Ponovno podiže ljestvicu u novoj generaciji Audi RS 3 , rezultat poboljšane šasije sa sofisticiranijom elektronikom, plus dodatno povećanje okretnog momenta motora i odziva. Rezultat je jedan od najbržih i najkompetentnijih kompaktnih sportskih automobila na tržištu, što može izazvati strepnju kod izravnih rivala iz Münchena (M2 Competition) i Affalterbacha (A 45 S).
Da, još uvijek postoje neki sportski automobili s benzinskim motorom koji su na naslovnicama ovih dana u kojima električna mobilnost pomeće gotovo sve, a novi RS 3 je definitivno uzbudljiv hatch (sada ulazi u svoju 3. generaciju), ali i limuzina (2. generacija).
Osim modernijeg i agresivnijeg dizajna eksterijera i ažurirane nadzorne ploče s najnovijim razvojem infotainmenta, napravljene su neke izmjene na šasiji i motoru kako bi bili brži i dinamički kompetentniji nego prije, a mi smo bili na testnoj stazi ADAC-a da doživite rezultat, na suvozačevom sjedalu.
Izvana više sportski...
Rešetka je novog dizajna, a može biti okružena LED prednjim svjetlima (standard) ili Matrix LED (opcija), zatamnjena i s digitalnim dnevnim svjetlima koja mogu oblikovati razne "lutke" u 3 x 5 LED segmenta, poput zastavice kao detalj koji naglašava sportski karakter novog RS 3.
Ispred lukova prednjih kotača nalazi se dodatni usis zraka koji zajedno sa širih 3,3 cm sprijeda i 1 cm straga doprinosi da izgled ovog modela bude još agresivniji.
Standardni kotači su 19”, s mogućnošću opcija s pet krakova s ugrađenim logom RS, a Audi Sport će po prvi put moći montirati gume Pirelli P Zero Trofeo R, na zahtjev kupca. Stražnji branik je također redizajniran, integrirajući difuzor i ispušni sustav s dva velika ovalna vrha.
…i iznutra
Unutra je standardni virtualni kokpit, s instrumentima od 12,3” koji prikazuju okretaje u stupčastom grafikonu te snagu i okretni moment u postocima, uključujući g-sile, vrijeme kruga i prikaze ubrzanja od 0-100 km/h, 0-200 km/h, 0 -400 m i 0-1000 m.
Trepćući indikator preporuke za promjenu mjenjača mijenja boju prikaza broja okretaja iz zelene u žutu u crvenu, trepćući na vrlo sličan način kao što se događa u trkaćim automobilima.
10,1” zaslon osjetljiv na dodir uključuje “RS Monitor” koji prikazuje temperaturu rashladne tekućine, ulja motora i mjenjača, kao i tlak u gumama. Head-up zaslon je prvi put dostupan na RS 3 kako bi vam pomogao da budete u tijeku s najvažnijim informacijama bez potrebe da skidate pogled s ceste.
Ambijent “specijalne utrke” pojačan je instrumentnom pločom i RS sportskim sjedalima, s podignutim logotipom i kontrastnim antracit šavovima. Presvlake mogu biti presvučene nappa kožom sa šavovima u različitim bojama (crne, crvene ili zelene).
Višenamjenski trokraki RS Sport volan s ravnom donjom stranom ima kovane cink lopatice i tipku za RS način rada (Performance ili Individual) i, uz Design paket, crvenu traku na poziciji “12 sati” za lakšu percepciju upravljanja položaj kotača tijekom vrlo sportske vožnje.
Razdjelnik serijskog momenta
Prije nego što je ušao u novi Audi RS 3, Norbert Gossl – jedan od vodećih razvojnih inženjera – s ponosom mi kaže da je “ovo prvi Audi sa standardnim razdjelnikom momenta koji stvarno poboljšava njegovu dinamiku”.
Prethodnik je koristio zaporni diferencijal Haldex koji je težio otprilike istih 36 kg, “ali činjenica da sada možemo potpuno mijenjati okretni moment s jednog kotača na drugi na stražnjoj osovini otvara čitav niz novih mogućnosti za 'igranje' s ponašanje automobila” , pojašnjava Gossl.
