A szerencse igazán megjutalmazza a merészeket, hiszen John Shaughnessy gyűjtő soha nem számított arra, hogy ilyen leletekkel találkozik: egy ritka Ford GT40-el.
Ha – sok gyűjtőhöz hasonlóan – Ön is szívesen találkozik hiteles leletekkel, akár kunyhókban, ócskavasokban vagy akár garázsokban, csatlakozhat álmodozói csoportunkhoz. Vannak azonban olyan emberek, akiknek nagyobb az orra ezekre a dolgokra, mint másoknak.
Ez történt John Shaughnessy-vel, a klasszikus és történelmi versenyautók lelkes gyűjtőjével, aki egy kaliforniai garázsban bukkant rá egy csodálatos Ford GT40-re. Minden oldalról tele volt szeméttel, és csak a hátsó része, az elsődleges szürke színű volt kitéve a legfigyelmesebbek szemének.
És ha már a Ford GT40-ről beszélünk, nagy körültekintésre van szükség, hiszen köztudott, hogy ennek az ikonikus modellnek, a LeMans 24H 1966 és 1969 között négyszeres bajnokának több másolata van, mint a néhány fennmaradt egységnek. A 2 autógyártó közötti egyik legnagyobb vitába keveredett amerikai modellnek karikatúra története van születésétől egészen a motorversenyben való érvényesüléséig, ahol elfeketítette a Ferrari autók életét.
De végül is milyen GT40-nel állunk szemben?
A replika lehetőségét már elvetettük, hiszen egy Ford GT40-ről beszélünk, 1067-es alvázzal, és annak ellenére, hogy nyilvánvalóan hiányzik a versenytörzskönyv, ez az egység az egyik legritkább. A Cobra & GT40s World Registry of Cobra & GT40s szerint ez egyike a mindössze három Ford GT40 MkI 66-nak, a '67-es MkII verzió hátsó panelje és ugyanez a 3 egység az egyetlen túlélő.
Ez a Ford GT40 volt az egyik utolsó példány, amelyet 1966-ban gyártottak, és az utolsó, amely Ford sorozatszámokat használt, minden további modell a J.W. Automotive Engineering sorozatszámát használja.
Ismeretes, hogy ez a Ford GT40 1977-ig vett részt versenyeken, de mechanikai problémák voltak. Az eredeti Ford mechanika módosításai, a rövid 289ci blokkokkal (azaz 4,7 literes a Windsor családból), amelyek egy Gurney-Weslake által előkészített hengerfejet kaptak, ami a blokk lökettérfogatát 302ci-re (azaz 4,9 literre) növelte, majd később a A 7l 427FE, amely 1963 óta bizonyítottan megbízható a NASCAR-ban, néhány a jelen történetéből.
John Shaughnessy hosszú licitáláson ment keresztül, pontosabban egy évig, amíg visszakapta új Ford GT40 CSX1067-ét. Az előző tulajdonos egy nyugdíjas tűzoltó volt, aki 1975 óta birtokolta az autót, és tervezte annak helyreállítását, de egy egészségügyi probléma miatti szerencsétlenség véget vetett a projektnek.
Arra a kérdésre, hogy mennyi pénzt fizettek egy ekkora aranyrögért, amelyet szó szerint az amerikai El Doradoban találtak, John Shaughnessy csak annyit mond, hogy meglehetősen drága volt. Ahhoz, hogy hasznot húzzon ebből a leletből, Önön múlik, hogy visszaállítja-e a Ford GT40-et a gyári specifikációkra vagy az 1960-as évek végi versenyparaméterekre.
Egy helyen (Kalifornia), ahol oly sokan kétségbeestek az arany után, John Shaughnessy talál egy "főnyereményt", ahol még mindig komoly befektetésekre volt szükség, de a nap végén a szerencse egy ikonikus, történelemmel teli modellel jutalmazza meg. és a klasszikusok világában egyre kívánatosabb értékkel.
