusa RS Mk2 sličan je onom koji pokreće Volvo S60 Recce — svojevrsni reli automobil koji je nastao križanjem poznatog automobila s borbenim tenkom. Prokletstvo… jedva čekam Ford Focus RS Mk4. Ford zna što radi.