Prodaja SUV-ova u terenskom segmentu nastavlja rasti, dvoznamenkastim stopama, praktički prisiljavajući sve proizvođače da lansiraju modele ove vrste.
U slučaju Forda, Kuga nije uspjela privući toliko kupaca u našoj zemlji koliko bi marka željela, s nestrpljenjem čekajući novi SUV, spreman za lansiranje i koji će revolucionirati ponudu marke u ovom segmentu tržišta .
No, dok se to ne dogodi, Ford proširuje svoju ponudu aktivnih verzija, crossovera napravljenih na temelju njegovih modela s većom difuzijom, govorimo o KA+, Fiesti i sada Focusu, koji je dostupan i u testiranoj karoseriji s pet vrata i u kombiju.
Koncept nije baš nov i temelji se na dva stupa, prvi je estetski dio, eksterijer i interijer, a drugi mehanički dio, uz neke bitne izmjene. Krenimo od drugog dijela, koji je najzanimljiviji.
Promijenio se više nego što se čini
U usporedbi s “normalnim” Focusom, Active ima različite opruge, amortizere i stabilizatore, s merama koje mu mogu pružiti još jedan otpor na prljavštini ili stazama snijega i leda. Razmak od tla povećan je za 30 mm na prednjoj osovini i 34 mm na stražnjoj osovini.
Zanimljivije, za razliku od ostalih verzija, koje koriste stražnji ovjes torzijske šipke na manje snažnim motorima, na Focus Active sve verzije opremljene su stražnjim ovjesom s više krakova , što se ispostavilo kao "besplatan" za one koji se odluče za Active. Ovo rješenje koristi mali stražnji podokvir, bolje izoliran, i čahure različite krutosti na bočna i uzdužna naprezanja.
To je način da postignete veću udobnost na zemljanim cestama, a da pritom ne narušite legendarno dinamično ponašanje na asfaltnim cestama.
Gume Ford Focus Active također su većeg profila, dimenzija 215/55 R17, standardno i opciono 215/50 R18, koje su montirane na testiranu jedinicu. No, i dalje su u potpunosti posvećeni asfaltu, što je šteta za one koji bi Focus Active-om htjeli na kamenitije staze.
Još dva načina vožnje
Gumb za odabir načina vožnje, smješten na središnjoj konzoli bez istaknutosti koju zaslužuje, ima još dvije opcije pored tri (Eco/Normal/Sport) koje su dostupne na ostalim Focusima: Skliska i tračnica.
U prvom slučaju, kontrola stabilnosti i vuče se prilagođava kako bi se smanjilo proklizavanje na površinama kao što su blato, snijeg ili led i čini ručicu gasa pasivnijom. U "Trail" načinu rada, ABS je prilagođen za više proklizavanja, kontrola proklizavanja omogućuje više rotacije kotača kako bi se gume oslobodile viška pijeska, snijega ili blata. I akcelerator je pasivniji.
Ukratko, ovo su moguće preinake koje se mogu napraviti bez velike promjene radne baze, dakle uz minimalne troškove.
Roelant de Waard, potpredsjednik marketinga, prodaje i usluga, Ford za EuropuSUV vozila predstavljaju više od 1 od 5 novih Fordova prodanih u Europi. Naša Active obitelj crossovera nudi našim kupcima još atraktivniju opciju SUV stila. Novi Focus Active nije samo još jedan element te obitelji: njegovo jedinstveno podvozje i nove opcije Drive Mode daju mu stvarnu mogućnost da se izvuče iz uobičajenih krugova i istraži nove putove.
"Avanturistička" estetika
Što se estetskog dijela tiče, izvana je očito proširenje blatobrana, dizajn kotača i branika, inspiriran “off-roadom” i krovnim šipkama. Unutra su sjedala s pojačanim jastucima, šavovima u kontrastnim bojama i Active logoom, koji se također pojavljuje na pločicama na pragovima. Postoje i drugi detalji dekoracije i izbor tonova specifičnih za ovu verziju.
Izvana dobiva nove branike, kao i plastične zaštite oko lukova kotača.
Za one koji vole ovakav tip crossovera, sigurno nećete biti razočarani izgledom ovog Focus Activea koji zadržava sve ostale prednosti Focusa nove generacije, kao što su više životnog prostora, bolja kvaliteta materijala, puno više dostupne opreme i nova elektronička pomagala u vožnji, između standardnih i opcijskih. Ova jedinica je bila “natrpana” opcijama, tako da smo ih sve mogli testirati, naravno da bi cijena porasla.
Prvi dojmovi dolaze kada otvorite vrata i sjednete na vozačko sjedalo, koje je tek malo više nego na drugim Focusima. Razlika nije velika i ovisi o vozačkoj poziciji svakog od njih, ali je tu i pruža bolju preglednost u gradskom prometu.
Inače, vozačka pozicija ostaje izvrsna, s upravljačem ispravnog radijusa i savršenog prianjanja, dobrim relativnim položajem ručke šesterostupanjskog ručnog mjenjača, lako dostupnim središnjim taktilnim monitorom s velikim virtualnim tipkama; i lako čitljivu ploču s instrumentima, iako putno računalo nije najintuitivnije, kao ni tipke na upravljaču koje njime upravljaju.
Pretplatite se na naše obavijesti
Kvaliteta materijala za ovu novu generaciju Focusa jednaka je najboljoj u segmentu , kako po količini meke plastike, tako i po teksturi i općenitom izgledu.
