THE Porsche 718 vratio se u prvi plan prošle godine (NDR: na datum izvorne objave ovog članka) — 59 godina nakon lansiranja — zbog odluke njemačke marke da ponovno koristi ovu nomenklaturu u pristupnim modelima za Porscheov asortiman, pročitajte Boxster i Cayman .
Kao što znate, Porsche je odustao od atmosferskih motora ravnog šest u ovim modelima, kao funkcija suprotstavljene četverocilindrične arhitekture , isto kao i originalni Porsche 718. Prema marki, dovoljan razlog za počast ovom važnom modelu. Ali što je bilo tako posebno u ovom modelu? Sve, ali idemo po dijelovima.
U početku se Porsche 718 Spyder RSK (pun naziv) pojavio kao poboljšana verzija kultnog Porschea 550A – čija je verzija Spydera bila poznata po tome što je žrtvovala glumca Jamesa Deana – s izmjenama ovjesa i karoserije. Inače, projekt je bio dosta sličan svom prethodniku, baziran na cjevastoj šasiji i aluminijskoj karoseriji.
1,5 l četverocilindrični bokser motor imao je 142 KS i bio je isti kao onaj koji se koristio u najnovijim verzijama 550A, a upravo s tim motorom Porsche 718 sudjelovao je u svojoj prvoj utrci: 24 sata Le Mansa 1957. Nažalost, automobil kojim su upravljali Umberto Maglioli i Edgar Barth doživio je nesreću u 129. krugu i nije uspio završiti utrku.
Unatoč razočaranju, Porsche je vjerovao da su razine aerodinamike, strukturne krutosti i točnosti ovjesa modela 718 daleko superiornije od onih koje ima 550A, pa se sljedeće godine vratio na Circuit de la Sarthe, ali s blokom. 1,6 l od 160 KS . Nadogradnja motora pokazala se dovoljnom da Porsche 718 pobijedi u svojoj kategoriji i dosegne 8. mjesto u ukupnom poretku.
Sljedećih godina, zbog popularnosti modela 718, ali i zbog pravila koja je nametnula FIA, bilo je nekoliko pokušaja Porschea da poboljša automobil: 1959. sportski automobil je dobio novi ovjes s preklopnim krakom. sheme, a iduće godine i Porsche 718 (sa oznakom RS 60 na slici iznad), pobijedio na 12 sati Sebringa , u rukama pilota Hansa Herrmanna i Oliviera Gendebiena.
Pretplatite se na naše obavijesti
Godine 1961. pojavila se prva verzija s motorom od 2 l (W-RS, na slici ispod) koji je udvostručio broj cilindara — ima osam suprotnih cilindara — snage 240 KS (!). Njemački sportski automobil zauzeo je 8. mjesto u 24 sata Le Mansa i osvojio Europsko planinsko prvenstvo, oba 1963. godine.
No, povijest Porschea 718 nije se odnosila samo na utrke izdržljivosti. Vratimo li se u uvodnu 1957. godinu, tada je uvedena nova kategorija Formule 2 za vozila s motorima do 1,5 l, što je brzo privuklo pažnju njemačkog proizvođača. Zahvaljujući središnjem položaju upravljačkog mehanizma, Porsche je mogao lako transformirati 718 u automobil, nazvavši ga Porsche 787.
Debi u utrkama Formule 2 dogodio se sljedeće godine, pobjedama na stazama Reims i AVUS. No, možda najupečatljivije postignuće bila je trostruka pobjeda Grahama Hilla, Jo Bonniera i žive legende Sir Stirlinga Mossa za volanom Porschea 718 na stazi Aintree 1960. godine, pothvat ponovljen kasnije na stazi Zeltweg u Austriji.
Međutim, Porscheova ambicija otišla je dalje: ući u sportski automobil u Formulu 1. Tako je i bilo. S motorom od 1,5 l njemačka marka je 1961. godine stavila tri vozača za volan svog sportskog automobila: Jo Bonniera, Hansa Herrmanna i Dana Gurneya. Međutim, samo su potonji ostvarili istaknute pozicije, dosegnuvši tri druga mjesta.
Sljedeće godine automobil nije samo usvojio novo ime — Porsche 804 (na slici iznad) — već i suprotstavljeni 8-cilindarski motor, baš kao i W-RS verzija. Ponovno je jedini trijumfirao američki vozač Dan Gurney, ovoga puta pobjedama na Velikoj nagradi Francuske i na stazi Solituderennen u Stuttgartu.
Zbog svih ovih razloga, čini nam se da je Porscheov počast jednom od najistaknutijih modela u svojoj povijesti zaslužen. THE Porsche 718 vraća se na sljedećem salonu automobila u Ženevi u koži 718 Cayman i 718 Boxster, u pokušaju da zadrži tradiciju njemačke marke. Ili to, ili je to bila dobra izlika da se "povijesno" opravda ekonomska odluka: smanjiti broj cilindara u motorima Cayman i Boxster.