Depatman maketing fè sa yo kapab pou yo eseye vann pwodwi yo kòm "jenn" ak "fre", adjektif yo ki Honda Jazz li pa te asosye fòtman depi premye jenerasyon li te kreye an 2001.
Men, 19 ane ak 7.5 milyon inite pita, li ase yo di ke gen yon lòt kalite agiman ki genyen sou kliyan yo: espas enteryè ase, fonksyonalite chèz, "limyè" kondwi ak fyab nan pwovèb nan modèl sa a (toujou klase nan mitan pi bon yo). nan endis Ewopeyen yo ak Nò Ameriken).
Agiman ki te ase pou yon karyè komèsyal trè enpòtan nan vil sa a vrèman mondyal. Li se pwodwi nan pa mwens pase 10 faktori nan uit peyi diferan, ki soti nan ki li soti anba de non diferan: Jazz ak Fit (nan Amerik yo, Lachin ak Japon); epi kounye a ak yon derivasyon ak sifiks Crosstar pou yon vèsyon ak "tik" nan kwazman, jan li ta dwe.
Enteryè te fè nan kontras
Menm yon pati nan rann tèt nan lwa kwazman an (nan ka a nan nouvo Crosstar vèsyon an), sa ki sèten se ke Honda Jazz la kontinye ap yon òf prèske inik nan segman sa a.
Abònman nan bilten nou an
Rival yo se esansyèlman senk pòt hatchback (karosri bon mache), ki chèche bay otank espas posib nan yon fòm eksteryè kontra enfòmèl ant, men kèk nan yo, tankou Ford Fiesta, Volkswagen Polo oswa Peugeot 208, vle tou sedui kliyan ak trè konpetan dinamik, menm plezi. Se pa sa ak Jazz, ki, amelyore nan plizyè pwen nan Jenerasyon IV sa a, rete fidèl ak prensip li yo.
Kiyès? Compact MPV silwèt (pwopòsyon yo te kenbe, li te genyen yon lòt 1.6 cm nan longè, 1 cm mwens nan wotè ak menm lajè a); Chanpyon enteryè nan espas pou janm dèyè, kote chèz yo ka pliye desann pou kreye yon etaj kago konplètman plat oswa menm dwat (tankou nan sinema) yo kreye yon bay kago gwo epi, pi wo a, yon anpil wo (ou ka menm transpòte kèk lave. machin...).
Sekrè a, ki kontinye ap youn nan avantaj prensipal yo nan Jazz la, se avansman nan tank gaz la anba chèz sa yo devan, ki konsa libere tout zòn nan anba pye yo nan pasaje yo dèyè. Aksè nan dezyèm ranje sa a se tou pami kat trump li yo, kòm non sèlman pòt yo gwo, men tou, ang ouvèti yo se lajè.
Kritik ale nan lajè a ak volim nan kòf la (ak chèz yo dèyè leve) ki se sèlman 304 lit, yon ti kras mwens pase nan Jazz la anvan (mwens 6 lit), men pi piti anpil (mwens 56 lit). -vèsyon ibrid nan predesesè a - batri a anba etaj la nan valiz la vòlè espas, e kounye a, sèlman egziste kòm yon ibrid.
Finalman, tou yon kritik pou lajè a nan kabin an, kote vle chèz plis pase de pasaje nan do a se klèman pa yon bon lide (li nan pi move a nan klas la).
Pozisyon an kondwi (ak tout chèz) se pi wo pase sa yo ki nan rival hatchback tipik, byenke Honda te pote pozisyon ki pi ba yo pi pre tè a (pa 1.4 cm). Chèz yo te wè amebleman ranfòse yo ak chèz yo pi laj ak chofè a jwi pi bon vizibilite paske poto yo devan yo pi etwat (soti nan 11.6 cm a 5.5 cm) ak lam essuie-glace yo kounye a dwe kache (lè yo pa aji).
Tetris kwaze ak Fortnite?
Se tablodbò a enspire pa iminan elektrik Honda E a, konplètman plat, e menm volan an de-te pale tèt li (ki pèmèt pou ajisteman pi laj epi li gen yon pozisyon de degre plis vètikal) se bay lwen pa mini nan vil long dire.
Vèsyon antre yo gen yon ti ekran santral (5"), men depi lè sa a, yo tout gen nouvo sistèm miltimedya Honda Connect la, ak yon ekran 9", ki pi fonksyonèl ak entwisyon (ki, ann fè fas a, se pa difisil. …) pase nòmal nan mak Japonè sa a.
Koneksyon Wi-Fi, konpatibilite (san fil) ak Apple CarPlay oswa Android Auto (aktyèlman kab), kontwòl vwa ak gwo ikon pou fasil pou itilize. Gen youn oswa yon lòt kòmand ak amelyorasyon posib: li se konplike fèmen sistèm nan antretyen liy ak rheostat la liminozite twò gwo. Men, pa gen okenn dout ke se te yon etap enpòtan nan bon direksyon an.
