A Lotus Evora 400 a valaha készült legerősebb és leggyorsabb Lotus. Az előadások mellett egy alaposan átdolgozott Lotus Evorát is találunk, amely megérdemel egy megfelelő boncolgatást.
A Lotus jelenlegi vezérigazgatója, Jean-Marc Gales rendet tesz otthonában. Néhány nehéz év után, amely elődje, Dany Bahar észbontó éveinek öröksége volt, láthattuk a Lotus újjászületését, bár a maga léptékében. Az eladások több mint 50%-kal nőttek az elmúlt évben, és bővül az elosztói hálózat, ami új lehetőségeket teremt.
A márka stabilitásának garantálása érdekében a következő néhány évre évi 3000 darabot tűztek ki célul. Ezt a célt elérve, és gyors egymásutánban a Lotus bővíti kínálatát. A kis sportautó radikálisabb változata, az Elise S Cup, valamint az új Exige V6 S Automatic, amely több ázsiai piacon is alapvető alapanyag, a tavalyi év utolsó hónapjaiban került nyilvánosságra. És végül Evora a figyelem célpontja.
Már márciusban, a következő Genfi Autószalonon találkozunk az új Lotus Evora 400-zal, amely megújítja a sportautót a növekvő és naprakész versennyel szemben.
Az Evora 400 nem teljesen új modell, de a bemutatott módosítások sokkal kiterjedtebbek és alaposabbak, mint egy puszta arcmosás. És ennek demonstrálására a Lotus számokat dobott ki, sok számot. Légy türelmes és kísérj el.
A Lotus Evora 400 alkatrészeinek több mint 66%-ában különbözik a jelenlegi Evorától. A legnagyobb változást talán a Lotus alumínium VVA szerkezete jelentette, amely az Elise-vel együtt született 1996-ban. A küszöbök, amelyek annyira zavarják a Lotus utasterébe való bejutást, jelentősen csökkentek. Keskenyebbek és alacsonyabbak, 43 mm-rel, illetve 56 mm-rel, mint a jelenlegi Evora. A csökkentés ellenére a torziós szilárdság továbbra is magas, 27000 Nm/g.
Emiatt az ajtólapokat is át kellett tervezni, keskenyebbé és könnyebbé váltak – és a Lotus szerint kiváló minőségűek.
A Lotusról beszélni és nem a súlyról beszélni szinte eretnekség. Az Evora 400 alvázát úgy méretezték át, hogy több lovat tudjon kezelni, mint az Evora S-ben, és meg fogjuk érni. De visszatérve a súlyhoz, ehhez képest 22 kg-ot sikerül leadnia, és 1415 kg-ra áll be. Nem könnyű, de az egyik legkönnyebb a potenciális versenytársak között.
Az új első ülések 3 kg-ot, a hátsó ülések 3,4 kg-ot veszítenek. Hátsó ülés, amely, mint ma is, kérésre eltávolítható. A hátsó hely meglehetősen nevetséges, így megértheti a lehetőséget, kihasználva a csomagok számára biztosított helyet.
Az elöl 19, hátul 20 hüvelykes kovácsolt kerekek is 3,3 kg-mal könnyebbek. Most pedig a Michelintől és a Pilot Super Sporttól származó gumit kísérik, elöl 235/35, hátul pedig 285/30. Végül a motortartók 5,6 kg-mal könnyebbek, kiegészítve egy átdolgozott hátsó segédkerettel, amely jobb motorvezérlést és élesebb dinamikát biztosít.
A Toyota-eredetű, 3,5 literes V6-os, kompresszorral feltöltött motor marad, de nem túl szerény 56 lóerőt ad hozzá, összesen 406 lóerőt vagy egy nagyon brit 400 lóerőt. A nyomaték 400-ról 410 Nm-re nő, 3500 és 6500 ford./perc között érhető el.
Az extra 56 lóerő a kompresszoron végrehajtott változtatások eredménye, amelynek térfogati kapacitása 1,32 liter/perc-ről 1,74 l/perc-re nőtt, ehhez új hűtő és új elektronikus vezérlés.
A kipufogórendszert is optimalizálták. A hangtompítót belsőleg átdolgozták, és a vezető által aktiválható kapcsolóval rendelkezik, amely lehetővé teszi a kipufogógázok nagyobb folyékonyságát, csökkentve a nyomást nagy terhelés esetén. Az ígért eredmény egy szupersportkocsira jellemző hangzás, a kipufogó egy új központi, 76 mm széles kivezetésben csúcsosodik ki.
