Ne događa se uvijek, ali kad se dogodi, dobro je da imamo pravi auto za tu priliku. To se dogodilo za vrijeme dok sam imao novo Audi A3 Sportback , ovdje na “okusu” S Line 30 TDI, što se poklopilo s potrebom da se u istom danu prijeđe 600 km.
Ne može biti boljeg testa za utvrđivanje mana i vrlina automobila od dugog putovanja. I više, s kapacitetom (gotovo) rasprodan...
Mnogo sati za volanom i stotinama kilometara kasnije - rasprostranjeno preko autoceste, brzih cesta i, prije svega, mnogih državnih cesta (EN) - je li A3 uspio?
U početku sam imao neke sumnje
Uostalom, ne samo da je automobil bio natovaren (ljudima i nešto prtljage) i 30 TDI koji se nalazi straga znači “samo” 116 KS izvučeno iz 2.0 TDI; poput S Linea, razmak od tla je 15 mm manji, a sjedala su bila sportskog tipa — u početku se čini da nisu najbolji sastojci za suočavanje s dugim vremenima vožnje ili cestama na kojima su bili bolji dani.
Nije trebalo dugo da shvatim da su strahovi neutemeljeni. Audi A3 Sportback S Line 30 TDI pokazao se prirodnim vozačem, vrlo dobro prilagođen ovakvom načinu korištenja.
2.0 TDI i dalje uvjerava
Počnimo s motorom. Drugi put imam posla s novim 2.0 TDI, koji u ovoj verziji od 116 KS zauzima mjesto prijašnjeg 1.6 TDI. Prvi je bio s "rođakom", a također i novim Volkswagen Golfom koji sam nedavno testirao.
Pretplatite se na naše obavijesti
U Golfu je motor bio potpuno uvjeren. Kao što sam spomenuo u to vrijeme, kubični centimetri veći od 2000 u odnosu na 1600 jamče vam dostupnost superiornu u odnosu na bilo koji režim. Nisam imao priliku voziti se natovaren na Golfu, ali na A3, s četiri u vozilu, strahovi da će 2.0 TDI biti “kratak” nisu se ostvarili — 300 Nm okretnog momenta uvijek je „debelo” pri 1600 o/min — i još jednom me uvjerio u njegove zasluge.
Sa samo 116 KS, naravno, nećemo pobijediti ni u jednoj utrci, ali čak i u ovom kontekstu – pun automobil i dugo putovanje – 2.0 TDI se pokazao više nego prikladnim i prikladnim za taj zadatak.
Najbolji od svega? Potrošnja. Čak i ne vodeći računa o vrsti vožnje koja je prihvaćena tijekom ovog putovanja – bilo je nekoliko trenutaka kada je desna papučica bila “zgnječena” – to je bilo između 4,3 l/100 km i 4,8 l/100 km.
Inače, potrošnja je identična onima koje sam dobio na Golfu: manje od četiri litre pri umjerenim i stabiliziranim brzinama, trljanje o pet litara na autocesti, tek na više od šest u gradskoj ili agresivnoj vožnji.
S Line, dobar kompromis?
Kad sam vidio mali amblem S Line na bočnoj strani Audija A3, pretpostavio sam da na lošijim cestama čvršće amortiziranje i smanjeni razmak od tla rezultiraju nelagodom. Srećom, nije bilo ništa slično...
Zapravo, kompromis između udobnosti i ponašanja bio je jedan od aspekata koji je najviše pozitivno iznenadio. Da, ponekad je amortizacija suha u nekim nepravilnostima, ali S Line je i dalje udoban - nitko se na brodu nije žalio na nedostatak udobnosti...
Kao što sam već spomenuo, ova S Line je imala sportska sjedala, stavku uključenu u opcijski S Line paket interijera. A ako postoji opcija koja ne bi prošla bez praktički 13 tisuća eura opcija — da, dobro ste pročitali... gotovo 13 tisuća eura opcija (!) — to bi bio ovaj paket, jednostavno zato što uključuje ove vrlo dobre banke.
Ne samo da izgledaju dobro, što odgovara epitetu “sportskih”, nego i učinkovito drže tijelo te su prekrivene materijalom koji je vrlo ugodan na dodir. I još uvijek upravljajte podvigom udobnosti, dokazom dugih putovanja.
Više kvaliteta roadstera
Cestovne kvalitete Audija A3 Sportback S Line 30 TDI nisu ograničene na kompetentan motor i dobru udobnost. U skladu s reputacijom marke, imamo vrlo dobru izolaciju i profinjenost. Čak i na autocesti pri velikim brzinama ne trebate povisiti ton; mehanička, aerodinamička i buka kotrljanja uvijek su sadržana — jedna od najboljih u klasi.
