Majdnem megérkezett, látott és nyert. A Tesla Model S a jövő bepillantásaként mutatkozott be, behatolt a német prémiumok ritkán megzavart hűbéresébe, és reménytelenül lemaradtnak tűnt az autóipar hagyományos technológiai vezetői.
A Tesla körül generált felhajtás és lelkesedés aránytalan a méretéhez képest. Közép- és hosszú távon továbbra is kétségek merülnek fel életképességével kapcsolatban, ahol a profithiány továbbra is állandó, de az iparágra gyakorolt hatás mélyreható, még az erős teuton alapokat is megrendíti.
A Tesla nem csak elektromos autógyártó. Vezérigazgatójának, Elon Musknak (a képen) látásmódja sokkal szélesebb. Az elektromos autók mellett a Tesla saját akkumulátorokat, töltőállomásokat épít, és a SolarCity nemrégiben történő felvásárlásával belép az energiatermelési és -tárolási piacra. A fosszilis tüzelőanyagoktól teljesen független jövő holisztikus megközelítése.
Elon Musk egynél több céget hozott létre. Életmódot teremtett. Közel áll a kultuszhoz vagy a valláshoz, hasonlóság Steve Jobs Apple-jéhez, ezért érdemes odafigyelni.
Tisztelet és némi irigység keveredik a német építők részéről a Tesla által elért eredmények iránt, még ha ezt nem is feltételezik egyenesen. Akár merész marketinges állításaik miatt, akár az iparági szabályok figyelmen kívül hagyásáért, akár azért, hogy a banálist valami fantasztikussá változtatták. Így vagy úgy, a Teslának eddig sikerült elérnie a maga módján. Vezető az elektromos járművek piaca elleni támadásban.
Nyújtsa meg a riasztót az autóiparban
Hogyan lehet felvenni a harcot ezzel az új riválissal, amely sajátos mentalitással és kultúrával rendelkezik, amely a szilícium-völgyi startupokra jellemző, szemben a német építőkkel, akiket a német mérnökök formáltak és határoztak meg az autó kezdete óta?Az igazság az, hogy amíg a Tesla továbbra is egy luxusbutikmárka, egyelőre nem tud profitot termelni, ezért folyamatosan finanszírozzák, addig nem tudnak. Ez a kockázat, amelyet sok befektető hajlandó vállalni, mivel a Tesla számára az egyetlen fenntartható út a növekedés. A hagyományos építők viszont, ahogy belépünk az autonóm és elektromos mobilitás korszakába, azt kockáztatják, hogy kannibalizálják saját vállalkozásukat.
Első válasz: BMW
Ezeket a félelmeket demonstrálva láthatjuk a BMW i almárkájának első eredményeit. Megelőlegezte hazai riválisait, és a semmiből, hatalmas erőforrásokkal megalkotta az i3-at, egy teljesen elektromos járművet, amely magas technológiai tartalommal rendelkezik, akár hardver, akár szoftver oldalon.
Annak ellenére, hogy a márka igyekezett népszerűsíteni és értékesíteni azt, ami a jövőnek számít mind a termékek, mind a szolgáltatások terén, az i3 nem érte el a várt sikert.
„(…) és nem feledkezhetünk meg olyan márkákról sem, mint a Volvo és a Jaguar, amelyek lenyűgöző utat tettek meg az elmúlt években.”
Igen, az i3 nem közvetlen vetélytársa a Model S-nek. De még határozott, kompakt formával és gyengébb elhelyezésével is kevesebbet fogy, mint a Model S még az európai kontinensen is. Az Egyesült Államokban az eredmények még kritikusabbak, az eladások csak a második évben esnek vissza a piacon.