Nakon što smo već razgovarali s vama o malim coupéima iz 90-ih, nastavljamo u tom slavnom desetljeću, ali smo napravili korak naprijed u pozicioniranju i performansama te prisjetili se "starije braće" mnogih od ovih modela .
U ovom Special from Reason Automobileu posvećenom Coupéima iz 90-ih, na kraju smo spojili toliko modela da smo ga čak podijelili na dva dijela: europski kupe i japanski kupe — da, činilo se da je automobilski svijet puno šareniji u posljednjeg desetljeća 20. stoljeća. XX. Nije kao danas, gdje možemo birati samo veličinu SUV-a; bilo je mnogo više oblika automobila na izbor.
A ni među kupeima nije nedostajalo raznolikosti. Bilo je prijedloga za sve ukuse, od najelegantnijih i najprofinjenijih do najodvažnijih i sportskih.
U ovom prvom dijelu posvećeni smo samo kupeima iz 90-ih proizvedenim u Europi — s jednom iznimkom… Sjevernoameričkim. Japanski prijedlozi, jednako zanimljivi ili zanimljiviji od europskih - kao što je kopija na donjoj slici - su za sljedeću, ali kratku priliku.
Stoga se s nama vraća na vrijeme i prisjeća se Coupéa 90-ih koji su obilježili posljednje desetljeće 20. stoljeća.
Izvana izrazita, iznutra "skromna".
Unatoč tome što se odlikuju svojom karoserijom i profinjenim linijama, istina je da je velika većina coupéa koje smo prikupili proizašla iz uobičajenih automobila, općenito poznatijih po zanimanju - ekonomija razmjera u automobilskoj industriji nije samo nova.
Pretplatite se na naše obavijesti
Međutim, to nije smetalo stvaranju nekih od najzanimljivijih, najpoželjnijih, pa čak i najuzbudljivijih strojeva 90-ih. I bili su (razumno) pristupačan san, nadohvat mnogo više od drugih sportskih automobila ili GT-a drugog kalibra - u poželjnim , ali naseljavaju više slojeve automobilske atmosfere.
Ovu… “filozofiju” ne može bolje opisati sljedeći trio, koji je već zaslužio posebnu pažnju na stranicama Razão Automóvel: FIAT COUPÉ (1993-2000), OPEL CALIBRA (1989-1997) i VOLKSWAGEN CORRADO (1988-1995).
Nepogrešiv profil. Prorezi koji ograničavaju lukove kotača i koji čine dio poklopca motora; kvaka vrata ugrađena u B-stup i četverokrake felge.
Dok su Calibra i Coupé predstavljali posljednju točku u bogatoj povijesti coupéa u svojim markama (postojala je i Astra Coupé, ali ju je zasjenila sjena Calibre), Corrado je još uvijek poznavao „vrstu“ sukcesije – „ naš” Scirocco — ali neće doći više od desetljeća.
THE Fiat Coupe napustio nas je 2000. godine, ali čak i danas, 20 godina kasnije, verzija 2.0 20v Turbo nosi titulu “najbrže serije Fiat ikada proizvedenih”.
već je Opel Calibrate , ne samo da je postigao gol zbog toga što ga je “izvajao vjetar”, već je ostavio i trag na stazama, u jeku DTM-a.
O Volkswagen Corrado — ok… tehnički nije coupé, ali se dobro uklopio u grupu —, u sjećanju benzinca ostavio je detalje poput automatskog stražnjeg spojlera ili toliko željene verzije opremljene 2.9 VR6 s oko 190 KS.
Tri vrlo različita automobila — u dizajnu, mehanici i karakteru — ali svi su upečatljivi. A još više kada se ispod njihove različite odjeće kriju “skromni” temelji koji u ovim coupéima vide svoj potencijal izvučen do kraja.
Ispod radikalnih linija Fiata Coupéa "skriven" je Tipo (original); ispod aerodinamičkih linija Opel Calibrate a Vectre A; a ispod evokativnih linija Volkswagen Corrada uobičajeni Golf II.