Sjedala su udobna i s dovoljno bočne podrške te mjesta na prednjim sjedalima ne nedostaje. U zadnjem redu također ima dosta mjesta za koljena te je širina narasla u odnosu na prethodni Focus, kao i u prtljažniku koji ima kapacitet od 375 l.
Naša jedinica sadržavala je opcionalnu reverzibilnu prostirku, s gumenom površinom i plastičnim mrežastim nastavkom za zaštitu branika. Korisno za surfera da sjedne dok napušta more, a da ne zaprlja svoj kofer.
Izvrsna dinamika
Natrag na vožnju, 1.0 trocilindrični EcoBoost motor i 125 KS ostaje jedan od najboljih u svojoj klasi , s vrlo diskretnim radom i dobro zvučno izoliranim. U gradu je vaš odgovor uvijek više nego dovoljan, linearan i dostupan iz nižih režima, čak vas ne tjera da koristite šesteroručni mjenjač, koji ima uglađen i precizan odabir, kojim je užitak manipulirati.
Upravljač je vrlo dobro kalibriran, između intenziteta pomoći i preciznosti, pružajući vrlo glatke i kontrolirane pokrete. Ovjes prolazi kroz visoke zvučne zapise bez potresa putnika i dobro se nosi s udarnim rupama i drugim nepravilnostima na cesti.
Udoban je i kontroliran, kompromis koji je daleko od lako postići. Je li udobniji od normalnog Focusa? Razlika je mala, ali je jasno da duži hod ovjesa ide u prilog ovom uzroku, kao i višekraki stražnji ovjes.
Posebna sjedala također blago podižu položaj za vožnju.
Na autocestama ne primjećujete nikakva oštećenja uzrokovana višim ovjesom, koji uspijeva održati automobil vrlo stabilnim i bez parazitskih oscilacija. Pri prelasku na sporedne ceste, sa zahtjevnijim zavojima, cjelokupni stav Focus Activea ostaje sličan onome kod drugih modela, s nevjerojatnom ravnotežom između preciznosti upravljanja i prednje osovine te neutralnim stavom zbog kojeg se stražnji ovjes dobro ističe.
Pretplatite se na naš Youtube kanal.
Dvije opcije vožnje
Kada Focus “zabacite” u kut, prednji dio ostaje vjeran početnoj liniji, a zatim se stražnji dio prilagođava kako bi se izbjeglo pojavljivanje podupravljanja. Sve to uz kontrolu stabilnosti koja radi vrlo diskretno, a na scenu ulazi samo ako je potrebno.
Najbolji dio je to što vozač može odabrati prebaciti se na sportski način vožnje, koji odgađa ESC intervenciju i čini ručicu gasa osjetljivijom, nabaviti alate koji su vam potrebni da se malo poigrate straga, stavljajući ga da klizi pod kutom koji vam je najzabavniji.
Noseći veću brzinu u zavoju, primjećujete da se karoserija malo više naginje i da ovjes/gume imaju drugi raspon kretanja u odnosu na niži Focus. Ali razlike su male i uočljive samo kada vozite jako brzo.
Može se reći da višekraki ovjes praktički nadoknađuje ono što je izgubljeno u kontroli pokreta tijela, u usporedbi, na primjer, sa ST-Lineom.
“Slippery and Rails” za zemlje sa snijegom
Što se tiče dva dodatna načina vožnje, nedostatka snijega i leda, ravnica s visokom travom poslužila je da se vidi da "Slippery" način stvarno radi ono što kaže, olakšava napredovanje i pokretanje, čak i pri ubrzanju pri punoj brzini. Učinak “Trails” načina rada, testiranog na zemljanoj stazi, nije bio toliko očit, niti u drugačijem pristupu ABS-a niti u kontroli proklizavanja. Zasigurno bi njegove prednosti bile najjasnije na snijegu ili ledu.
U svakom slučaju, čimbenici koji najviše ograničavaju korištenje Ford Focus Active na neasfaltiranim cestama su visina tla od samo 163 mm i cestovne gume . Na zemljanim cestama s puno kamenja treba paziti da se guma ne spljošti, pogotovo jer je zamjena male veličine.
Drugi aspekti koji su istaknuti tijekom ovog testa su Head Up Display, koji koristi plastičnu ploču kao zaslon, ali koji je vrlo jednostavan za čitanje. Kompetentnim su se pokazali i sustavi pomoći u vožnji, odnosno prepoznavanje prometnih znakova i stražnje kamere.
Je li auto pravi za mene?
Za one koji vole ideju Focusa s “pustolovnim” izgledom, ova Active verzija neće razočarati, jer 10,3 s pri ubrzanju od 0-100 km/h su dobro “vrijeme” za motor od 125 KS i 200 Nm (u overboostu), koji ispušta 110 g/km CO2 (NEDC2).
Što se potrošnje tiče, za grad najavljenih 6,0 l/100 km pomalo su optimistične. Tijekom cijelog testa, koji je uključivao sve vrste vožnje, putno računalo je gotovo uvijek bilo iznad 7,5 l/100 km , unatoč tehnologiji deaktiviranja središnjeg cilindra.
Uspoređujući cijene, osnovna vrijednost, bez opcija, ovog Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 je 24.283 eura , praktički isto kao i verzija ST-Line s istim motorom, tu je i popust od 3200 eura, ponuda od 800 eura u opcijama i 1000 eura podrške za oporavak. Sve u svemu, košta nešto više od 20 000 eura, što daje dobru maržu za uključivanje nekoliko opcija.