Prošli mjesec sam se utrkivao u Norvešku. Da, utrka. Utrka s vremenom. U nešto više od 24 sata uzeo sam četiri aviona, testirao dva automobila i intervjuirao čovjeka koji vodi jednu od najvažnijih frontova svjetske ofenzive u smislu tehnologije gorivnih ćelija. Usred svega toga, jer život nije samo posao, spavao sam 4 sata...
Vrijedi toga. Vrijedilo je jer postoje prilike koje se pojavljuju nekoliko puta u životu. Osim što sam testirao Hyundai Kauai Electric prije njegovog dolaska u Portugal - sjetite se tog trenutka ovdje - i vozio Hyundai Nexo (o čemu ću vam govoriti u sljedećih nekoliko redaka), ipak sam proveo 20 minuta razgovarajući s Lee Ki-Sangom .
Tko je Lee Ki-Sang? On je jednostavno predsjednik Hyundaijevog Centra za razvoj ekološke tehnologije, čovjek koji vodi Hyundaijevu sudbinu u pogonske sklopove budućnosti. U novije vrijeme bio je i čovjek koji je kroz rad svog tima za medalju pregovarao s Volkswagen grupom, preko Audija, o transferu Hyundaijeve tehnologije njemačkom divu.
treći način
Tek nakon što sam sjeo u avion za Lisabon, shvatio sam sve što se upravo dogodilo. Testirao je sadašnjost automobila, budućnost ovog objekta za koji smo toliko strastveni, i razgovarao s jednim od ljudi koji predvode ovu promjenu.
Da sam to prije shvatio, rekao bih to u ovom videu. Ali postoje trenuci u našim životima kada tek kad odemo, razumijemo pravu dimenziju događaja.
Pogledajte naš Hyundai Nexo test:
Pretplatite se na Instagram, Facebook i YouTube by Razão Automóvel i budite u toku sa svim novostima u automobilskom svijetu.
Ako ste imali priliku pročitati naš intervju s Lee Ki-Sangom, već znate Hyundaijev stav o budućnosti automobila. Hyundai vjeruje da ćemo do 2030. godine imati tržište automobila koje nije ograničeno na opskrbu automobila s termo i električnim motorima na baterije. Postoji i treći način.
JESTE LI ZNALI DA...
U Norveškoj je već započeo proces implementacije vodikovih punionica. Postoji norveška tvrtka koja jamči implementaciju stanice za punjenje vodikom od nule u samo sedam dana.
Treći način se zove Fuel Cell, ili ako želite, "Fuel Cell". Tehnologija koju je malo brendova ovladalo, a koju je još manje imalo hrabrosti plasirati na tržište.
Hyundai, uz Toyotu i Hondu su neke od ovih marki. Iznad svega, Fuel Cell je održivija tehnologija od tehnologije baterija, koja po Hyundaijevom mišljenju, dugoročno gledano, nije baš održiva.
Nedostatak prirodnih resursa (potrebnih za proizvodnju baterija) u kombinaciji s povećanjem potražnje za električnim automobilima može diktirati iscrpljivanje ovog rješenja, postupno od 2030. Zato Hyundai naporno radi na sljedećoj revoluciji: automobilima na gorive ćelije , ili ako želite, automobile na vodik.
Važnost Hyundai Nexusa
Hyundai Nexo je, u ovom kontekstu, model koji ima za cilj demonstrirati "najmodernije stanje" ove tehnologije. Više od prodaje tisuća jedinica, to je model koji ima za cilj promijeniti način razmišljanja.
Kao što sam rekao u videu, s praktične strane to je model koji vozi kao i svaki drugi tramvaj. Odaziv je trenutan, gotovo apsolutna tišina i ugodnost vožnje također su u dobrom planu.
Sve to bez velikih vremena punjenja ili problema s ekološkom održivošću. Zapamtite da je glavna komponenta gorivnih ćelija aluminij - metal koji se 100% može reciklirati - za razliku od baterija koje su nakon svog životnog ciklusa nešto više od "smeća".
Ali ovaj Hyundai Nexo nije samo o tehnologiji gorivnih ćelija. Hyundai Nexo je također prvi model korejske marke koji je debitirao s novim stilskim jezikom i tehnologijom podrške za vožnju koju ćemo vidjeti u sljedećim generacijama Hyundai i20, i30, i40, Kauai, Tucson, Santa Fe i Ioniq.
pouzdanost
Hyundai jamči da je gorivna ćelija sposobna izdržati 200.000 km, odnosno 10 godina. Ekvivalent modernog motora s unutarnjim izgaranjem.
Hyundai Nexus brojevi
S obzirom na ove vjerodajnice, lako je zaobići snagu od 163 KS sinkronog elektromotora s permanentnim magnetom i 395 Nm maksimalnog okretnog momenta.
Vrlo zanimljive vrijednosti, koje omogućuju Nexu da postigne maksimalnu brzinu od 179 km/h (elektronički ograničeno) i 0-100 km/h za samo 9,2 sekunde. Maksimalni domet uvelike premašuje 600 km - točnije 660 km dometa prema WLTP ciklusu. Reklamirana prosječna potrošnja vodika je samo 0,95 kg/100 km.
Što se tiče dimenzija, govorimo o modelu koji je veći i teži od Hyundai Kauai Electric — 1.814 kg težine za Nexo naspram 1.685 kg za Kauai. Brojevi koji nemaju korespondenciju za volanom, budući da je raspodjela mase vrlo dobro postignuta.