Majstori dizajna
Isto je vrijedilo i za sljedeći par kupea iz 90-ih na ovom popisu: ALFA ROMEO GTV (1993.-2004.) i AUDI TT (1998.-2006.) . Talijan je imao čvrste “obiteljske veze” s Fiatom Coupéom, ubrzo i s Tipom, dok je Nijemac sakrio modificiranu platformu Golfa IV. Ali što se ističe u ovom paru coupéa? Vaš dizajn.
Nešto na što smo povijesno navikli kada govorimo o Alfa Romeu, ali ovaj put najveći utjecaj pao bi na Audi sa svojim TT-om, koji se pojavio pred kraj desetljeća. Ime od Audi TT naslijeđena je od konkurencije — Tourist Trophy — i od malog NSU TT — marke koju je desetljećima ranije apsorbirao Audi.
No, upravo će njegov dizajn postati možda najupečatljiviji 90-ih. Takav je bio utjecaj geometrijskih i preciznih linija Audija TT, koji su postali jedan od temeljnih dijelova za podizanje vidljivosti i percepcije automobila. prstenovi na istoj razini kao — danas — najveći rivali, BMW i Mercedes-Benz.
Bilo je nekih zastoja na tom putu, poput njegove... početne dinamičke nestabilnosti ili činjenice da se više povezivalo s... frizerskim automobilom, ali istina je da pluća u TT-u nikad nisu nedostajala.
Čistoću njegovih linija nikada više nisu ponovili, čak ni njegovi nasljednici.
1.8 Turbo (pet ventila po cilindru) to je jamčio, a kasnije će dobiti još snažniji 3.2 VR6, osim što je bio prvi proizvodni model (s malom razlikom) koji je dobio kutiju s dvostrukom spojkom, dobro poznati DSG — ista kombinacija motor/kutija kao i Golf R32.
također Alfa Romeo GTV preuzeo je ime iz prošlosti — Gran Turismo Veloce — i usprkos smjelosti i originalnosti njegovog dizajna, talijansko stilsko nasljeđe bilo je očitije u GTV-u nego u radikalnim linijama “rođaka” Fiat Coupéa. To nikada nije bilo sporazumno, ali ni nitko nije bio ravnodušan prema tome.
Jedinstveni profil. Stražnji dio u obliku klina u Kammbackovom stilu i zakošena karoserija uzdižući struk.
Međutim, unatoč blizini Alfa Romea GTV-a Fiat Coupéu, trebalo ih je odvojiti mnogo više od samog dizajna. GTV je bio opremljen posebnim stražnjim neovisnim ovjesom, sofisticiranijom shemom s više veza. A ispod njegove haube mogli smo pronaći legendarni V6 Busso. Bilo je nekoliko verzija Bussa koje su ga opremile: od 2.0 V6 Turbo do 3.2 atmosferskog V6 koji je također opremio 156 GTA.
(gotovo) “uobičajeni” njemački trio
Ako su se gornji primjeri što dalje udaljili od svog svjetovnog podrijetla, postojali su i drugi coupéi iz 1990-ih koji nisu skrivali svoju blizinu limuzina iz kojih su proizašli — većina ih je čak bila integrirana u svoje asortimane.
Unatoč tome, bili su gospodari fluidnijeg, elegantnijeg i istaknutijeg profila, dok su jamčili svakodnevni suživot praktički lak kao i "četvera vrata" na kojima su se temeljili.
Počeli smo s uobičajenim njemačkim triom, čak i prije nego što su oni bili… uobičajeni njemački trio: AUDI COUPÉ (1988-1995), BMW SERIJA 3 COUPÉ E36 (1992-1998) i MERCEDES-BENZ CLK (1997.-2003.).
Tri njemačke premium marke danas su jedine koje zadržavaju ovu vrstu modela. Riječ je o prethodnicima aktualnog Audija A5, BMW-a serije 4 i Mercedes-Benz C/E-klase Coupé.