Audi želi koristiti ovaj razdjelnik zakretnog momenta (koji je zajednički razvijen s Volkswagenom — za Golf R — i koji će se također koristiti na modelima CUPRA) u većini svojih sportskih budućnosti motora s unutarnjim izgaranjem: „U električnim sportskim automobilima možemo koristiti dva električna motori na stražnjoj osovini koji proizvode sličan učinak”.
Način na koji razdjelnik zakretnog momenta radi je povećanjem zakretnog momenta koji se šalje na najopterećeniji vanjski stražnji kotač, čime se smanjuje sklonost podupravljanju. U lijevim zavojima prenosi okretni moment na desni stražnji kotač, u desnim zavojima ga šalje na lijevi stražnji kotač i u ravnoj liniji na oba kotača, s krajnjim ciljem optimizacije stabilnosti i agilnosti pri velikoj brzini zavoja.
Gossl objašnjava da "zahvaljujući razlici u pogonskim silama, automobil se bolje okreće i točnije prati kut upravljanja, što rezultira manje podupravljanja i omogućuje ranije i brže ubrzanje iz zavoja za veću sigurnost u svakodnevnoj vožnji i najbrži krug na stazi" . Stoga pitam postoji li vrijeme kruga na Nürburgringu koje može objektivno ilustrirati prednosti performansi, ali samo moram obećati: “imat ćemo ga, uskoro”.
Šasija je poboljšana
Poput sportskijih verzija A3 i S3, RS 3 koristi Vehicle Modular Dynamics Controller (mVDC) kako bi osigurao točniju interakciju sustava šasije i brže hvatanje podataka iz svih komponenti relevantnih za bočnu dinamiku (sinkronizira dvije kontrolne jedinice razdjelnika momenta, adaptivne amortizere i kontrolu zakretnog momenta za svaki kotač).
Ostale nadogradnje šasije uključuju povećanu krutost osovine (da izdrže veće g-sile tijekom jačih kontroliranih proklizavanja i bočnog ubrzanja za koje je automobil sposoban), veći negativni nagib na prednjim i stražnjim kotačima, smanjen razmak od tla (25 mm u usporedbi s "normalnim"). A3 i 10 mm u odnosu na S3), uz prethodno spomenuto proširenje trasa.
Prednje gume su šire od stražnjih (265/30 naspram 245/35 obje s kotačima od 19 inča) i šire od prethodnog Audija RS 3 opremljenog s gumama od 235, kako bi se povećalo prianjanje sprijeda, pomažući RS 3 da "drži nos" tijekom manevara proklizavanja i preupravljanja.
250, 280 ili 290 km/h
Još jedan važan razvoj povezan je s većim jazom između opcijskih prilagodljivih načina prigušenja: između Dynamic i Comfort načina rada, spektar je sada 10 puta širi, a reakcija hidrauličke tekućine (koja mijenja odziv prigušivača) traje samo dugo vremena. 10 ms za djelovanje.
Također su relevantni keramički kočni diskovi (samo sprijeda) koji zahtijevaju doplatu (zajedno s RS Dynamic paketom) koji omogućuju povećanje najveće brzine do 290 km/h (250 km/h standardno, uzbrdo na 280 km/h). h u prvoj opciji), što je 20 km/h više od njegovih glavnih rivala, BMW-a M2 Competition (šest cilindara, 3,0 l, 410 KS i 550 Nm) i Mercedes-AMG A 45 S (četiri cilindra, 2,0 l, 421 KS i 500 Nm).
Koji, budući da je malo snažniji, ne izbjegava biti neznatno sporiji od novog Audija RS 3 koji od 0 do 100 km/h ubrzava za 3,8 s (0,3 s brže od svog prethodnika) za 0,4 s ( BMW) i 0,1 s (Mercedes-AMG).
