Kous pou elèktrifikasyon otomobil vòlè tout tit. Men, dèyè sèn nan nou ap temwen Aparisyon nan yon nouvo tandans nan motè combustion entèn yo. Kwè m ', jiskaske nou rive nan pwen kote machin elektrik la se nòmal la, nou pral kontinye konte sou motè a combustion entèn pou kèk deseni k ap vini - nou pral isit la yo wè. Epi kòm sa yo, motè a ki degaje konbisyon kontinye merite atansyon nou an.
Ak apre ane ak ane nan tout tan pi piti motè - sa yo rele rediksyon - nou ka byen wè fenomèn nan ranvèse. Nan lòt mo, yon upsizing, ki vle di, yon ogmantasyon nan kapasite motè yo.
Èske motè yo ka grandi? Poukisa?
Mèsi a nouvo sik tès yo WLTP epi RDE ki te antre nan fòs nan mwa septanm nan epi pou ki tout nouvo machin yo pral oblije sètifye obligatwa nan mwa septanm nan 2018. Pou kounye a, yo aplike sèlman nan modèl lanse soti nan 1ye septanm 2017.WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) dirèkteman ranplase NEDC (New European Driving Cycle), ki pa chanje depi 1997. konsomasyon ak emisyon ofisyèl yo ap ogmante.
Men, efè deranje WLTP pa konpare ak sa ki nan RDE (Real Driving Emissions). Sa a se paske tès la fèt nan lari a epi yo pa nan laboratwa a, nan kondisyon reyèl. Nan lòt mo, machin nan ap gen pou kapab demontre valè yo jwenn nan laboratwa a sou wout la.
Lè sa a se jisteman kote pwoblèm yo pou ti motè kòmanse. Nimewo yo klè: kòm motè yo te pèdi kapasite, diferans ki genyen ant nimewo ofisyèl ak aktyèl yo. Si an 2002 diferans an mwayèn te sèlman 5%, an 2015 li te depase 40%.
Mete youn nan ti motè sa yo pou teste selon kritè WLTP ak RDE enpoze yo epi li pwobableman pa t ap jwenn sètifikasyon an pou l te komèrsyalize.
Pa gen okenn ranplasman pou deplasman
Ekspresyon abitye Ameriken an vle di yon bagay tankou "pa gen okenn ranplasan pou kapasite motè". Kontèks ekspresyon sa a gen ti kras oswa anyen fè ak chèche pi gwo efikasite oswa pase yon tès, men pito ak reyalize pèfòmans. Men, iwonilman, se petèt youn ki pi byen adapte kontèks lavni an.
Peter Guest, manadjè pwogram pou Bentley Bentayga, rekonèt ke ta ka gen yon ranvèse nan tandans nan dènye ane yo, kote nou pral wè motè ki gen pi gwo kapasite ak mwens rev. Epi sonje yon egzanp nan kay la:
li se pi fasil pou pase nouvo tès emisyon ak konsomasyon. Paske se yon motè gwo kapasite ki pa vire twòp.
Ann sonje ke Mulsanne a sèvi ak "etènèl" 6.75 lit V8 la. Li gen de turbo, men nan fen pouvwa espesifik la se sèlman 76 hp / l - ki vle di 513 hp nan yon trankil 4000 rpm. Malgre li te konnen plizyè evolisyon teknolojik, li se esansyèlman menm blòk devlope nan kòmansman ane 50 yo.
NA vs Turbo
Yon lòt ka ki demontre ke chemen an ka kouche nan ajoute santimèt kib e petèt abandone turbo soti nan Mazda. Mak Japonè a rete "fyète" sèlman - nou te ekri sa isit la pou mwa - pa chwazi soti nan rediksyon nan favè yon nouvo jenerasyon motè natirèlman aspirasyon (NA), ak yon rapò konpresyon segondè ak deplasman byen pi wo pase mwayèn - dwa. , jan yo refere pa mak la.
Rezilta a se ke Mazda parèt yo dwe aparamman nan yon pi bon pozisyon fè fas a nouvo tès yo. Diferans yo te jwenn nan motè yo an jeneral toujou pi ba pase sa yo te jwenn nan ti motè turbo. Kòm ou ka wè nan tablo ki anba a:
| Machin | Motè | Konsomasyon Mwayèn Ofisyèl (NEDC) | Konsomasyon aktyèl* | Diferans |
|---|---|---|---|---|
| Ford Konsantre | 1.0 Ecoboost 125 hp | 4.7 l/100 km | 6.68 l/100 km | 42.12% |
| Mazda 3 | 2.0 SKYACTIV-G 120 hp | 5.1 l/100 km | 6.60 l/100 km | 29.4% |
* Done: Spritmonitor
Malgre doub kapasite motè 2.0 SKYACTIV-G la, ki samine konsomasyon ofisyèl ak emisyon anba sik NEDC, li matche ak 1.0 lit Ecoboost Ford nan kondisyon reyèl. Èske motè 1.0 Ecoboost Ford a se yon moun k ap depanse? Non, li se byen rezèv epi mwen mande li. Sepandan, nan sik la NEDC li jere jwenn yon avantaj ki pa egziste nan "monn reyèl la".
Avèk antre nan WLTP a ak RDE a, tou de pwopozisyon yo ta dwe wè yon ogmantasyon nan valè ofisyèl yo, men kèlkeswa solisyon an teknolojik chwazi, li parèt ke gen toujou yon anpil nan travay di diminye dezakò aktyèl yo.
Pa atann mason yo kouri soti nan motè aktyèl yo. Tout envestisman ki fèt pa ka jete. Men, nou dwe gade pou chanjman: kèk blòk, espesyalman sa yo ki pi piti nan 900 ak 1000 cm3 ka jwenn yon lòt 100 a 200 cm3 ak turbo yo pral wè presyon yo redwi oswa menm chanje pou pi piti yo.
Malgre elèktrifikasyon rampante a, kote nou ta dwe wè yon ekspansyon rapid nan 48V mild-hybrids (semi-ibrid), objektif solisyon sa a pral konfòme yo ak estanda emisyon pi sevè tankou Euro6C epi ede rive nan nivo emisyon CO2 mwayèn enpoze pou mason yo. . Konsomasyon ak emisyon yo ta dwe tonbe, nan kou, men konpòtman an nan motè a ki degaje konbisyon entèn, pou kont li, pral gen yo dwe pi plis solid pou rezilta yo nan de tès yo, WLTP ak RDE, yo dwe depase. Tan enteresan yo ap viv.