Instrumentasyon an responsab yon ekran dijital ak koulè egal, men ak yon grafik ki ta ka soti nan yon jwèt konsole ane 90 - Tetris kwaze ak Fortnite?.
Gen, nan lòt men an, plis bon jan kalite an jeneral pase nan Jazz anvan an, nan asanble a ak nan kèk kouch, men pi fò nan sifas yo plastik difisil-manyen rete, lwen pi bon an ki egziste nan klas sa a e menm ak pi ba anpil. pri yo.
ibrid sèlman ibrid
Kòm mwen mansyone anvan, nouvo Honda Jazz la egziste sèlman kòm yon ibrid (ki pa rechargeable) epi li se yon aplikasyon nan sistèm nan ke Honda premye nan CR-V a, redwi a echèl. Isit la nou gen yon kat silenn, 1.5 l motè gazolin ak 98 hp ak 131 Nm ki kouri sou sik la Atkinson (pi efikas) ak ak yon rapò konpresyon ki pi wo pase nòmal nan 13.5:1, nan mitan chemen ant 9:1 a. 11:1 pou motè gazolin sik Otto ak 15:1 pou 18:1 pou motè dyezèl.
Yon motè elektrik 109 hp ak 235 Nm ak yon dezyèm motè-dèlko, ak yon ti batri ityòm-ion (mwens pase 1 kWh) asire twa mòd fonksyone ke "sèvo" sistèm nan entèseler ak selon kondisyon kondwi ak chaj batri.
twa mòd kondwi
Premye a se EV Drive (100% elektrik) kote Honda Jazz e:HEV a kòmanse ak kouri nan vitès ki ba ak chaj gaz (batri a bay pouvwa a motè elektrik ak motè a gazolin koupe).
Wout la kondwi ibrid li konvoke motè a gazolin, pa pou deplase wou yo, men pou chaje dèlko ki transfòme enèji pou voye nan motè elektrik la (epi, si rete sou, ale nan batri a tou).
Finalman, nan mòd kondwi motè — pou kondwi sou liy vit ak pi gwo demand dinamik — yon anbreyaj pèmèt ou konekte motè a gazolin dirèkteman nan wou yo atravè yon rapò angrenaj fiks (tankou yon bwat vitès sèl), ki pèmèt ou abandone yon transmisyon angrenaj planetè (tankou nan lòt ibrid).
Nan ka pi gwo demann nan pati chofè a, gen yon pouse elektrik ("boost") ki patikilyèman apresye pandan vitès rekòmanse epi ki remake trè byen, pou egzanp, lè batri a vid epi asistans elektrik sa a pa fè sa. rive. Diferans lan se ant nivo rekiperasyon bon ak medyokri - apre tout, li se yon motè gazolin atmosferik ki sèlman "bay" 131 Nm - ak prèske de segonn nan diferans nan akselerasyon soti nan 60 a 100 km / h, pou egzanp.
Lè nou nan mòd Engine Drive epi nou abize akselerasyon an, bri motè a vin twò tande, fè li klè ke kat silenn yo "nan efò". Akselerasyon soti nan 0 a 100 km / h nan 9.4s ak 175 km / h nan vitès maksimòm vle di ke Jazz e:HEV a reyalize pèfòmans mwayèn, san okenn rezon pou aplodisman antouzyastik.
Konsènan transmisyon sa a, ki enjenyè Japonè yo rele e-CVT a, li ta dwe remake ke li jere jenere pi gwo paralelis ant vitès wotasyon motè a ak veyikil la (yon defo nan bwat varyasyon tradisyonèl kontinyèl, ak byen li te ye bann elastik la. efè, kote gen twòp bri soti nan revs motè epi pa gen okenn matche ak repons). Ki, ansanm ak "imitasyon an" nan etap, tankou si li te chanjman nan yon machin kasye otomatik komen, fini sa ki lakòz yon itilizasyon pi bèl, menm si toujou gen plas pou amelyorasyon.
Platfòm konsève men amelyore
Sou chasi a (sispansyon devan McPherson ak sispansyon dèyè ak aks Torsion) yo te fè kèk chanjman nan platfòm la ki eritye nan Jazz anvan an, sètadi ak estrikti nan aliminyòm nouvo nan mache dwat yo nan amortisseurs chòk yo dèyè, nan adisyon a ajisteman nan la. sous dlo, basin ak estabilize.
Ogmantasyon nan frigidité (flexion ak torsional) san yo pa ogmante pwa te akòz ogmantasyon nan eksponansyèl nan itilize nan segondè frigidité asye (80% plis) ak sa a se tou wè nan entegrite nan karosri a nan koub ak lè pase nan etaj move.
Nan yon bon plan, nan aspè sa a, men mwens paske li montre twòp lateral apiye nan karosri a si nou deside adopte pi vit mach nan wonn oswa siksesyon nan koub. Li se remake ke konfò domine sou estabilite (pwopòsyon yo nan karosri a tou afekte), nan adisyon a pase nan twou oswa elevasyon toudenkou nan asfalt la santi ak tande plis pase dezirab. Isit la epi gen gen youn oswa yon lòt pèt nan motricite, ki rive tou akòz gwo koupl la maksimòm, menm plis konsa ke yo te elektrik, se sa ki, delivre nan yon pozisyon chita.