Novi Audi RS 3 zadržava vršnu snagu od 400 KS (s dužim platoom jer je sada dostupan od 5600 o/min do 7000 o/min umjesto 5850-7000 o/min kao prije) i povećava maksimalni okretni moment za 20 Nm (s 480 Nm na 500 Nm ), ali je dostupan ispod desne noge u kraćem rasponu (2250 o/min do 5600 o/min u odnosu na 1700-5850 o/min prije).
Zakretni moment stražnji daje "drift mod" Audiju RS 3
Sedmerostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom, koji snagu petocilindričnog motora stavlja na asfalt, sada ima sportskiji korak, a po prvi put ispuh ima potpuno promjenjivi sustav kontrole ventila koji još više pojačava zvuk . nego prije, posebno u Dynamic i RS Performance načinima (drugi načini su uobičajeni Comfort/Efficiency, Auto i drugi specifični način, RS Torque Rear).
RS 3 je dostupan i kao limuzina.
Snaga motora se raspoređuje na sva četiri kotača u načinima rada Comfort/Efficiency, s prioritetom prednje osovine. U Auto distribuciji okretnog momenta je uravnotežena, u Dynamic ima tendenciju prenijeti što je moguće više momenta na stražnju osovinu, što je još očitije u RS Torque Rear modu, omogućujući vozaču s rebrom vozača da izvodi kontrolirano proklizavanje na zatvorenim cestama (100 % momenta se čak može usmjeriti unatrag).
Ova se postavka također koristi u RS Performance modu prikladnom za krug i podešena je za Pirelli P Zero “Trofeo R” visoke performanse polu-slick gume.
višestruke osobnosti
Testnu stazu ADAC-a (Automobilski klub Njemačka) Audi je iskoristio kako bi nekim novinarima pružio prvu priliku da osjete snagu novog Audija RS 3, a posebno široki spektar ponašanja automobila.
Frank Stippler, jedan od Audijevih vozača za testiranje i razvoj, objašnjava mi (s blagim osmijehom dok se smjestim u sjedalo s pojačanom bočnom potporom) što želi pokazati u ovom Audiju RS 3 kamufliranom na kratkoj, ali vijugavoj stazi: “Ja želim pokazati kako se automobil ponaša na vrlo različite načine u Performance, Dynamic i Drift načinima.”
Puni gas je zapanjujući s programom Launch Control, bez znakova gubitka prianjanja kotača, očito ispunjavajući obećanje o manje od 4s od 0 do 100 km/h.
Dakle, kada dođemo do prvih zavoja, način na koji se mijenja osobnost automobila ne može biti jasniji: samo pritisnite jednu tipku... pa, točnije dvije, jer prvo morate pritisnuti tipku ESC-off da biste potpuno isključili stabilnost kontrola (prvi kratki pritisak samo se prebacuje u sportski način rada — s većim tolerancijama na proklizavanje kotača — i ako se pritisak održava tri sekunde, vozač je prepušten vlastitim resursima upravljanja).
I, zapravo, iskustvo ne može biti naglašenije: u načinu rada Performance možete čak pokušati loviti neke rekorde vremena kruga, jer nema sklonosti prema nedostatku ili preupravljanju, a okretni moment se prenosi na kotače na način da Audi RS 3 vozi gotovo jednako brzo kao i u pravoj liniji.
Kada prijeđemo na Dynamic, vrhunska doza okretnog momenta koja se šalje straga tjera automobil da poželi “podviti rep” za sve i ništa, ali bez previše viška. Dok ne odaberete način rada Torque Rear i sve postane ekstremnije, a proklizavanje postane lak trik, sve dok ste pažljivi s papučicom gasa dok dobivate brzinu i napredujete… bočno.
Kada stiže?
Audi će očito imati vrlo kompetentan sportski kompakt kada ovaj novi RS 3 stigne na tržište sljedećeg rujna. Zahvaljujući neznatno boljim performansama od njihovih najbližih konkurenata BMW-a i Mercedes-AMG-a te kompetentnom i jako zabavnom ponašanju koje će ova dva brenda zadati glavobolje.
Očekivana cijena za novi Audi RS 3 trebala bi biti oko 77 000 eura, na istoj razini kao i BMW M2 Competition i nešto ispod cijene Mercedes-AMG A 45 S (82 000).