Najavljeno spajanje FCA-PSA bila je prošlotjedna velika vijest. Među brojnim razvojnim partnerstvima najavljenim ove godine, bilo da se radi o povezivanju, autonomnoj vožnji i elektrifikaciji, ovo divovsko spajanje potvrda je budućnosti industrije: konsolidacija, konsolidacija i... još konsolidacija.
Nije ni čudo, ulaganja koja se trebaju uložiti i koja se već vrše su kolosalna, prisiljavajući ni manje ni više nego gotovo potpunu reinvenciju industrije.
Nadalje, beskorisno je trošiti kapital na odvojeni razvoj istih tehnoloških rješenja kada krajnji kupac jednostavno nije svjestan razlika. Hoće li se električni motor PSA ili FCA razlikovati po karakteru/uporabi? Hoće li kupac primijetiti razliku? Ima li smisla razvijati dva odvojena motora? — ne na sva pitanja…
Konsolidacija je apsolutno neophodna za smanjenje velikih troškova razvoja i iskorištavanje prednosti ekonomije razmjera. Ovo spajanje sve to čini mogućim.
Pretplatite se na naše obavijesti
traži partnera
Bilo je i drugih… Čak se i početkom ljeta činilo da sve ide ka spajanju FCA s Renaultom, ali to se nije dogodilo. No priča o FCA-ovoj potrazi za partnerom nije nova.Zlosretni Sergio Marchionne je 2015. predstavio poznati dokument “Ispovijesti ovisnika o kapitalu” u kojem je istaknuo rasipanje kapitala i branio konsolidaciju industrije u vitalnim područjima – elektrifikaciji i autonomnoj vožnji, na primjer. U to vrijeme pokušao se spojiti i s General Motorsom.
Grupo PSA se ne razlikuje. Carlos Tavares, otkako je preuzeo poziciju glavnog izvršnog direktora grupe, uvijek je bio glasan po tom pitanju i na kraju će kupiti Opel/Vauxhall od General Motorsa – uspijevajući ojačati svoju poziciju na dva najveća europska tržišta, Njemačkoj i Ujedinjenom Kraljevstvu.
Njihove izjave nagovještavale su više partnerstava, zajedničkih ulaganja ili spajanja u budućnosti, ako se za to ukaže prilika. Gubitak jednih (savez Renault-Nissan-Mitsubishi) bio je dobitak drugih.
Što očekivati od ovog spajanja FCA-PSA?
Prema brojkama za 2018., to bi bila četvrta najveća automobilska grupa na svijetu i s uistinu globalnim dosegom. Stoga se i u najtoplijem razdoblju čini da je PSA glavni korisnik.
Ne samo da postoji ogroman potencijal u ekonomiji razmjera, već postiže globalni doseg za kojim je žudio, prije svega solidnom i profitabilnom prisutnošću u Americi - Jeep i Ram na sjeveru, Fiat (Brazil) i ponovno Jeep na jugu. FCA, s druge strane, sada ima pristup najnovijim PSA platformama — CMP i EMP2 — ključnim za obnavljanje svog portfelja u niskim i srednjim rasponima.
I naravno, odjednom, elektrifikacija, jedan od glavnih trenutnih odljeva novca u industriji, koji se događa u Europi i Kini (tržište na kojem su dvije grupe teško stekle snagu), pokazuje izglede povrata ulaganja rasti s distribucijom tehnologije na mnogo više modela.
No, pred Carlosom Tavaresom, koji će biti budući izvršni direktor ove nove grupe, nije lak zadatak. Potencijal je ogroman, a mogućnosti goleme, ali poteškoće s kojima će se suočiti također su velike.
15 marki automobila
Abecednim redom: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall — da, 15 marki automobila.
U redu…, čini se puno — i vjerojatno će neki od njih nestati kada saznamo planove za novu grupu — ali istina je da se ova grupa uglavnom sastoji od regionalnih brendova, što čini zadatak pozicioniranja lakše i teže. njima i upravljati njima.
Jedina uistinu globalna marka u ovih 15 je Jeep, a Alfa Romeo i Maserati imaju stvarni potencijal da postignu taj status. Chrysler, Dodge i Ram u biti su fokusirani na tržište Sjeverne Amerike, no u Europi će Tavaresove buduće glavobolje biti najintenzivnije.
A sve zato što su ovdje koncentrirane robne marke s najmanjim maržama (unatoč PSA-ovom napretku u tom smjeru) na najtežim tržištima — Peugeot, Citroën, Fiat, Opel/Vauxhall.
Kako ih pozicionirati da upravljaju više od određenog preklapanja modela u istim segmentima — posebno u vitalnim segmentima B i C — bez kanibalizacije ili gubitka relevantnosti?
Ako postoji netko tko to može, to će sigurno biti Carlos Tavares. Pragmatizam prikazan u transformaciji PSA u učinkovitu i profitabilnu grupu, kao i u zaustavljanju financijskog krvarenja koji je Opel/Vauxhall bio u tako kratkom vremenu, daje nadu u budućnost ove nove mega-grupe.
Neće prestati biti teška čizma za izuti...