Fren yo te montre bon sansiblite tou pre pwen an kanpe (ki se pa toujou ka a nan ibrid), men pouvwa a frenaj pa t 'antyèman konvenk. Volan an, kounye a ak bwat varyab, pèmèt ou santi w plis nan wout la, pa jis montre wou yo nan direksyon an vle, men toujou trè lejè, nan filozofi jeneral la nan kondwi lis ak efò.
Nan chemen tès la, ki te konbine wout nasyonal ak otowout, Honda Jazz sa a inisyal yon mwayèn de 5.7 l/100 km, ki se yon valè trè akseptab, menm si pi wo pase dosye omologasyon an (nan 4.5 lit, menm konsa siperyè ibrid la. vèsyon Renault Clio ak Toyota Yaris).
Nan lòt men an, pri a nan ibrid sa a, ki pral rive nan Pòtigal nan mwa septanm nan, yo pral mwens selebre pa potansyèl pati ki enterese - nou estime yon pri antre nan alantou 25 mil ero (teknoloji ibrid se pa pi abòdab la) -, ki Honda ta renmen wè nan yon gwoup laj ki pi piti pase nòmal, byenke filozofi machin nan pa fè anpil pou aspirasyon sa a konkretize.
Crosstar ak kwazman "tik"
Anvi kaptive pi piti chofè yo, Honda te deplase nan yon vèsyon diferansye nan Honda Jazz la, ak yon gade enfliyanse pa mond lan kwazman, clearance tè siperyè ak yon enteryè amelyore.
Ann fè li pa etap. Sou deyò a nou gen yon griyaj espesifik, ba do kay - ki ka opsyonèlman pentire nan yon koulè diferan de rès la nan kò a - gen pwoteksyon plastik nwa sou perimèt ki pi ba tout otou kò a, pawa amebleman ki enpèmeyab, yon sistèm son siperyè. (ak uit olye de kat moun ki pale li epi tou de fwa pouvwa pwodiksyon an) ak yon wotè etaj ki pi wo (152 olye de 136 mm).
Li se yon ti kras pi long ak pi laj (akòz "ti plak yo") ak pi wo (bawo do-kay...) epi tou wotè ki pi wo tè a gen fè ak ekipman diferan (epi yo pa akòz diferans òganik), nan ka sa a pi wo a. pwofil kawotchou (60 olye pou yo 55) ak pi gwo rim dyamèt (16 'olye pou 15"), ak yon ti kontribisyon nan sous dlo yo sispansyon yon ti kras pi long. Sa a rezilta nan yon ti kras pi konfòtab manyen ak yon ti kras mwens estabilite lè viraj. Fizik pa lage.
Crosstar a pèdi, sepandan, nan pèfòmans (plis pase 0.4 s soti nan 0 a 100 km / h ak mwens pase 2 km / h nan vitès, nan adisyon a dezavantaj nan rekiperasyon akòz pwa siperyè ak aerodinamik mwens favorab) ak nan konsomasyon (paske) nan menm rezon yo). Li gen tou yon lòj bagaj yon ti kras pi piti (298 olye de 304 lit) ak pral sou 5000 ero pi chè - yon diferans twòp.
Espesifikasyon teknik
| Honda Jazz e:HEV | |
|---|---|
| motè combustion | |
| Achitekti | 4 silenn nan liy |
| Distribisyon | 2 ac/c./16 tiyo |
| Manje | Blesi dirèk |
| Rapò konpresyon | 13.5:1 |
| Kapasite | 1498 cm3 |
| pouvwa | 98 hp ant 5500-6400 rpm |
| Binè | 131 Nm ant 4500-5000 rpm |
| motè elektrik | |
| pouvwa | 109 CV |
| Binè | 253 Nm |
| Tanbou | |
| Chimi | Iyon ityòm |
| Kapasite | Mwens pase 1 kWh |
| Difizyon | |
| Traction | Pi devan |
| bwat Kovèti pou | Bwat vitès (yon vitès) |
| Chasi | |
| Sispansyon | FR: Kèlkeswa kalite MacPherson; TR: Semi-rijid (aks Torsion) |
| fren | FR: Disk vantile; TR: Disk |
| Direksyon | asistans elektrik |
| Kantite vire volan an | 2.51 |
| vire dyamèt | 10.1 m |
| Dimansyon ak Kapasite | |
| Konp. x Lajè x Alt. | 4044mm x 1694mm x 1526mm |
| Longè ant aks la | 2517 mm |
| kapasite valiz | 304-1205 l |
| kapasite depo | 40 l |
| Pwa | 1228-1246 kg |
| Pwovizyon ak konsomasyon | |
| Vitès maksimòm | 175 km/h |
| 0-100 km/h | 9,4s |
| konsomasyon melanje | 4.5 l/100 km |
| Emisyon CO2 | 102 g/km |
Otè: Joaquim Oliveira/Pres-Inform.