novo i ograničeno Ferrari 812 Competizione i 812 Compete A (Stisnite ili otvorite) imaju fenomenalnu posjetnicu: to je najsnažniji motor s unutarnjim izgaranjem koji je ikada dolazio iz štale u Maranellu, a ne turbo na vidiku.
Ispod duge haube nalazimo 6,5 l atmosferski V12 već poznat iz modela 812 Superfast, ali u Competizioneu maksimalna snaga raste s 800 KS na 830 KS , ali je u suprotnom smjeru maksimalni okretni moment pao sa 718 Nm na 692 Nm.
Kako bi postigao ovo povećanje snage, veličanstveni V12 prošao je kroz nekoliko promjena. Prije svega, maksimalni broj okretaja raste s 8900 o/min na 9500 o/min (maksimalna snaga se postiže pri 9250 o/min), pretvarajući ovaj V12 u najbrži Ferrarijev (cestovni) motor ikad okrenut — promjene ne prestaju na ovaj način…
Tu su nove klipnje od titana (40% lakše); bregaste osovine i klipni klinovi ponovno su presvučeni DLC-om (ugljik sličan dijamantu ili dijamant sličan ugljiku) kako bi se smanjilo trenje i povećala trajnost; radilica je rebalansirana jer je 3% lakša; a usisni sustav (razdjelnici i plenum) je kompaktniji i ima kanale promjenjive geometrije za optimizaciju krivulje momenta pri svim brzinama.
Kao što se i moglo očekivati, posebna je pozornost posvećena zvuku ovog atmosferskog V12. I, iako sada postoji filter za čestice, Ferrari kaže da je uspio sačuvati tipičan V12 zvuk koji smo već poznavali iz Superfasta, zahvaljujući novom dizajnu ispušnog sustava.
Sedmerostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom na novom 812 Competizione naslijeđen je od Superfasta, ali je dobio novu kalibraciju koja obećava, najavljuje Ferrari, smanjenje omjera od 5% između prolaza.
Trakcija je i dalje samo i jedina stražnja, sa 100 km/h za samo 2,85 s, 200 km/h za samo 7,5 s, a najveća brzina premašuje 340 km/h Superfasta, a da Ferrari nije trebao vrijednost . Kao kuriozitet, vrijeme koje postiže 812 Competizione u Fioranu (krug koji pripada proizvođaču) je 1 min20s, 1,5s manje od 812 Superfasta i jedna sekunda udaljena od SF90 Stradalea, hibrida marke od 1000 KS.
Moć je ništa bez kontrole
Kako bi umanjili tu sekundu i pol, par 812 Competizione vidio je reviziju šasije i aerodinamike. U prvom slučaju ističe se upravljiva stražnja osovina, koja sada može djelovati pojedinačno na svaki od kotača, umjesto da se ovi kreću sinkronizirano.
Sustav omogućuje još neposredniji odgovor s prednje osovine na komande koje se vrše na kolu upravljača, uz zadržavanje "osjećaja prianjanja stražnje osovine". Ova nova mogućnost prisilila je razvoj nove verzije (7.0) SSC (Slide Slip Control) sustava, koji kombinira djelovanje elektroničkog diferencijala (E-Diff. 3.0), kontrole proklizavanja (F1-Trac), magnetoheološkog ovjesa, kontrolirajte tlak u kočionom sustavu (u načinu Race i CT-Off) i električno upravljanje i stražnju osovinu za upravljanje (Virtual Short Wheelbase 3.0).
S aerodinamičkog stajališta, razlike za 812 Superfast su vidljive, pri čemu je 812 Competizione dobio nove odbojnike i aerodinamičke elemente kao što su razdjelnici i difuzori, s ciljem ne samo povećanja potisne sile (negativne potpore) već i poboljšanja „respiratorne sustav” i hlađenje V12.
Vrhunac, na 812 Competizione coupé, bila je zamjena staklenog stražnjeg prozora aluminijskom pločom s tri para otvora koji se ističu s površine, stvarajući vrtloge. Njegova je svrha poremetiti protok zraka preraspodjelom tlačnog polja preko stražnje osovine. Štoviše, omogućuje vam da generirate još više potisne sile — 10% povećanja negativnih vrijednosti podizanja iza 812 Competizione je odgovornost ove nove stražnje ploče.
U slučaju targe, 812 Competizione A, kako bi se nadomjestio nedostatak ove stražnje ploče koja stvara vrtlog, uveden je “most” između stražnjih stupova. Optimizacija njegovog dizajna omogućila mu je učinkovito preusmjeravanje strujanja zraka prema stražnjem spojleru, dopuštajući razine potisne sile slične onoj u coupeu - "most" radi kao da je krilo.
Također na 812 Competizione A postoji preklop integriran u okvir vjetrobranskog stakla koji omogućuje da se protok zraka odbije dalje od putnika, povećavajući udobnost u vozilu.
Upaljač
812 Competizione je također izgubio 38 kg u odnosu na 812 Superfast, s konačnom masom od 1487 kg (suha težina i s određenim opcijama). Smanjenje mase postignuto je optimizacijom pogonskog sklopa, šasije i karoserije.
Najviše se koriste karbonska vlakna — odbojnici, stražnji spojler i usisnici zraka —; tu je nova 12V Li-ion baterija; smanjena je izolacija; a tu su i lakši kovani aluminijski kotači s vijcima kotača od titana. Kao opcija, moguće je odlučiti se za kotače od karbonskih vlakana, koji oduzimaju, ukupno, dodatnih 3,7 kg.
Također je 1,8 kg uklonjeno iz sustava hlađenja kočnica, uklanjanjem rotirajućih lopatica 812 Superfasta, dajući na njegovo mjesto aerodinamičnu kočionu papuču koja uključuje usis zraka, u sustavu sličnom onom koji je debitirao na SF90 Stradale. Novi sustav hlađenja kočnica omogućuje smanjenje temperature za 30 °C.
Ograničeno je i jako skupo, ali sve su rasprodane
Poseban karakter Ferrariju 812 Competizione i 812 Competizione A daju ne samo modifikacije napravljene na 812 Superfast i 812 GTS, nego i njihova proizvodnja, koja će biti ograničena.
THE 812 se natječu proizvodit će se u 999 jedinica, a prve isporuke će se održati u prvom kvartalu 2022. Talijanska marka objavila je cijenu, za Italiju, od 499 tisuća eura. U Portugalu se procijenjena cijena penje na 599 tisuća eura, oko 120 tisuća eura više od 812 Superfasta.
THE 812 Compete A proizvodit će se u manjem broju jedinica, samo 549, s tim da će prve isporuke biti u posljednjem tromjesečju 2022. Manji broj jedinica odražava se i na cijenu koja je viša od one coupéa, počevši od 578.000 €, što u Portugalu će se prevesti u procijenjene na 678 tisuća eura.
Bez obzira ima li interesa ili ne, istina je da su oba modela već... rasprodana.