Az eddig gyakorlatilag csak és kizárólag prémium márkák számára fenntartott kisteherautók az élvonalban a német Mercedes-Benzzel, a kisteherautók, mint stíluskifejezések, amelyeket a lendületes fékek ihlettek, a Kia ProCeed megjelenésével az általános márkákhoz is eljutnak.
A prémium univerzum iránti vélt ambíció megnyilvánulása – különösen azután, hogy a márka már piacra dobta a „Gran Tourer” Stingert –, vagy nem más, mint egy új, izgalmasabb arculat érvényesítése, ez volt a kiindulópontja egy beszélgetésnek a A spanyol Emilio Herrera, a Kia Europe műveleti vezetője. Amelyben nem csak a dél-koreai márka új „szép lányáról” esett szó, hanem Dieselről, villamosításról, technológiákról, pozicionálásról... és nem mellesleg új modellekről is!
Kezdjük beszélgetésünk fő okával, az új lövészfékkel, a Kia ProCeeddel. Mi késztet egy olyan általános márkát, mint a Kia, hogy belépjen egy olyan területre, amely eddig úgy tűnt, csak és kizárólag a prémium márkák számára volt fenntartva?
Emílio Herrera (ER) – A Kia ProCeed a márka debütálása egy olyan piaci szegmensben, ahol a Mercedes-Benz CLA Shooting Brake kivételével gyakorlatilag nincs verseny. A ProCeeddel olyan terméket kívánunk kínálni, amely nemcsak az esztétikát és a funkcionalitást kívánja összehozni, hanem a márka eltérő láthatóságát is biztosítani kívánja a mindennapi utakon. Azt akarjuk, hogy az emberek jobban észrevegyék a márkát, felismerjék a Kiát, amikor látják, hogy elhalad...
Ez azt jelenti, hogy nem az értékesítés a legfontosabb…
ER — Egyik sem. Az, hogy imázsajánlatról van szó, nem jelenti azt, hogy nem az eladási mennyiségre gondolunk. Valójában úgy gondoljuk, hogy a ProCeed a Ceed termékcsalád teljes értékesítésének körülbelül 20%-át fogja képviselni, ha nem többet. Alapvetően minden öt eladott Ceedből egy ProCeed lesz. Eleve azért, mert egy olyan ajánlatról van szó, amely a külső kialakítás ellenére sem veszített praktikusságából, lévén még funkcionálisabb, mint a már kikerült háromajtós.
Viszont egy másik autóról van szó, ami, mint már elmondták, csak Európában kerül forgalomba...
ER — Igaz, ez egy olyan autó, amelyet csak Európában terveztek, gyártanak és forgalmaznak. Ráadásul nem olyan ajánlat, amelyik a fő követelménynek felel meg, például az amerikai piacnak, ahol a legkeresettebbek a nagy autók, az úgynevezett pick-up teherautók...
Az olyan piacokon, mint az amerikai, a Kiának van a Stinger, még akkor is, ha az eladások nem pontosan a mennyiség szerint alakulnak...
ER — Számomra Stinger számai nem aggasztanak. Valójában soha nem gondoltunk a Stingerre, mint egy olyan modellre, amely növelheti a hangerőt, mivel ez egy olyan szegmens, amelyet sokáig a német márkák uralnak. A Stingerrel valójában azt akartuk, hogy megmutassuk, mit tud a Kia is. A ProCeeddel mások a célok – az autónak ugyanaz a célja, mint a Stingernek, hogy erősítse a márka imázsát, ugyanakkor hozzá kell járulnia az értékesítési volumen növeléséhez. Úgy gondolom, hogy különösen attól a pillanattól kezdve, hogy a legalapvetőbb változatokkal haladunk előre, a ProCeed akár a Ceed termékcsalád egyik legkelendőbb modelljévé is válhat.
"Inkább eladok több ProCeed-et, mint Ceed furgont"
Na és mi a helyzet a szintén bejelentett Ceed furgonnal? Nem kockáztatják a kannibalizációt a két modell között?
ER — Igen, lehetséges, hogy van némi kannibalizáció a két modell között. Ez azonban minket nem érint, mert végül mindkét autót ugyanabban a gyárban gyártják majd, és számunkra annyit tesz, hogy egyik modellt eladjuk, mint a másikat. A lényeg az, hogy az összes értékesített Ceed mennyisége nő a jelenlegihez képest. Ugyanakkor azt is mondom, hogy szívesebben adok el több ProCeed-et, mint furgont. Miért? Mert a ProCeed több képet ad nekünk. És nem lesz más lőfék a pályán, csak ez…
Korábban beszélt a ProCeed más, alaposabb verzióinak elindításának lehetőségéről. Szerinted hogyan kell ezt csinálni?
ER — A ProCeed lövöldözős fék kezdetben két változatban, GT Line és GT változatban fog megjelenni, és várakozásaink szerint az elsőből többet fognak fogyni, mint a másodikat, bár ez mindig a piacoktól függ. A későbbiekben elérhetőbb változatokat is piacra dobhatunk, akár a piac nagyobb területét lefedve, aminek köszönhetően a ProCeed súlya minden bizonnyal többet fog képviselni a Ceed termékcsalád összértékesítésében, mint a 20%-os I. említett...
Mégis a márkaimázs erősítésének célját tekintve további termékekre lehet számítani e tekintetben...
