Renault Kadjar je konačno stigao(!) u Portugal, najnoviji prijedlog francuske marke za SUV C segmenta. Kažem konačno jer je Kadjar u prodaji više od godinu dana (18 mjeseci) diljem Europe. U cijeloj Europi osim, naravno, u Portugalu, zbog nacionalnog zakona (apsurd...) koji je Kadjar gurnuo u 2. razred na cestarini.
Kako bi prodao Kadjar u Portugalu, Renault je morao napraviti neke izmjene u strukturi modela, kako bi Kadjar mogao biti odobren kao vozilo klase 1 na nacionalnim autocestama. Promjene između studija, proizvodnje i odobrenja trajale su više od 1 godine od marke. No, zahvaljujući tome, danas je Kadjar 1. klase po naplati cestarine, pod uvjetom da je opremljen Via Verde.
Je li se isplatilo čekati?
Sad ću ti dati odgovor. Odgovor je da. Renault Kadjar je udoban SUV, dobro opremljen i s puno prostora u vozilu. Motor 1.5 DCi (jedini motor dostupan na nacionalnom tržištu) izvrstan je saveznik ovog modela, koji se pokazuje kao isporučeni Q.B. a zauzvrat nudi umjerenu potrošnju, nešto više od 6 litara na 100 km u bezbrižnom putovanju.
Uvjerilo nas je i dinamično ponašanje. Kvaliteta koja nije nepovezana s usvajanjem neovisnog višekrakog ovjesa na stražnjoj osovini koji disciplinirano odgovara na najnasilnije zahtjeve vozača. Sve to bez ugrožavanja udobnosti, čak i u verziji XMOD, opremljenoj gumama Mud & Snow i 17-inčnim kotačima.
Kadjar koji smo testirali bio je opremljen i Grip Control sustavom, naprednim sustavom kontrole proklizavanja, koji omogućuje bolje prianjanje u težim prometnim uvjetima (snijeg, blato, pijesak…). Na suhim ili mokrim asfaltnim cestama, u Grip Controlu mora se odabrati način rada “Cest”. U ovom načinu rada, sustav nudi konvencionalnu konfiguraciju vuče koju kontrolira ESC/ASR. Za najneizvjesnije uvjete možemo odabrati modove “Off Road” (ABS i ESP postaju sve dopušteniji) i “Expert” (pomaže potpuno isključenju) – ova dva načina rada dostupna su samo do 40 km/h.
Unutra je bolja od kvalitete materijala (koji je u nekim slučajevima mogao biti sretniji) montaža. Vrlo rigorozna, čvrsta na svim pločama – ako ste poput mene, netolerantni na parazitske zvukove, očito možete biti mirni tisućama kilometara za volanom Renault Kadjara. Prednja sjedala pružaju izvrsnu potporu, a vozački položaj je ispravan. U stražnjem dijelu, dvije odrasle osobe mogu udobno putovati, ostavljajući mjesta i za najopsežnije pokrete. Otvarajući prtljažnik, usprkos kratkom kapacitetu od 472 litre, zahvaljujući rješenjima koje koristi marka (lažni podovi i pregrade) dovoljni su za „progutanje“ prtljage, stolica, kolica, pa čak i daske za surfanje (preklapanjem stražnjih sjedala).
sajamska oprema
Unatoč popunjenosti popisa opreme, u ovom konkretnom slučaju može se primijetiti 18 mjeseci projekta. Pogotovo u sustavu RLink 2 sa ekranom od 7 inča, koji još ne podržava Apple CarPlay, Android Auto i MirrorLink sustave.
Ipak, R-Link 2 je opremljen glasovnom kontrolom za navigaciju, telefon i aplikacije, za jednostavan i siguran pristup značajkama. Multimedijska ponuda R-Link 2 uključuje dvanaest besplatnih mjeseci TomTom Traffic, informacije o prometu u stvarnom vremenu od TomTom, ažuriranja europskih karata i pristup R-Link Storeu za preuzimanje aplikacija (besplatnih ili plaćenih).
Što se tiče pomoći u vožnji, glavni sustavi su gurnuti na popis opcija. Možemo se odlučiti za Pack Safety (sustav pomoći pri parkiranju, kontrola mrtvog kuta, aktivno kočenje u nuždi) koji košta 650 eura ili Easy Parking Pack (Easy Park Assist, kamera za vožnju unatrag i kontrola mrtvog kuta) koji košta 650 eura.
Kad smo kod komfornih opcija, tu je Comfort Pack (kožna presvlaka, električno vozačko sjedalo, grijanje prednjih sjedala, kožni volan) za 1700 eura, pa čak i Panoramic Roof Pack koji košta 900 eura.
Sve verzije dostupne u Portugalu opremljene su komandama na volanu, tempomatom, automatskim klima uređajem, automatskom parkirnom kočnicom, sustavom paljenja bez ključa itd.
sumirati
Ako postoje marke koje znaju protumačiti potrebe portugalskih kupaca, jedan od tih brendova je svakako Renault – dokaz tome su prodajne brojke francuske grupe u našoj zemlji. Ne sumnjam da će Renault Kadjar, za ono što nudi i cijenu koju košta, doživjeti uspješnu komercijalnu karijeru u našoj zemlji. Udoban je, dobro se ponaša, ima kompetentan i rezervni motor i privlačan dizajn (područje koje je uvijek subjektivno).
Šteta što su glavni sustavi pomoći u vožnji ostali na popisu opcija i da izbor nekih (nekoliko) materijala nije bio sretniji. Nedostaci koji međutim ne umanjuju brojne vrline ovog modela.