Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) u suradnji s AgeLabom na MIT-u (Massachusetts Institute of Technology) želio je znati kako pomoćnici u vožnji i poluautonomna vožnja utječu na raspon pažnje vozača.
Odnosno, kako nas naše rastuće povjerenje u te sustave čini manje ili više pozornim na sam čin vožnje. To je zato što, uvijek je vrijedno zapamtiti, iako već dopuštaju određenu razinu automatizacije (razina 2 u autonomnoj vožnji), to ne znači da čine automobil potpuno autonomnim (razina 5), zamjenjujući vozača. Zato se i danas zovu... pomoćnici.
Da bi se to postiglo, IIHS je procijenio ponašanje 20 vozača tijekom mjesec dana, gledajući kako su vozili sa i bez uključenih sustava i bilježeći koliko su puta skinuli obje ruke s volana ili skrenuli pogled s ceste kako bi koristili svoj mobitel telefonom ili namjestite bilo koju kontrolu na središnjoj konzoli vozila.
20 vozača bilo je podijeljeno u dvije skupine po 10. Jedna od skupina vozila je Range Rover Evoque opremljen ACC ili Adaptive Cruise Control (regulator brzine). Ovo, osim što vam omogućuje održavanje određene brzine, može istovremeno kontrolirati unaprijed zadanu udaljenost do vozila ispred. Druga grupa vozila je Volvo S90 s Pilot Assist-om (već omogućuje poluautonomnu vožnju), koji, osim što je opremljen ACC-om, dodaje i funkciju držanja vozila u središtu ceste po kojoj se vozi, djelujući na upravljanje ako potrebno.
Znakovi nedostatka pažnje od strane vozača dosta su varirali od početka testa, kada su dobili vozila (male ili nikakve varijacije u odnosu na vožnju bez sustava), do kraja testa, već mjesec dana kasnije, kako su se bolje upoznali s vozilima i njihovim sustavima pomoći u vožnji.
Razlike između ACC-a i ACC-a+održavanje na cesti
IIHS je krajem mjeseca registrirao znatno veću vjerojatnost da vozač izgubi fokus u činu vožnje (skidanje obje ruke s volana, korištenje mobitela i sl.), bez obzira na ispitanu skupinu, ali bio bi u drugoj skupini, onoj od S90, koja omogućuje poluautonomnu vožnju (razina 2) – značajka prisutna u sve više modela – gdje bi se registrirao najveći utjecaj:
Ian Reagan, viši istraživač, IIHSNakon mjesec dana korištenja Pilot Assist-a, vjerojatnost da će vozač pokazivati znakove nepažnje bila je dvostruko veća nego na početku istraživanja. U usporedbi s ručnom vožnjom (bez asistenata), imali su 12 puta veću vjerojatnost da će skinuti obje ruke s upravljača nakon što su se navikli na način rada sustava održavanja trake.
Vozači Evoquea, koji su imali na raspolaganju samo ACC, ne samo da su ga često koristili, već su vjerojatnije da će gledati u svoj mobitel ili ga čak koristiti nego kada voze ručno, što je trend koji je također znatno porastao s vremenom. , bili su korišteniji i ugodniji sa sustavom. Fenomen koji se dogodio i u S90 kada su njegovi vozači koristili samo ACC.
Pretplatite se na naše obavijesti
Međutim, IIHS izvještava da sve veće poznavanje ACC-a nije rezultiralo češćim slanjem tekstualnih poruka ili drugim korištenjem mobitela, čime se ne povećava rizik od sudara koji već postoji kada to činimo. To je zato što su, kada se koristio samo ACC, bilo u jednoj ili drugoj skupini, šanse da se obje ruke skinu s upravljača bile su iste kao i pri ručnoj vožnji, bez pomoćnika.
Kada tome dodamo sposobnost vozila da djeluje na upravljač, zadržavajući nas na cesti, ta mogućnost, da se obje ruke odvoje od upravljača, značajno se povećava. Također, prema ovoj studiji, IIHS izvještava da je dostupnost sustava poluautonomne vožnje na S90 značila da je samo četiri od 10 vozača koristilo samo ACC i to rijetko.
Postoje li sigurnosne prednosti u sustavima poluautonomne vožnje?
Ova studija, zajedno s ostalima kojih je IIHS svjestan, otkriva da djelovanje ACC-a, ili prilagodljivog tempomata, može imati povoljan učinak na sigurnost koji može biti čak i veći od onih koje već pokazuju sustavi upozorenja na prednji sudar s autonomnim kočenjem. hitan slučaj.
Međutim, podaci otkrivaju - i oni koji dolaze od osiguravatelja koji proizlaze iz analize izvješća o nesrećama - da, kada se doda mogućnost da vozilo zadrži svoj položaj na prometnoj traci kojom se kreće, ne izgleda biti ista vrsta koristi za sigurnost u prometu.
Nešto što se također može vidjeti u vrlo publiciranim nesrećama u kojima su sudjelovali Teslini modeli i njegov autopilot sustav. Unatoč nazivu (autopilot), on je također poluautonomni sustav vožnje razine 2, kao i svi ostali na tržištu i kao takav ne čini vozilo potpuno autonomnim.
Ian Reagan, viši istraživač na IIHS-uIstražitelji nesreća identificirali su nedostatak pažnje vozača kao jedan od glavnih čimbenika u svim istragama nesreća sa smrtnim ishodom koje su uključivale djelomično automatiziranu vožnju koje smo vidjeli.