„Guilherme, ezen a hétvégén lefotózzuk a trófeát?” „Nem, Maccario, ne menjünk” – válaszoltam Gonçalo Maccariónak, még mielőtt tovább beszélt volna. "Ez a hétvége csak kettőre szól."
Felkaptam fél tucat ruhadarabot, félretettem egy kis pénzt üzemanyagra, és elindultam Serra da Arrábida felé, a végcélom szeretett Alentejom volt.
Mint ismeretes, a Mégane új generációja már elment, és csak idő kérdése, hogy az R.S. (a képeken) mikor adja be a papírokat a reformhoz. Ezzel szembesülve egy „utolsó tangót” kellett táncolnunk.
Miért? Mert a Renault Mégane R.S. Trophy véleményem szerint (és egy jobb véleményt kivéve…) a legzsigeribb, transzcendens és apoteotikus FWD, amit valaha vezettem.
És nézd, gyakorlatilag mindegyiket vezettem. Már csak az új Type R kellene.
Hogy ne legyek igazságtalan a SEAT Leon CUPRA 280-al vagy a Golf R-rel szemben, ezt megfeledkezve a lakhatósági méretekről, a praktikus oldalról, a felszereltségről stb. Vagy másképp fogalmazva: ha a tiszta vezetési érzésekről van szó, az R.S. Trophy a „blokk királya”. Lehet, hogy nem is a leggyorsabb. De az érzésekben igen.
50 000 euró alatt gyakorlatilag lehetetlen olyan modellt találni, amely képes megizzasztani minket a mezünkben, mint az R.S. Trophy.
Lehetnek még más modellek is, amelyeket szórakoztatóbb és könnyebben vezethető (ahogy vannak), de az egyetlen, amely hatékonyan kihívást jelent az érzékszerveink számára, és úgy fogjuk meg a kormányt, mintha a holnap múlna rajta – és ez tényleg így van... — ez az.
Mindezek ellenére nem engedhettem el anélkül, hogy még egyszer ne vezessem. A fotók szégyenfoltok, mert egy „burgonya” felbontású mobiltelefonnal készültek.
Kicsit későn indultam el otthonról, de elég korán érkeztem Arrábidára (Megane-nak van ilyen ajándéka…).
Mivel Serra da Arrábida tele volt emberekkel és kerékpárosokkal, rövid időre kikapcsoltam a «verseny» üzemmódot az RS gombon (a kormány bal oldalán), és úgy döntöttem, hogy nem a fékezéstől, hanem a tájképtől kapok el levegőt. Biztonság mindenek felett.
Továbbá a „normál” módban való szökéssel úgy éreztem, hogy többé nem avatkozom bele a kabócák és más rovarok párzási rituáléiba, amelyek ezt a gyönyörű természetvédelmi területet benépesítik.
Viccből csak egy értékelő fesztivállal ijesztettem meg az út szélén álló szerelmespárt. És még jegyet sem kértem. Ki az a barát, ki az?
Setúbalba érve megálltam egy kávéra (0,60 €) és feltöltöttem a Mégane-t (60 €…). Vártam az éjszakát és a hideget, hogy Serra da Arrábida sivataggá váljon. Itt volt az ideje… tudod. Braaaaaap, fsssiiuuuu!
Térjünk rá a szenzációkra! Tudván előre, hogy nem mondok semmi újat, a Mégane R.S. Trophy Cup alváza egyszerűen isteni.
Vedd a bátorságot, hogy felfedezd, és szinte telepatikus módon válaszol.
Az Öhlins felfüggesztés és a Brembo fékek egyszerűen fáradhatatlanok, és tökéletesen illeszkednek az egész csomaghoz. A legjobb partner egy égetett gumitangóhoz és csúcscsókhoz? Ez nehéz.
A sebesség, amelyet az R.S. Trophy felvesz a kanyarokban, szinte dacol a fizika törvényeivel.
„A ráncok kitöltésére a Renault Sport ( üdv nektek srácok! ) fantasztikus Akrapovic kipufogórendszerrel szerelte fel a Trophyt.”
Tudja azt a várakozási időt, amit a jobbra és balra (vagy fordítva) való átmenet során a tömegek újraegyensúlyozására várunk, hogy az autót visszaállítsa a tervezett pályára? A Mégane R.S. Trophynál nem kell várni. Ez gondolkodás és végrehajtás! Pontosan úgy. Se több, se kevesebb. Közben visszatartjuk a lélegzetünket, de ez az élmény része.
Ebben az elsöprő teljesítmények egyenletében azt kell mondanom, hogy miután kipróbáltam más 2.0 Turbós benzinmotorokat, az egyetlen elem, ami ebben a készletben kezdi mutatni az évek súlyát, az valójában a motor.
A 275 LE érkezik és marad de a motornak túl rövid a fordulatszáma, és a fokozat megsínyli – a túl alacsony fokozat megzavarja a támaszban lévő autó egyensúlyát (túlságosan elakad), a magasabb fokozat pedig megbüntet minket a kanyarból való kihajtásnál (a motor kihúz az ideális forgási zóna).
E gyűrődések kitöltésére a Renault Sport (köszönjük, srácok!) Akrapovič fantasztikus kipufogórendszerével szerelte fel a Trophy-t. Amikor a kipufogócső felmelegszik, minden ízlésnek megfelelő értékelők vannak (kivéve azokat, akik nem…).
Hiányozni fogsz(!!!) néhány ember rosszalló tekintetéből, amikor ez a sárga Mégane megérkezik a lámpánál!
Jövő
Ha már most a jövőről beszélünk. Mint tudják, ott voltam az új Mégane nemzetközi bemutatóján, amelyre Portugáliában került sor. Megragadtam az alkalmat, és megkérdeztem az új Renault Mégane fejlesztőcsapatától, hogy milyen lesz a következő R.S., de a szívükbe zártak – itt találsz néhány pletykát.
Mindenesetre a Renault Sport csapatának keményen meg kell dolgoznia, hogy felülmúlja ezt a generációt: csodálatos futómű, kézi sebességváltó, "fekete lábú" felfüggesztések, mechanikus differenciálmű, fantasztikus kormányzás . Renault Sport, ne könnyítse meg a dolgát p-o-r f-a-v-o-r!
Ami engem illet, túlélem a kísértést, hogy új vagy használt R.S.-t vegyek, bármit. 30 évesen még megvan a csontom és a szívem ahhoz, hogy kibírjam a napi érintkezést ezzel a géppel – ami bár nem kényelmes, de nem is olyan kényelmetlen.
A probléma a fogyasztás, gyors tempónál 15 l/100 km felett, normál tempónál pedig valahol 8-9 l/100 km között. Konkrét számot nem tudok mondani, mert mindig engedtem az „ok, csak még több ívet!” kísértésnek. Ne vedd félre, de ez egy búcsú volt…
Ha van, gratulálunk. Utállak.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a