ER - Igen, szerintem igen... Még azért is, mert a márka célja, hogy ezentúl minden új termék piacra dobásakor legyen egy érzelmesebb változat, amit már „fun factornak” neveztem. Vagyis azt az ötletet kelteni az ügyfelekben, hogy azért veszek autót, mert praktikus, de azért is, mert szeretem a vonalakat, jól érzem magam a volán mögött…
"Prémium? Egyik sem! Általános márka vagyunk és az is maradunk"
Ez azt jelenti, hogy a megfizethető és megfizethető Kia fázis a múlté?
ER — Egyik sem, ezt az elvet szeretnénk megtartani. A Kia általános márka, nem vagyunk prémium márka, nem akarunk prémium márka lenni, ezért megfelelő árat kell fenntartanunk; amit angolul „value for money”-nak hívnak. Nem mi leszünk a legolcsóbbak a piacon, nem mi leszünk a legdrágábbak sem; igen, generalista márka leszünk, amely egy kicsit több érzelmet, vonzerőt kíván kínálni!
Ez annak ellenére, hogy behatol a prémium területre…
ER - Egyáltalán nem akarunk prémium márka lenni! Ez nem valami vonzó számunkra, nem is áll szándékunkban a Volkswagen szintjén lenni. Továbbra is általános márka akarunk lenni. Ez a célunk!…
És mellesleg a piac legnagyobb garanciáival...
ER - Az igen. A 7 év garanciát egyébként a Selective járművekre is ki kívánjuk terjeszteni, de már a Párizsi Autószalonon bemutatjuk a 100%-ban elektromos Nirot, 465 km-es WLTP autonómiával, szintén hét év garancia. Ezért ez egy olyan intézkedés, amelyet folytatni kell…
„2020-ra a 95 g/km CO2-kibocsátás nehezen elérhető cél lesz”
Ha már az elektromosságnál tartunk, mikor lesz villamosítás például a legkelendőbb Sportage és Ceed?ER - A Ceed termékcsalád esetében a villamosítás először az öt ajtót éri el, különféle módokon – enyhe hibridként (félhibridként) biztosan; plug-in hibridként is; és a közeljövőben további meglepetésekkel is készülhetünk. A Sportage-nek garantáltan lesz egy 48V-os mild-hibrid változata is, bár lehet, hogy más megoldások is...
Az új emissziós követelmények teljesítése nem lesz könnyű…
ER — Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy 2020-ra minden márkának átlagosan 95 g/km CO2-t kell teljesítenie. Ez pedig nagyon nehéz egy olyan piacon, amelyik elhagyja a dízelt, és ahol az autók egyre nagyobbak. Két negatív tendencia hátráltatja az új CO2-szabályozásnak való megfelelést, és ezt csak az elektromos változatok, a plug-in hibridek, a hibridek, a mild-hibridek stb. A mi esetünkben már piacra dobtuk a 48V-os mild-hibrid dízelt, jövőre érkezik a benzines mild-hibrid, és a cél az, hogy egyre több terméket fejlesszünk ezeken a technológiákon, kiterjesztve azokat teljes kínálatunkra…
"A hat-nyolc millió autó eladása alapvető fontosságú lesz"
Tehát mi a helyzet a Kia pozíciójával a Hyundaihoz képest magán a csoporton belül, mi a helyzet?
ER — A csoportpolitikán belül garantálhatom, hogy a Hyundai sem kíván prémium lenni. Mióta Peter Schreyer a design világelnöke lett, arra törekszünk, hogy ne csak a két márkát, hanem magukat a modelleket is megkülönböztetjük egymástól. Például a Hyundaiban soha nem lesz lövészfék! Alapvetően egyre jobban kell majd megkülönböztetnünk magunkat, hogy ne legyen kannibalizáció, mert a Hyundai és a Kia továbbra is ugyanazokban a szegmensekben versenyez majd.
Azonban ugyanazokat az összetevőket osztják meg…
ER — Úgy gondolom, hogy az összetevők megosztása, és így a fejlesztési költségek is egyre fontosabb szempont lesz ebben a szektorban. Egyre fontosabb lesz a kellően nagy, évi hat-nyolc millió autó mennyisége ahhoz, hogy finanszírozni lehessen új megoldások fejlesztését, hogy azok egyre gyorsabban kerüljenek piacra. És akkor egy nagyon jó földrajzi eloszlásnak is kell lennie, gyakorlatilag a világ minden országában a fennmaradás érdekében a következő években...
Vagyis aligha fogunk látni Kia „N”-t az úton…
ER — Hogy a Hyundai i30 N? Egyik sem! Valójában az ilyen típusú termékeknek csak egy olyan márkában van értelme, mint a Hyundai, amely rally-ban, versenyben vesz részt. Nem azon a világon vagyunk, ezért sportváltozatokat fogunk készíteni, igen; képes átadni a vezetési élményt, igen; de ebből soha nem lesz „N”! Ceed GT vagy ProCeed lesz… Most az is igaz, hogy a dizájnt fejlesztjük, javítjuk a vezetési élményt, és mindezt egy Albert Biermann nevű német úriember segítségével sikerült megvalósítani. Sőt, véleményem szerint ez egy kiváló aláírás volt, amit a különböző médiák reakciói is indokoltak, köztük a németek, akik szerint sokat javult a vezetési élmény az autóinkban. Még a Volkswagen Golfnál is jobb osztályzatot adva nekik!
Iratkozz fel Youtube csatornánkra.