Dok se Mazda priprema na tržište izbaciti revolucionarni SKYACTIV-X — benzinac s potrošnjom dizel motora — japanska marka nastavlja svoju predanost Dieselu. Dokaz tome je novi SKYACTIV-D 1.8 kojim ste odlučili opremiti Mazda CX-3 nakon (diskretne) preuređenja svog najmanjeg SUV-a.
S 1,8 l i 115 KS , ovaj motor zamijenio je SKYACTIV-D 1.5 od 105 KS koji je do sada bio jedini motor s kojim je Mazda CX-3 bila dostupna u Portugalu.
Estetski i unatoč obnovi, gotovo sve ostaje isto. Dakle, s izuzetkom nove LED stražnje optike, redizajnirane rešetke, novih 18” kotača i privlačne boje Red Soul Crystal (koja se pojavila u testiranoj jedinici) praktički sve ostaje isto s CX-3 koji predstavlja izgled.diskretan, a da nije amorfan i bezličan.
Unutar Mazde CX-3
Dobro izgrađen i ergonomski dobro osmišljen (sve je pri ruci), unutrašnjost CX-3 koristi mješavinu mekih (na vrhu instrument ploče) i tvrdih materijala, koji svi imaju jedno zajedničko: tamni su, daju prilično tmuran pogled na kabinu ovog malog Mazdinog SUV-a.
Pretplatite se na naš newsletter ovdje
Što se tiče infotainment sustava, unatoč pomalo zastarjeloj grafiki, jednostavan je i intuitivan za korištenje, a treba istaknuti jednu zanimljivu činjenicu. Iako je zaslon osjetljiv na dodir, njime se može upravljati samo kada CX-3 miruje, a dok je u pokretu možemo se pomicati po izbornicima samo pomoću kontrola na kolu upravljača ili rotacijske komande između sjedala.
Kroz ovaj skup naredbi se krećete kroz izbornike infotainment sustava dok je CX-3 u pokretu.
Što se tiče prostora, pokazalo se da je ovo Ahilova peta CX-3. Ako putnici sprijeda uopće imaju dovoljno mjesta, oni koji putuju straga imaju uski pristup i ograničen prostor za noge. Prtljažni prostor od 350 l također otkriva svoja ograničenja i pokazuje se kao da je rijedak za mladu obitelj koja ide na vikend.
Unatoč lažnom dnu, 350 l prtljažnika na kraju "malo zna".
Za volanom Mazde CX-3
Nakon što smo sjeli za volan CX-3, brzo smo shvatili da unatoč tome što ga je Mazda nazvala "kompaktnim SUV-om", on je nešto više od B-segmenta s plastičnim štitnicima i malo većim razmakom od tla, nudeći vozačku poziciju. mnogo niži nego modeli kao što su Volkswagen T-Cross ili Citroën C3 Aircross.
Pretplatite se na naš Youtube kanal
Međutim, suprotno onome što mislite, činjenica da CX-3 ima mali SUV pokazuje se dobrom. Budući da je bliži “konvencionalnom” modelu, dinamika je u prednosti, a dodatna visina do tla pokazuje se kao bonus za izbjegavanje problema na cestama s rupama.
Uz relativno čvrstu (ali udobnu) postavku ovjesa, CX-3 ne poriče okladu na dinamiku. Uz prodoran prednji dio, stražnji dio koji, na krajnjoj granici, postaje "labav" i precizan i komunikativan upravljač, čak je zabavno voziti CX-3 po cesti punoj zavoja. Na autocesti je stabilnost konstanta.
Podrška dinamičkim mogućnostima šasije ne uključuje programe vožnje jer jedino što ćete pronaći je dobro usklađen motor/mjenjač. Pomažući „zabavi“, ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa ima prekrasan mehanički osjećaj i kratak hod, što ga čini vrlo ugodnim za korištenje (smanjenja ćete učiniti samo zato).
Što se tiče novog dizelskog motora, ovaj se pokazuje kao linearan, povećava se u rotaciji, ima širok raspon upotrebe. Unatoč tome što je bio pomalo bučan, brzo smo se navikli na njegovo zveketanje i dopustili da nas osvoje visoki ritmovi koje nam dopušta da nametnemo i smanjena potrošnja koju nam vraća (oko 5,2 l/100 km).
Je li auto pravi za mene?
Udobna, dobro građena i skromnog izgleda (bez dosadnog), Mazda CX-3 SKYACTIV-D 1.8 idealan je izbor za one koji vole udobnost (i mir) koju nudi nekoliko centimetara više razmak od tla, ali ne želi odustati od dinamike, čak i zabave za vožnju.
Međutim, kako nema ljepote bez problema, CX-3 predstavlja prostor (ili nedostatak istog) kao svoju glavnu Ahilovu petu, što nije prava opcija za one koji trebaju uzeti "ovaj svijet, a glavu drugom" uvijek tko izlazi iz kuće.
Još jedna stvar koja igra protiv CX-3 je činjenica da se, u tehnološkom smislu, predstavlja kao “samo ono što je potrebno” nije pravi izbor za ljubitelje gadgeta. Ispostavilo se da je dizelski motor ugodno iznenađenje, koristeći superiorni obujam u odnosu na svog prethodnika kako bi se izbjegla "turboovisnost" uobičajena u manjim motorima.
Konačno, nakon nekoliko dana za volanom CX-3 SKYACTIV-D 1.8, istina je da smo uvjereni da je za one koji trebaju prijeći mnogo kilometara Diesel još uvijek potreban, pogotovo kada nudi tako široku raspon upotrebe kao i ovaj od 1,8 l i izvanredna linearnost.