THE Alfa Romeo 155 nije nas odmah osvojio. Predstavljena 1992. godine, njegova je misija bila zamijeniti jedan od posljednjih originalnih automobila Alfa Romeo, karizmatični 75, koji bi ujedno bio i posljednja Alfa sa stražnjim pogonom predugo.
Sada dio Fiat grupe, 155 se pokazao mnogo konvencionalnijim, jer proizlazi iz iste baze kao i Fiat Tipo, drugim riječima, cjelina sprijeda, dijeleći s njim nebrojene komponente. Unatoč svom prepoznatljivom stilu, Alfa Romeo 155 "udahnuo" je Fiat kroz gotovo sve pore...
No, percepcija i privlačnost modela promijenila bi se - i na koji način - nakon odluke da se natječe na najrazličitijim turističkim prvenstvima u to vrijeme. I to je bio razlog: Alfa Romeo 155 GTA između 1992. i 1994. osvojio je talijansko, španjolsko i britansko prvenstvo u turing turnirima. Ali upravo bi u DTM-u, već kao 155 V6 Ti, njemačkom super-turističkom prvenstvu, postigao svoj najveći podvig, pobijedivši moćne njemačke marke u vlastitom domu!
Alfa Romeo 155 s pravom je osvojio cuore entuzijasta!
Pretplatite se na naš newsletter ovdje
Trebamo 155 GTA Stradale
Osvojene titule su više nego opravdale odgovarajuću cestovnu verziju visokih performansi, čak i za mogućnost razvoja “vrste” dizajniranjem posebne homologacije, slično Mercedes-Benzu 190E Evo ili BMW-u M3 (E30). Plan je pokrenut…
U razvoju…
Počevši od najsnažnije varijante modela, 155 Q4 — 2.0 Turbo, 190 KS i pogon na sva četiri kotača — u biti, gotovo Lancia Delta Integrale s kojom je dijelila glavne mehaničke dijelove, Alfa Romeo se obratila uslugama Sergia Limonea ..., renomirani inženjer u Abarthu, i koji se smatra ocem reli “čudovišta”, Lancie 037, za tako važan zadatak.
Baci se na posao
2.0 motor bi dobio specifikacije Grupe N, očito integrirajući novi Garrett T3 turbopunjač, novi međuhladnjak i novi ECU iz Magnetti Marellija. Međutim, čini se da nije bilo nikakvog dobitka u snazi, ostala je na 190 KS, no čini se da je odaziv motora od koristi.
Priča kaže da su odgovorni za Fiat bili više zainteresirani za "ugradnju" V6 ispod haube - najvjerojatnije V6 Busso - kako bi se performanse osigurale bolje od konkurencije, pa čak i nadmašile njemačke modele, ali to se pokazalo nemogućim zbog nekompatibilnosti modela. V6 s ostalom mehanikom i šasijom Delta Integrale.
Dinamički su promjene bile od veće važnosti. Straga je usvojen stražnji ovjes Lancie Delta Integrale — tipa MacPherson, s donjim krakovima — a gusjenice bi bile proširene za 23 mm, odnosno 24 mm, sprijeda, odnosno straga.
Morali su dizajnirati nove brane kako bi se prilagodili širim trakama, kao i nove branike, dizajnom slične konkurenciji 155 GTA, uz to što je stražnji dio sada ukrašen novim krilom. Komplet je dopunjen novim bijelim kotačima, nešto uobičajeno u konkurenciji Alfa Romea.
prototip
Izrađen je prototip, upravo onaj koji je na dražbi, a koji je osim vanjskih preinaka vidio i njegovu unutrašnjost ogoljenu i presvučenu crnom kožom, osvojivši nova sportska sjedala i trokraki volan iz Sparca, s okomita oznaka na vrhu. , kao što vidimo u natjecateljskim automobilima.
Najzanimljiviji detalj bio je u ključu koji osim paljenja/gašenja motora u slučaju nezgode automatski prekida i električni sustav i dovod goriva, baš kao u natjecateljskim automobilima.
Prototip je predstavljen na Salonu u Bologni, Italija, 1994. godine, a kasnije će se koristiti kao automobil medicinske pomoći na VN Italije u Monzi, iste godine, a na čelu je još uvijek bio legendarni Sid Watkins.
"Izgubljena prilika"
Međutim, prototip, koji je izazvao tolika očekivanja, nikada neće stići na proizvodnu traku. Prema tadašnjim dužnosnicima Fiata, ne samo da su željeli vidjeti V6 ispod haube, kako bi se bolje suočili s M3 i 190E Evo Cosworthom tog vremena, već bi to zahtijevalo i proizvodnu liniju, s obzirom na razlike u odnosu na preostalih 155 , što bi podrazumijevalo previsoke troškove.
Proizvodni Alfa Romeo 155 GTA Stradale držao bi se svojih namjera. Sergio Limone, inženjer odgovoran za projekt, u nedavnom intervjuu za Ruote Classiche, kaže da je to bila propuštena prilika.
je na aukciji
Nakon predstavljanja prototipa i sudjelovanja na VN Italije 1994. godine, Alfa Romeo 155 GTA Stradale završio je u garaži Tonyja Fassine u Milanu, gdje je ostao četiri godine prije nego što je prodan prijatelju.
Ovaj prijatelj je autom odvezao u Njemačku, gdje je dobio prvu registraciju kako bi se mogao voziti po cesti. Godine 1999. automobil je vraćen u Italiju, u privatnu kolekciju, od strane pripravnika specijaliziranog za Alfa Romeo motore, koji je nedavno promijenio vlasnika, koji su ga sada stavili na prodaju, putem aukcije koju je organizirao Bohnams, u Padovi, Italija, sljedećeg dana 27. listopada.
155 GTA Stradale ima 40 tisuća kilometara, a prema riječima prodavača je u dobrom stanju. Uz automobil ide nekoliko dokumenata koji potvrđuju njegovu povijest, primjerak časopisa Ruote Classiche s intervjuom sa Sergiom Limoneom, pa čak i pismo potonjeg, upućeno Tonyju Fassini, koje svjedoči o autentičnosti modela.
Cijena za ovaj jedinstveni dio duge i bogate povijesti Alfa Romea? Bonhams predviđa između 180 i 220 tisuća eura...
Pretplatite se na naš Youtube kanal.