Tome pridonosi i čvrsta unutrašnjost na koju smo naišli — jedan od najboljih u klasi. Razina iznad onoga što možemo pronaći u najvećim suparnicima u klasi A i u skladu sa Serijom 1, drugim članom “uobičajenog njemačkog trojca”.
Osobno nisam najveći obožavatelj interijera koji krasi četvrtu generaciju Audija A3 — prethodna je imala više... klase — ali je zanimljivo da je, za razliku od Golfa, s kojim A3 toliko dijeli, Audi izabrao za ne "uranjajući" toliko u svoju digitalizaciju i potiskivanje tipki, distancirajući se od profinjenijeg izgleda Golfa ili futurističkog klase A.
Najčešće funkcije koriste tipke ili prekidače, a istina je da... radi bolje. Ne morate toliko niti dugo skidati pogled s ceste, a uz naviku više uopće ne morate gledati kako biste pristupili nekim značajkama. Još uvijek ima prostora za poboljšanje interakcije u nekim aspektima — pogledajte galeriju u nastavku:
Jačina zvuka može se regulirati kontrolama na kolu upravljača ili ovom novom taktilnom kontrolom, gdje činimo kružne pokrete prstom na njegovoj površini kako bismo podigli/spustili zvuk. Međutim, daljinski je "skriven" ručkom kutije i predaleko je — je li samo za putnika?
kralj autoceste
Konačno, ako postoji jedna značajka koja se ističe u Audiju A3 arsenalu kvaliteta uz cestu, to je njegova naizgled nepokolebljiva stabilnost. To je dinamična osobina koju dijeli s Golfom i nastavlja oduševljavati na A3 - iznenađujuće jer to je nešto što obično nalazimo samo jedan ili dva segmenta iznad...
I što je brži, čini se da A3 postaje stabilniji i mirniji, koliko god to zvučalo nerazumno. Za one koji život provode na autocesti, još uvijek nisam našao ništa bolje u segmentu za putovanje — super stabilan i vrlo dobro zvučno izoliran, idealan je partner.
Tolika stabilnost ogleda se i u zavojima, u bržoj vožnji. Ponašanje Audija A3 Sportback odlikuje se vrlo učinkovitim, predvidljivim i sigurnim, s visokom razinom prianjanja, čak i kada su pomagala isključena (kontrola vuče i stabilnosti), pa čak i kada su isprovocirana. To nipošto nije najzabavniji automobil za vožnju ili istraživanje, ali njegova visoka stručnost nije baš... dosadna.
Unatoč tome što dijelim toliko toga s Golfom koji sam testirao — uključujući istu kombinaciju motora i mjenjača (ručne) — sve kontrole su malo lakše i ugodnije za korištenje, uvijek vrlo precizne, što čini izvrsno iskustvo. Vožnja više… uglađenija .
Je li auto pravi za mene?
Nakon gotovo 600 km prijeđenih najrazličitijim cestama i najrazličitijim tempom, kraj ovog dugog dana, bez ikakvih znakova umora i bez pritužbi na tijelo, govori puno o kvaliteti Audija A3 Sportback kao partnera za duga putovanja.
Iako nije model koji nudi najviše prostora u segmentu — dimenzije su identične prethodniku, što je jedan od aspekata u kojem nije evoluirao —, dovoljan je da jamči mnogo udobnih kilometara za putnike straga — jer sve dok su dva a ne tri (središnji putnik je sputan u prostoru i udobnosti).
Sprijeda smo jako dobro postavljeni, bilo po sjedalima ili po vrlo dobrom vozačkom položaju.
Kao što sam spomenuo na Golf testu, izbor za 2.0 TDI stvarno ima smisla samo ako ćete putovati mnogo kilometara — razlika od praktički 4000 eura za 30 TFSI, benzinac od 110 KS, daje puno benzina.
A kad smo već kod eura...
Kako se Audi A3 Sportback smatra premium, očekivala bi se visoka cijena. U slučaju ove S Line, cijena se kreće od 35 tisuća eura, daleko od pristupačne, ali u premium "najboljoj tradiciji" još uvijek imamo dodataka... praktički 13 tisuća eura u dodacima, što gura cijenu ovog Audija A3 iznad razumnog, približavajući se 48 tisuća eura!
Vozačevo sjedalo bilo je električno podesivo, plus jedno opciono. Oba prednja sjedala su grijana, još jedno opciono.
Trebamo li sve brojne mogućnosti koje donosi? Jedva… Pa ipak, otkrio sam nedostatke u donesenoj opremi: zrcala su električna, ali ne poskakuju; i iako straga ima ventilacijskih otvora, nema USB porta koji je promašen tijekom putovanja.
