Az elmúlt napok legnagyobb híre az a pletyka, hogy az Apple egy autó gyártásán gondolkodik. Azért mondok pletykát, mert nem erősítették meg. De ez annyira fontos hír volt, hogy teljesen elnyomta a Genfi Autószalonra bejelentett előzeteseket.
Mindig is ismert volt, hogy Steve Jobs azt akarta, hogy az Apple termékei olyan ökoszisztémát alkossanak, amely egyre jobban függővé teszi a felhasználókat termékeiktől.
Bár a pletykát nem erősítették meg, három fontos tény idézte elő:
1. Az Apple-nek van egy csapata, amely az autóiparhoz kapcsolódó dolgok fejlesztésén dolgozik. Vannak még olyan cégek is, ahol a márkát szerződtették, és van egy kódnév is ennek a lehetséges projektnek: Titan. Az erős aláírások közé tartozik a Ford korábbi alelnöke, Steve Zadesky vagy a Mercedes-Benz korábbi kutatási és fejlesztési vezérigazgatója, Johann Jungwirth. Az Apple igazgatótanácsának egyik tagja a Ferrari igazgatótanácsában is tagja. A Tesla vezérigazgatója maga is bevallotta, hogy az Apple üldözi alkalmazottait, 250 000 dolláros bónuszt és 60%-os fizetésemelést ígérve.
2. Az autóval kapcsolatos részletek már ismertek. A meghajtásnak elektromosnak kell lennie, és lehet egy kisbusz is. A „minivan” itt egyfajta mondás – az MPV formátumot keresik leginkább azok a cégek, amelyek forradalmasítani akarják az autót, főként annak kényelmi képességei miatt. Ha még mindig azt gondoljuk, hogy az autóipar egyik következő technológiai áttörése az autonóm vezetés, akkor az autónak inkább helyiségnek kell lennie, mint pilótafülkének. Egyelőre pedig tudjuk, hogy a legközelebbi konfiguráció a kisbusz.
3. És végül a pénz. A tavalyi rekorderedményekkel az Apple könnyedén befektethet egy autó fejlesztésébe. Hogy ez meddig lehetséges, beszéljünk a számokról: egy összeszerelősor összeszerelésének költsége körülbelül kétmilliárd euró (a palmelai Autoeuropa 1970 millióba került). Az iPhone gyártó rendelkezésre álló tőkéje jelenleg 178 milliárd euró.
Vannak azonban, akik meglehetősen szkeptikusak az Apple autógyártási lehetőségével kapcsolatban. A legközelebbi dolog, amit valaha láttunk ehhez, az a Tesla. Egy új gyártó, például a cupertinói cég belépésének csak akkor lenne értelme, ha a technológiai innováció és a dizájn támogatná, azok a nagyszerű vektorok, amelyek hozzájárultak sikeréhez. Ezt tette a Tesla.
De a várt számok túl kicsik egy olyan cég számára, mint az Apple. Amint ebben a cikkben kifejtjük, a kis mennyiség mellett haszonkulcsok is vannak. A Tesla ebben a pillanatban, érdemes emlékezni, pénzt veszít, és ez így lesz 2020-ig. Másrészt a megtérülési elvárás is nagyon alacsony. Miért fektetne be az Apple egy ilyen alacsony haszonkulcsba, amikor az idő múlásával egyre jövedelmezőbb termékekhez szokott?
A cégnek már van egy terméke az autóipar számára: a CarPlay. Mindig is ismert volt, hogy Steve Jobs azt akarta, hogy az Apple termékei olyan ökoszisztémát alkossanak, amely egyre jobban függővé teszi a felhasználókat termékeiktől. Az Adobe és a Flash elleni „háború” ennek a stratégiának az egyik látható arca volt. Az iTunes kísérlet volt (győzelem) a legális zeneletöltések piacának vezetésére.
Az autók egyre gyakrabban hoznak operációs rendszereket más, nagyobb tapasztalattal rendelkező cégektől, például a Google-tól és a Microsofttól. Nem ez az a háború, amit az Apple meg akar venni?
Mindenképpen kövess minket a Facebookon
Képek: Franc Grassi