Sustav quattro i redni pet cilindara također su došli do Audija Coupéa, no uspjeh ih je zaobišao.
To, međutim, ne znači da su one uvijek bile uspješne priče. primijetiti Audi Coupe B3 (još jedan "lažni" coupé, poput Corrada). Uslijedio je uspješan… Coupé (B2) — da, onaj koji je podržao ur-Quattro i legendarna WRC postignuća.
Nažalost, Coupé druge generacije nikada nije uspio uhvatiti istu auru ili uspjeh kao njegov prethodnik. Čak ni kada je Audi to začinio lansiranjem modela S2 (prvi S marke), opremljen petocilindričnim turbom (220-230 KS).
Uspjeh Coupéa u Audiju bi se postigao s najspecijaliziranijim TT-om; i u izvedbi s... kombijima — godinu dana prije završetka karijere Audi Coupéa, legendarni RS2 Avant! Audiju je trebalo vremena da se vrati ovoj vrsti coupéa: prvi A5, pravi nasljednik Coupéa B3, stigao je tek 2007. godine.
THE BMW serije 3 Coupe (E36) a Mercedes-Benz CLK (C208) je s druge strane imao puno bolji prijem i uspjeh.
Unatoč različitim pločama, Series 3 Coupé je "optužen" da se nije dovoljno razlikovao od limuzine.
Po prvi put, BMW je jasnije odvojio Coupé od limuzine u seriji 3, no možda je mnogima od nas nedostajao. Unatoč tome što među njima nisu dijeljeni paneli, a krajnji rezultat je elegantan i atraktivan, istina je da je stilska blizina salona i coupéa bila, možda, pretjerana.
Ali tko je želio znati da nam je na raspolaganju bila jedna od najboljih, ako ne i najbolja šasija u segmentu — također se isticala kao jedan od rijetkih postojećih coupéa sa stražnjim pogonom — i ukusnim šestocilindričnim in- crta? I štoviše, na vrhu hijerarhije bio je... M3.
U M3, iako su sličnosti ostale, njegova mehanika ih je brzo natjerala da zaborave.
Za razliku od Serije 3 Coupé, vizualna razlika je ono što je Mercedes-Benz CLK . Ogromna transformacija koju je zvjezdana marka doživjela 1990-ih proširila se i na kupee. Prvo smo vidjeli kako je konzervativni Mercedes “šokirao” pola svijeta konceptom Coupe Studie iz 1993. – prvi put smo vidjeli ta dvostruka prednja svjetla sprijeda.
Rješenje koje će se pojaviti na tržištu 1995. s E-klasom W210. Za razliku od svog prethodnika, E-klase W124, W210 ne bi imao kupe ili kabriolet. Umjesto da stvori dva coupéa, za C-Klasu i E-Klasu, Mercedes je odlučio pozicionirati asortiman koji se sastoji od coupéa i cabrio-a s vlastitim imenom manje-više u sredini Proizvodnja Coupe Studio 1993. godine.
Još uvijek je u BMW-u serije 3 Coupé – prije svega E46, nasljedniku E36 – imao svog glavnog rivala, ali istina je da mu nikada nije uspio parirati s dinamičke točke gledišta. Činilo se da je CLK vještiji u dugim (i udobnijim) vožnjama autocestom - čak i kad se misli na ludo rastuće AMG varijante.
CLK bi poznavao drugu generaciju, ali Mercedes bi na kraju "podijelio" CLK na dva modela: C-klasu Coupé i E-klasu Coupé, što ostaje do danas.
Kao alternativa Nijemcima
Kupei iz 90-ih proizašli iz srednjih limuzina nisu, srećom, ograničeni samo na Nijemce. Devedesete su se već bližile svom kraju kada se trio uglednih coupéa suprotstavilo Nijemcima: PEUGEOT 406 COUPÉ (1997.-2004.), VOLVO C70 (1997.-2005.) i FORD COUGAR (1998.-2002.).
