Meddig volt hajlandó a Honda elmenni az új Honda NSX fejlesztéséért? Eddig. Talán túl sok… ahhoz a ponthoz, hogy megsemmisítsen egy Ferrari 458 Italiát az új sportautó fejlesztése nevében.
A Honda nem csupán egy Porsche 911 GT3-at és egy McLaren MP4-12C-t vásárolt, hogy összehasonlítsa, fejleszthesse és megtanulja alkalmazni az új NSX-et. Több márkaforrásra hivatkozó nemzetközi weboldal szerint a Honda egy Ferrari 458 Italiát is szerzett. A másik két sportautóhoz hasonlóan az egzotikus olasz modell is az NSX fejlesztésének és fejlesztésének felgyorsítására szolgált.
Most egy kérdés a sajthoz: tudván, hogy a Honda NSX egy összetett hibrid gép, mi a fenét akartak a Honda mérnökei tanulni egy atmoszférikus V8-as motorral szerelt szuperautótól!?
Ugyanezen források szerint a Honda mérnökeinek legnagyobb kíváncsisága nem a motorban volt, még csak nem is a felfüggesztésben. Valami sokkal összetettebb dologban lakott: az olasz alvázban. A fejlett alumínium kezelési technikákkal gyártott 458-as alvázat a kritikusok folyamatosan dicsérték visszajelzéseiért és pontosságáért egészen a 488 GTB megjelenéséig. Emlékeztetünk arra, hogy a Ferrari hatalmas know-how-val rendelkezik ezen anyag kezelésében.
NEM HAGYOTT KI: Hiányzik a 90-es évek sportja? Ez a cikk neked szól
A merev, ugyanakkor ellenőrzött deformációs pontokon keresztül visszajelzést közvetítő alváz kifejlesztése nem egyszerű feladat, és annak ellenére, hogy a Honda rendelkezik a világ legjobb technikusaival ezen a területen – nagyrészt a fejlesztési programnak köszönhetően. versenykerékpárokat fejlesztő HRC részlegéből – mégis úgy gondolta, tanulhat még valamit európai riválisától. Ezért nem fél intézkedésekkel és állítólagosak voltak darabokra vágott egy Ferrari 458 Italiát az összes alumínium profil elemzéséhez – de persze nem néhány dinamikus teszt elvégzése előtt…Ennek a maranellói drágakőnek a maradványait állítólag kidobták, és valahol a Honda kutatás-fejlesztési (K+F) részlegében hevernek. Valószínűleg mindegyiket leégették, ami visszatérő gyakorlat a japán márka létesítményeiben – főleg versenyautóknál. A márka múzeumaiba kerülő példányokon kívül a Honda legtöbb versenymodelljét és fejlesztési prototípusát megsemmisítik, hogy megőrizzék a márka technológiai titkait. Szomorú nem? Megígérjük, hogy nem mondunk semmit senkinek…