Az elérhető sebességváltókat a jelenlegi Evora örökölte, mivel mindkettő 6 sebességes. A manuális esetében új kuplunggal és kisebb tehetetlenségű lendkerékkel van optimalizálva. Az automata, akárcsak az Exige V6 S esetében, átdolgozásra került, hogy gyorsabb és határozottabb áthaladást biztosítson. Opcionálisan manuálisan is válthatunk sebességet a kormány mögött elhelyezett új alumínium lapátokkal.
További számok bizonyítják mindezek hatását. A végsebesség most 300 km/h, a 0-ról 100-ra gyorsulás pedig mindössze 4,2 másodpercet vesz igénybe. És ne feledkezzünk meg az időkről sem, amiben élünk, mert az Evora 400 a plusz teljesítmény ellenére a CO2-kibocsátás csökkenéséről, az biztos, hogy félénk, 225g-os manuálisnál és 220-as automatánál 220g-ról szól, mindkét esetben 4g-mal. hacsak nem az Evora S.
A Lotustól csak kiválóság várható a dinamikus fejezetben. És Evorát mindig is ezen a szinten dicsérték. A lóerők kitartása érdekében a vázat és az aerodinamikát átdolgozták.
Az Evora 400 új féktárcsákat kapott, amelyek elöl 350 mm-ről 370 mm-re nőnek, 32 mm vastagságban, hátul 332-ről 350 mm-re, a vastagság pedig 26-ról 32 mm-re nő. Átdolgozott lengéscsillapítók és rugók, valamint a kézi változatot LSD-vel (Limited Slip Differential) kell kiegészíteni. Mindez összeadódik ahhoz, hogy a hetheli Lotus tesztpályán a köridő 6 másodperccel csökkent az Evora S-hez képest, és megegyezik a sokkal könnyebb és koncentráltabb Exige V6 S-vel.
Aerodinamikai szinten olyan változásokat találtunk, amelyek szintén hozzájárulnak egy ilyen elsöprő eredményhez. Ha az előző Evora S 16 kg leszorítóerőt produkált, az új Evora 400 242 km/h-nál (150 mérföld/órás) képes megduplázni a 32 kg-ot. Az elülső terület változatlan 1,91 m2-rel, de a Cx. értéke 0,33-ról 0,35-re csökkent, ezt az értéket a nagyobb légbeömlők jelenléte indokolja, hogy kezelni lehessen a legerősebb motor 406 LE-s hangulatát. .
Maradj velem? Nagy. Hagyjuk magunk mögött a számokat, és koncentráljunk arra, amit a szem lát. Szembeszállva azokkal a kritikákkal, amelyek szerint az Evora túl puha volt egy sportautóhoz képest, az Evora 400 sokat kapott vizuálisan. Az új, sokkal agresszívebb kialakítású lökhárítók 35 mm-rel hosszabbítják meg, és új elemeket is láthatunk, mint például a hátsó diffúzor, a háromrészes hátsó szárny, a tükrök és a DRL (nappali menetfény). A végső értékelést rád bízom.
A belső tér, amely mindig is az egyik legtöbbet kritizált pont, szintén jelentős változásokon ment keresztül. Már említettük a jobb hozzáférést és az új könnyebb üléseket. A kényelem javult a bejelentett kiváló ergonómiának köszönhetően, beleértve az új, tisztább és jobban olvasható műszerfalat, az átdolgozott középkonzolt, a hatékonyabb klímarendszert és az új hangrendszert. A kormánykerék magnéziumból készült, a belső teret pedig különböző anyagokkal lehet bevonni, választható skót vagy alcantara bőrből is.
Az Evora 400-zal szemben magasak az elvárások. Az Evora S-hez képest várható 10%-os áremelkedés mellett is, a várható kereslet hatására a Lotus a heti 45 autóról 70-re növeli jelenlegi össztermelését a következő szeptember hónapra, ami garantáltan 150 új munkahelyet jelent. Remélhetőleg a Lotus Evora 400 az elvárásoknak megfelelően teljesít, és szilárdabb és egészségesebb Lotust tesz lehetővé. A rajongóknak szüksége van a Lotusra.