Ono što je bilo notorno je da su ovi "odgovori" nekima prošli bolje nego drugima - Ford Cougar pokazalo se da ima prijevremeni kraj. Tehnički, riječ je o američkom modelu i naslijedio je Probe — o tome će se govoriti u drugom dijelu o japanskim kupeima... i brzo ćete vidjeti zašto — ali Cougar je doživio još manje uspjeha od svog neuspješnog prethodnika.
Hrabro i kontroverzno... Previše čak?
Izveden od Ford Mondea, Cougar bi konceptualno bio bliži onome što smo vidjeli u Opel Calibri. Je li njegov kontroverzan i odvažan dizajn (jedan od najizrazitijih članova Fordovog New Edge Designa) bio jedan od razloga njegova neuspjeha? Možda…
S druge strane, nije bilo razloga žaliti se na šasiju — jednu od najboljih u segmentu — ali motori su bili… “mirni”. Niti 2.5 V6 od 170 KS nije otkrio dovoljno "vatrene snage" da uljepša ogroman coupé. Nestao je bez nasljednika (i možda nije mnogo promašio), a Ford bi se vratio kupeima tek 2015., nakon što je "globalizirao" Ford Mustang - i to da, bio je uspjeh.
Bolji fado su imali Peugeot 406 Coupé i Volvo C70. Za razliku od Cougara, nije bilo kontroverzi oko linija 406 Coupéa i C70; bila su to dva elegantna kupea, jedan od najljepših koji su se pojavili u ovom desetljeću.
Duga veza između Peugeota i talijanske Pininfarine vratila se na graciozne rezultate, pa čak i danas 406 Coupe smatra se jednim od najljepših Peugeota ikada. Zanimljivo je da su njegove elegantne linije kao svoju genezu imale prijedlog Pininfarine za dizajn… Fiat Coupéa, godinama prije!
Veza između fluidnih linija 406 Coupéa i nekog Ferrarija od Pininfarine iz istog razdoblja brzo se uspostavila u to vrijeme - 550 Maranello mi pada na pamet.
Ako je vanjski dizajn bio naširoko hvaljen, isto nije rečeno za unutrašnjost — po uzoru na limuzinu 406 — ili dinamiku/izvedbu. 406 Coupé se više bavio udobnošću nego oštrim ponašanjem, a čak ni prisutnost V6 motora u ponudi francuskom modelu nije uspjela dati sportskiji izgled.
Još uvijek je to bio veliki uspjeh za marku i osigurao je nasljednika: (nimalo elegantan) 407 Coupé, koji je bio daleko, daleko od jednakog uspjeha 406 Coupéa.
THE Volvo C70 bio je i dašak svježeg zraka kad je izronio. Daleko od kvadratnog izgleda tipičnog za modele švedske marke – slike od koje se želio pobjeći – C70 je jedan od najelegantnijih Volva ikada (možda je tek drugi nakon P1800).
Temeljen na modelu 850, C70 je svojim elegantnim linijama suprotstavio istinski mišić, koji nije uvijek mogao biti u skladu s njegovom šasijom. Volvovi turbo penta-cilindri — a koji su završili i u nekim Fordovima — sada su gotovo legendarni. I sposoban lako pokrenuti C70 do 180 km/h… i dalje. Njegov nasljednik će prihvatiti isto ime, ali on je bio drugačije stvorenje: coupé-cabriolet.
Kupei iz 90-ih, 2. dio
Kraj je prvog dijela našeg Special o Coupéima 90-ih, a drugi dio se fokusira na japanske kupee, od kojih neki danas postaju pravi kultni modeli. Inače, upravo Japanu moramo zahvaliti za ponovno rođenje interesa za kupee 90-ih u Europi i koji su stajali iza odluke da se toliko europskih kupea rodi.
Pripazite jer je drugi dio na putu.